cvt变速箱能跑西藏吗

CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱，但其整体耐用性还是很不错的。装配在低端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般在10万公里以内没有问题，装配在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里不需要修理。也就是无级变速器，简称CVT。荷兰人发明了这种变速传动机构，而使用这种技术装置的变速器也称为无级变速器或无级变速器。这种变速器与普通自动变速器最大的区别是省去了复杂繁琐的齿轮组合变速器，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮和从动轮传动带的接触半径，变速非常巧妙。CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性。由于国内CVT技术相对落后，大部分只用于经济型轿车，其中以广州本田飞度和南京菲亚特车型为代表，但到目前为止都放弃了CVT技术的使用。飞度CVT是专为小型车设计的，属于新一代钢带CVT，可允许两个皮带轮之间进行高扭矩传递，运行稳定，传动效率高。

E-CVT无级变速器是指集成电机的混合动力变速箱，是混合动力汽车的专用变速器。E-CVT变速箱性能如下：优点：1、可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。2、E-CVT变速箱简化了传统变速箱的结构。3、可以很好的利用燃油效率，对E-CVT变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油。4、E-CVT变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。缺点：1、维持档位时候要消耗电能，一直持续的消耗电能。虽然有一个发电机可以通过发动机带动发电，但是能量的转化是要有损耗的。2、内部如果有一个电机失效了，那么整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的情况。

开CVT车型去西藏并没有大的问题，CVT只是加速感差，并不是速度慢！另外，CVT的中途急加速能力要比AT或双离合慢一些！西藏的海拔很高，一般来说变速箱不是最大的因素，发动机是最大的因素！海拔高，大气压力低，同样的进气量，空气稀薄，氧气含量低，导致发动机动力下降，对于自然吸气发动机来说，动力下降十分明显。对于涡轮增压发动机来说，由于有涡轮增压器的作用，动力衰减小得多！cvt是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。cvt与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。关于cvt变速箱的信息如下：1。结构：主要由两组滑轮(主动轮和从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行器(阀液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。2、作用：可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。

日系车为什么钟情无级变速器？1、CVT无级变速器是由荷兰人研发的，但是被日本发扬光大了。2、日本是一个资源贫乏的国家，所以降低能源消耗减少污染排放是其发展的目标。由于是无级变速没有动力损失，所以也就节约了燃料提高了环保指标。还有其成本也是要低于AT手自一体变速器，因此大部分日系车型都在使用，以获得更高的市场占有率和价格优势。无级变速器有哪些优点？1、驾驶过CVT车型的小伙伴们都有自己的感受，那就是加速特别的平顺，根本不存在双离合变速器的顿挫感和AT变速器的升挡跳动感。2、并且与动力是无缝连接，这样就有很好的燃油经济性。由于变速箱体积小完全可以减轻车辆的整体重量，也是一个省油的办法。

crv是不是cvt变速箱的回答：1、crv变速箱都是cvt变速箱。这个变速装置非常光滑，加速平稳，变速时没有挫折感，比较省油。通常，很多日系车都采用cvt变速器。2、本田CR-V是东风本田汽车生产的城市的经典SUV车型。CR-V秉承“随时随地，轻松舒适地驾驶”的开发理念，诞生25年来，在160个国家以上，吸引了1100万车主的喜爱。3、新型本田CR-V燃油车型搭载1.5T串联4缸发动机，最大输出功率193马力，最大扭矩243牛米。

八代雅阁变速箱不是cvt变速箱，是采用了at变速箱，at变速箱也称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，内有很多离合器片和行星齿轮，是应用较为广泛的变速箱。八代雅阁的车身尺寸长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm，搭载了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升v6自然吸气发动机。八代雅阁采用的是双叉式前悬架和多连杆后悬架。

西玛7速cvt变速器选用的型号规格是XTRONICCVT。变速箱的概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

本田思域的变速箱是cvt。cvt变速箱的介绍：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。cvt变速箱的优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况。

应该来说不太建议，青藏线虽然比川藏线路好，但进藏就没什么好汽油，会影响到发动机的动力。以下是相关介绍：1、英朗：英朗XT和英朗GT是2010年上海通用汽车别克品牌基于“全球平台，欧美技术”推出的最新高端中级车。2、注意事项：川藏线的路况逐年好转，但雨季走川藏线依然问题不少，高原地区排量低的汽车，在动力上本就略显不足，如遇塌方或水路，轿车底盘过低，便不易过去。别克英朗的地盘很低，甚至有些地方还容易挂底盘。

cvt变速箱真实寿命是四十万公里左右。以下是关于变速箱的相关介绍:1、主要功用:位于离合器与中央传动之间。主要功用是在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。2、类型:根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴（不包括倒档轴），只经过一对齿轮减速。三轴式具有三根主要轴（第一轴、中间轴、第二轴），要经过两对齿轮减速。组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位。

E-CVT无级变速箱的意思是集成电机的混动变复速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。E-CVT变速箱的优缺点：优点：实现抑扬顿挫无级变速；E-CVTt变速箱简化传统变速箱的结构；可以很好地利用燃油效率，对E-CVT变速箱的充电电机进行充电；E-CVT变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮磨损，零部件使用寿命长。缺点：维持档位的时候要消耗电能，一直持续地消耗电能；内部如果有一个电机失效，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性。

ecvt需要更换变速箱油。关于变速箱油的更多资料如下：1、任何一种油液都有保质期，使用一定的里程或者是一段时间之后都需要更换。2、汽车行驶的道路比较特殊，加上外界环境的影响，汽车使用的变速箱油经过一段时间之后就会发生变质，所以需要定期更换。3、变速箱油能够起到传递液力和清洗润滑的作用，如果汽车长时间使用不更换变速箱油，将造成油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路，容易导致变速箱出现故障，因此变速箱油必须定期更换。

cvt变速箱没有挡，cvt变速箱是一种汽车变速器，也叫无级变速器，其工作原理是：在cvt传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮是由两个椎形盘组成的v形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。cvt变速箱的保养方法是：1、按照生产厂家指定的期限检查cvt的油质油量；2、定期进行更换符合厂家规定的油品；3、到专业的修理单位进行cvt变速箱的维修。

cvt变速箱需要使用变速箱油，并且需要定期更换变速箱油，变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。如果变速箱油出现变质、颜色变黑、粘稠、异味等现象时，需要立即更换。需要注意的是，在换油时必须更换厂家规定的自动变速箱用油，因为不同的自动变速箱其内部结构、摩擦部件和密封部件等都会有所不同，两种不同的油液在自动变速箱内部混合后，会使自动变速箱油的性能下降，导致自动变速箱出现润滑不良或工作异常等故障。

CVT变速箱一般能跑30至40多万公里。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压百装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最度小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无知极调整、无级变速。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

CVT，又称无级变速器，已有100多年的历史。无级变速器与有级变速器的区别在于其变速比不是间断的点，而是一系列连续的数值，从而产生良好的经济性、功率和驱动平稳性，以及减少排放和成本：1、由于没有通用的自动变速箱传动齿轮，没有自动变速箱换挡过程，由此产生的换挡顿挫感也消失了，所以CVT变速箱的功率输出是线性的，在实际驱动中很平稳；2、CVT传动系统在理论上可以无限制，挡位设置更加自由，传统传动系统的齿轮比、速比和性能、燃油消耗、废气排放平衡，更容易实现；3、CVT变速器的机械效率、节油性明显优于普通的自动变速箱，仅次于手动变速箱，燃油经济性要好得多；4、与传统的自动变速箱相比，其成本稍高，且操作不当，出现问题的概率较高。

在消费者购车时，常常会听到买车先看三大件这个说法，说起汽车三大件即发动机、变速器、底盘，这也成为了消费者在选择车辆时的重要参考因素。而变速器作为三大件之一，足以看出它在车型中的重要程度。我们常见的变速箱有mt手动变速箱、at自动变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱等类型。至于题主所说的at变速箱比cvt变速箱高档吗？其实并没有这种说法，因为每种变速箱都有自己的特点，适用于不同车型，并没有哪款变速箱更为高档。接下来，我们就来看看at变速箱和cvt变速箱各自的特点。 首先从at变速箱说起，目前世界上几个at变速箱的大厂家有：奔驰、zf、爱信等。at自动变速箱加工精密，由电脑控制，内部有行星齿轮、液力变矩器、复杂的油道和自动变速箱油滤清器。如今搭载车型较为广泛，各项指标相对比较成熟。说完at变速箱，我们再来看下cvt变速箱，如今cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。无级变速让汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高，与at变速器相仿。同时由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少，整车的质量因而也有所减轻。 总的来说，各个变速箱之间都有自己独特的优缺点，并没有哪种变速箱更为高级，因为只有适合的才是最好的。

单从成本上看，cvt变速箱是三种主流变速箱中最低的，但是，成本低并不等于档次低，无论是at、cvt、还是双离合，每个变速箱都有自身的优点和缺点，不能简单的以档次的高低评判。从平顺性来看，cvt的平顺性是目前6at乃至9at或10at是无法比拟的，但是，at的传递效率却要优于cvt，没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。下面结合cvt和at的原理跟大家分享一下：at变速箱：从结构上来看，at变速箱可以看成两个部分：液力变矩器+行星齿轮组液力变矩器是一个动力传缓冲装置，位于发动机和变速箱之间，液力变矩器是一个一个密闭的空腔，其内部充满变速箱油，集成了泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器等零部件，其中发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮和变速箱输入轴连接。导轮处于涡轮和泵轮之间。泵轮在发动机的带动下高速旋转，搅动变速箱油高速流动，变速箱油推动涡轮转动推动变速箱输入轴同步转动，实现动力传递，当汽车速度稳定且达到一定速度时，液力变矩器的锁止离合器结合，实现刚性连接，此时传递效率最高。液力变矩器共有两种工作模式：液力传递模式（单向锁止离合器分离）：起步、刹停、档位升降时刚性传递模式（单向锁止离合器结合）：汽车速度稳定，达到一定时当动力传递到变速箱后段，通过纯机械结构进行档位变换，利用行星齿轮组的齿比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的齿比变化。由于理论上一个行星齿轮组最多只能形成3个速比，且不一定能形成有效传动比，因此为了实现更多的传动比，往往通过多级行星齿轮组串联实现。at变速箱的优缺点：at变速箱是目前技术最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成天然的缓冲，行星齿轮组是纯粹的机械齿轮，动力传递直接，传递效率高，可承受扭矩大，总体上来看，稳定性和耐久性非常好。目前市场化的at变速箱已经达到10个档位，由于是机械档位，因此，为了实现更多的档位就必须利用多组行星齿轮组去串联实现，因此at变速箱的档位数越多成本越高，内部结构也越来越复杂，而随着复杂度的提升，其精密度也越来越高，由于at变速箱的外部尺寸是有限制的，零部件越多对于零部件的精度和强度就越来越高，总体上成本越来越高。此外，由于结构越来越复杂，理论上故障率也会更高一些。随着at变速箱的档位数增加，相邻齿比落差越来越小，油耗也越来越低。cvt变速箱：绝大部分的cvt变速箱都是采用液力变矩器传递动力，少部分采用多片离合器传递，因此cvt的结构也可以看成两个部分：液力变矩器+锥轮钢带（链条）。其中液力变矩器的起到的作用和at是一样的：缓冲和传递动力，其工作状态也有两个，但是略有不同，那就是cvt在锥轮钢带改变传动比时，锁止离合器仍然处于结合状态，只有在起步、刹停时单向锁止离合器才进行分离。cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，利用摩擦传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力度改变钢带的内径。cvt变速箱利用摩擦传递动力，当然，这个摩擦属于静摩擦，钢带和锥轮是不允许产生滑动的，由于没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速，此外在改变传动比时，发动机的动力不中断，总体上来看，cvt变速箱油耗非常低，特别是中低速行驶是油耗表现非常好。cvt变速箱的优缺点：cvt变速箱的优点是结构简单，两个锥轮一根钢带、一个行星齿轮组（控制改变动倒档和前进档），动力传递非常平顺，基本感觉不到顿挫，油耗表现也非常低。由于结构简单，零部件数量少，总体上故障率并不高。cvt变速箱的缺点是cvt在改变传动比之前必须要利用液压系统控制锥轮变径，这需要一定的时间，因此，cvt变速箱的动力传递感受不直接，瞬间动力响应性比较差，运动能力一般。由于采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右。此外，cvt在高速行驶时，由于传递效率较低，油耗表现相对一般。在北方冬季低温环境行驶时，为了维持足够的油压避免打滑，会产生比较明显的冷保护现象，变速箱不升档。到底该如何选择？我一直强调，买车要根据用途去选择，cvt变速箱没有那么差，at变速箱也并不是完美无缺，低端6at油耗表现差，顿挫明显，高端的8at、9at虽然改善了顿挫和油耗，但是体积较大，成本更高。如果预算有限，行驶路况大都在城市代步，那么cvt也是一个不错的选择，但是如果经常高速、极速激烈驾驶，预算充足，那么选择at也是比较正常的。

cvt变速箱在变速的过程中是几乎不会出现顿挫现象的，这是由变速箱的工作原理决定的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这也是一种结构比较简单的自动变速箱。cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱是没有挡位的，这种变速箱可以在某一个固定的速比范围内实现无级变速。cvt变速箱的优势是体积紧凑，重量轻，结构简单，零部件数量少，制造成本也是比较低的。但是，cvt变速箱也是有缺点的。这种变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以cvt变速箱是无法承受较高的扭矩的。如果扭矩过大，那么cvt变速箱的钢片链条会出现打滑现象。所以，cvt变速箱无法与动力较强的发动机匹配使用，大部分cvt变速箱都会在普通的家用车上。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，还有一种是双离合变速箱。双离合变速箱是比较流行的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱就是基于手动变速箱研发而来的。

严格的说，cvt变速箱是没有挡的，这种变速箱是无级变速箱，这种变速箱的换挡原理与一般的变速箱是不同的。一般的变速箱内部有齿轮组，这种变速箱是有挡的，换挡其实就是选择了不同的齿轮组合，每个齿轮组合的齿比都是固定的。但是cvt变速箱就不一样了，这种变速箱内部没有齿轮。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样就可以变速变扭了。cvt变速箱可以在一个固定的齿比范围内实现无级变速。有些汽车的cvt变速箱是有挡位的，这种挡位只是通过电脑模拟出来的，所以cvt变速箱是没有挡的。很多日系车都是比较喜欢使用cvt变速箱的，这种变速箱的可靠性耐用性比较好。cvt变速箱可以一直让发动机保持在一个合理的转速区间内，这样也是可以提高汽车的燃油经济性的。由于结构简单，零部件少，所以cvt变速箱的生产成本是更低的，有很多价格便宜的自动挡家用汽车都喜欢使用cvt变速箱。如果大家对cvt变速箱感兴趣，可以去试驾一下使用了cvt变速箱的汽车。