dl382变速器通病

NV200典型故障主要为发动机故障灯亮，变速器脱档、前后桥及悬挂系统故障、汽油箱异响、电瓶故障等。郑州日产NV200的2016款车型投诉量共有15个，2018款车型投诉量5个。虽然车型的故障类型非常多，但是数量却寥寥无几，车辆的产品质量表现还是不错的。当然如果你看上了这款车的话，那么一定要找一个专业的二手车评估师帮忙查看车况，毕竟二手车一车一况一价格。如果只针对合资车，已经很便宜了。其实郑州日产NV200的定位很尴尬，说到商务车豪华感不够强，说到面包车价格也不够实惠。当时家庭用户主要青睐轿车或者排数较多的SUV。只是近几年消费者的观念发生了变化，所以买车的时候会选择日产NV200的人并不多。

宝马N20B20发动机通病主要是漏油，漏油部位是在发动机气门室盖处。气门室盖在2万到3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题。宝马N20发动机可以看作是N55发动机的缩小版，在国内首次使用于国产的宝马X1车型上。N20发动机同样采用了双VANOS进排气门可变正时系统，主要通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气VANOS调节机构，从而实现气门的提前或延迟。宝马X1X3X43系5系搭载N20B20发动机使用十万公里会出现的问题：1、气门室盖垫在十万公里左右会出现变型橡胶老化，渗漏机油的现状；解决办法：建议更换改进版铝合金气门室盖垫；2、长时间停放后，冷车启动排气管冒白烟。是进油管涡轮管损坏造成；解决办法：更换改进版进油管涡轮管解决发动机冷车启动冒白烟。更换进有涡轮管工时费比较贵；3、油底壳漏油，原厂油底壳塑料的长期高温导致橡胶老化变形；解决办法：更换改进版铝合金油底壳；4、里程开到8万公里到10万公里，发动机怠速方向盘抖动，车身抖动，就是机爪胶损坏导致的；解决办法：更换原厂的品牌，并定期去检查发动机；5、宝马使用了环保材料导致内饰按键使用久了出现掉漆的现状；解决办法：可以去汽配城找翻新师傅重新做一遍翻新；6、出现严重的烧机油是气门油封老化导致；解决办法：可以更换气门油封解决。

雅阁通病：一、底盘太低，易刮蹭十代雅阁之所以空间宽裕，巧妙的设计是一方面，还有就是通过降低底盘高度，来保证车内头部空间。坐进驾驶室一屁股陷进去，像坐在地上一样，这一点与其他车型不同，得慢慢适应。十代雅阁空载离地间隙12cm，满载10cm，通过性确实太鸡肋，只能走铺装路面，遇到烂路剐蹭底盘无法避免，并且一般的马路牙也上不去。建议加装一个发动机护板，原车带的护板太脆。二、隔音效果太差隔音效果差几乎是所有日系车的通病，这台十代雅阁也不例外。市区低速行驶还说得过去，但高速表现就有些令人失望了，风噪、胎噪，急加速时发动机噪音都很大，只能调大音响来掩盖，车内静谧性不如同级帕萨特、君威等德系美系车型。三、配置太低，简配严重精英版在配置方面一点都不精英，7英寸中控屏不能触摸、没有车机系统，只能连连蓝牙听听收音机，另外全车四个音响，音效掉渣！卤素远光灯照明效果一般，特别是夜间跑高速，照射亮度明显不够。四、CVT变速箱缺少驾驶激情，冬季冷保护让人头疼CVT变速箱虽然平顺性很好，动力输出平稳线性，但同时也缺少动力爆发带来的驾驶快感，前段加速表现有些羸弱，速度达到40km/h左右，才能感到动力源源不断的爆发。另外，冬季是所有CVT车主的噩梦！当环境温度比较低或者说CVT变速箱温度未达到正常行驶范围时，此时对CVT变速箱的保护措施便会启动。热车30秒左右起步行驶在2—5分钟即可解除，CVT变速箱低温保护期间，深踩油门发动机转速提高，而车速始终在30km/h左右，对于急性子开车非常不爽！五、底盘悬挂太硬十代雅阁无论外观设计，还是底盘调校，都以运动风格为主，悬挂支撑性很足，但减震偏硬，走不平坦路面，能明显感到颠簸，舒适性欠佳。六、车机系统不太好用导航功能不仅系统更新缓慢，而且还容易出现卡顿的现象

变速器的工作原理是变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

奥迪湿式双离合寿命在20年左右。以下是具体的介绍：双离合变速器：分为干式双离合和湿式双离合两种，叫法不同，但工作原理大致一样，是由两个离合器轮流进行档位切换工作，不过在主动盘和从动盘这两者之间传递的介质不同，干式双离合变速器使用的是空气传递，而湿式双离合变速器则是使用油液。性能：干式双离合是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，传递效果显著。湿式双离合浸泡在油液中，会增加传动的阻力，传动效率不如干式双离合。湿式双离合变速箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，干式双离合器由于节省了相关液力系统，在制造成本、轻量化、方面会更有优势。

奥迪dl382变速器寿命没有具体标准，油耗低并且提速也很快，奥迪dl382主打的就是变速器，变速箱拥有的实力很强，奥迪dl382的整体性能都做到了优化。以下是扩展资料：变速器：是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。组成：变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。以下是变速箱的分类：1、有级式变速器：有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。2、无级式变速器：无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。3、综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

奥迪湿式双离合寿命在20年左右。以下是具体介绍：1、双离合变速器：分为干式双离合和湿式双离合两种，叫法不同，但工作原理大致一样，是由两个离合器轮流进行档位切换工作，不过在主动盘和从动盘这两者之间传递的介质不同，干式双离合变速器使用的是空气传递，而湿式双离合变速器则是使用油液。2、性能：干式双离合是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，传递效果显著。湿式双离合浸泡在油液中，会增加传动的阻力，传动效率不如干式双离合。湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，干式双离合器由于节省了相关液力系统，在制造成本、轻量化、方面会更有优势。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。关于变速箱的相关信息如下：1、简介：变更转速比和运动方向的装置。用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。2、作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

迈腾使用的是7挡双离合变速箱。这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中：1、1.4T发动机：最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米。2、2.0T低功率发动机：的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米。有关迈腾的资料如下：1、车身尺寸方面：19款的长宽高分别为4866*1832*1464mm，而轴距为2871mm。2、传动系统方面：与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，其中，1.4T车型匹配的是干式双离合变速箱，2.0T车型匹配的是湿式双离合变速箱。

以下是dq381和dl382区别：1、DQ381改进传动效率。采用更粘度ATF油，及对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加一个连接CAN总线电动油泵，通过阀门调节实现。2、DL382是纵置变速箱，最初是用来取代VL381，可以支持400Nm的发动机扭矩。3、DL382向前轴的输出轴做出优化，这根轴无需从变速箱壳体之外走，而是直接由变速箱的输出轴承担。这个变速箱用很多增加效率的措施。齿轮箱与离合器液压部分成两个润滑区域。4、DL382的双离合器使用波浪形状的分离弹簧，它可以帮助减小离合器(松开时)的拖拽扭矩。降低的幅度可达40%，能为NEDC工况下二氧化碳的排放降低0.5g/100km。

at是自动变速器，这种变速箱也被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器是由三个部分组成的，分别是泵轮、涡轮、导轮。这种变速箱的内部结构其实是比较复杂的，这种变速箱内部有很多行星齿轮组，at变速箱就是依靠这些行星齿轮组来变速变扭的。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

dl382变速器通病：1、车辆D挡和R挡有时不走车，有故障码P060700；2、低速30以下行驶中，稍微大力点下油门然后立马收脚，变速箱就会有异响，或者加速刹车快停下来的时候变速箱也有异响，特别是车热后比较频繁。dl382变速箱来自天津大众自动变速箱工厂，之前已经投产DQ500和DQ380两款双离合变速箱。天津大众自动变速箱工厂经营范围包括汽车变速器及汽车零部件的研发、生产、装配、销售及与上述产品相关的技术服务和售后服务等。

变速器是用于更改来源于发动机的转速和转矩的结构，它能稳定或者分档转变输出轴与输入轴的传动比，又被称为变速箱。变速器由变速传动机构和控制结构构成，有一些车辆也是有动力输出结构。传动机构大多数用一般齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。一般齿轮传动变速结构通常用滑移齿轮和同步器等。机械式变速器关键使用了齿轮传动的减速原理。简易的说，变速器内有多组传动比不一样的齿轮副，而车辆行车时的换档行为，也就是借助控制结构使变速器内不一样的齿轮副工作。如在慢速时，让传动比大的齿轮副工作，而在快速时，让传动比小的齿轮副工作。

“AT”代表自动挡，“MT”代表手动挡，AT是自动挡车自动变速器：1、购车注意尽量购买7以下的，8、9挡太过极端了，完全为了追求提高挡位，牺牲了很多东西，安全性、换挡性能等；2、从保养的角度来看，变速箱的保养可以操作就是换油了，但是at变速箱一般都不需要换油的；3、如果变速箱使用的环境比较险恶，如经常高速运转，经常频繁换挡，经常低转速、交通堵塞等对变速箱油液有一定的影响。

汉兰达使用爱信的6挡手自一体变速箱。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

变速器的作用是改变来自发动机的转速和转矩。变速器能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。下面是变速器的检修：1、齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致，若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用。若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换；2、常啮合的斜齿端面应有0.10-0.30mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过0.50mm，否则应予更换；3、常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损，成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm，否则应予更换。

以下是变速器的分类：1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数即指其前进挡位数；2、无级式变速器，无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）；3、综合式变速器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

dl382变速箱通病：1、车辆d挡和r挡有时不走车，有故障问题码p060700；2、低速30以下驾驶中，稍微大力点下油门然后才立马收脚，变速器那么就会有异响，或加速刹车快停下来的情况下变速器也有异响，特别是车热后比较频繁。 dl382变速器来源于天津大众自动变速器工厂，以前已经投产dq500和dq380两款双离合变速器。 天津大众自动变速器工厂经营范围包含汽车变速箱及汽车零部件的研发、生产、安装配置、销售及与上述产品有关的技术服务和售后服务等。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。