车左边挨着障碍物了怎么办

倒车的时候左边宽就向左打方向盘修正，如果右边宽就向右打方向盘修正，总之哪边宽就向那边打方向盘修正。最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。方向盘一般是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些。转向传动轴在转向器与转向轴之间作为连接件有利于转向器通用化，补偿制造与安装时产生的误差，使转向器、转向盘在整车上的安装更合理。

1、不要猛打方向盘。如果是临近障碍物才发现，驾驶员应该握紧方向盘，不能突然猛打方向盘，也不要猛踩刹车，以防紧急避险超过必要的限度，导致被后车追尾等情况发生。2、靠边停车。如果发现路上有多块洒状物，不要轻易绕开，应该打开双闪灯警示后车，松开油门，观察后视镜，确定有足够的安全距离后再刹车，并且迅速报警。3、杜绝超车。这种情况下一定要杜绝超车行为，和前车保持一定的安全距离，给自己留一定的时间判断、应对突发状况。突然变道或者猛打方向盘很可能导致车辆发生碰撞、侧翻等事故，是非常危险的，因此发现障碍物后一定要保持冷静，谨慎处理。如果不幸发生撞击，首先要打开双闪灯，如果事故车辆不能继续行驶，需要在来车方向设置警示标志，白天在距来车方向150米外示警，放置发光或者反光三角警告标志等，有条件的话每间隔30米设置1个。夜间或者遇到雨、雪、雾等能见度低于500米的天气时，需要在距离来车方向500米至1000米放置发光或反光三角警告标志，如果有条件的每间隔20米设置1个，人员要撤到高速公路护栏外安全位置。

高速路上遇到障碍物的解决方法：判断障碍物大小在高速公路上遇到障碍物时，一定不要猛打方向，要开启转向灯，观察后方路况，从障碍物的侧方通过，同时要准确判断障碍物的位置，避免因碾压障碍物造成车辆爆胎。判断周围车辆情况发现前方有障碍物后，首先要做的就是减速，通过点刹来提醒后方车辆注意保持车距。同时，还要观察周围车辆是否有减速和避让障碍物的动作，尽量避免与其他车辆出现并行的情况。通过障碍物后绕过障碍物以后，在前方道路条件允许的情况下，一定要及时离开障碍物附近的区域。高速上的车速比较快，即使绕过障碍物后也不能大意，以免被其他避让不及的车辆碰撞。在安全通过后，可以拨打高速报警电话向有关部门反映情况。躲避障碍物是非常考验驾驶人心里素质的，特别是在高速公路上，更需要胆大、心细。最需要记住的就是不能猛打方向和猛踩刹车，否则容易造成车辆失控。

手动挡的车左侧是离合踏板。自动挡汽车的左侧是刹车踏板。但是现在的车一般都是在左侧门板附近安装一个休息踏板。不同的车型的左侧踏板，它们各有各的功能。每个踏板的功能：休息踏板用于在车辆长时间匀速行驶时缓解左脚疲劳。离合器用来配合换挡。不同的型号有不同的离合器重量和高度。换挡时注意把离合器踩到底，否则会伤到离合器片，严重损坏汽车的变速箱。刹车踏板是用来减速或停车的，不同车辆的刹车力度和行程不一样。油门踏板，也叫加速踏板，用来控制车速。注意事项：行车时，避免急刹车、急停，保持车距，预测路况，提前刹车，长时间等红灯的时候，不要一直把n档放在刹车上，而是放在n档手刹上。

无障碍一方先行,有障碍的一方让对方。《实施条例》第四十八条对会车行驶作了如下规定:在没有划中心线的道路和窄路、窄桥会车时，须减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离。在有障碍的路段，无障碍的一方先行;但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行。这一条款可以理解为既适用狭窄道路，也适用宽阔道路。在狭窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行。在狭窄的山路，不靠山体的一方先行。夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改标志用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

1借相邻车道直行车道有障碍物，可以借道相邻的左转车道直行，但越过障碍后应及时返回原车道。2不要离得太远另外借道时离障碍不要远，万一监控拍摄了能说清。

判断车与左右障碍物或人的距离的方法如下：方法一：除城市和高速以外的公路上跑，判断右车轮离路边距离，通过车头中线斜看过去，如果这条中线已经到路边线，说明右车轮离边线还有至少30公分的距离，超出这个范围就可能要出边线。方法二：判断离右边离障碍物（行人）的距离，通过视线从车头右侧看出去，如果能看到很低的位置，说明离障碍物还很远，如果只能看到很高的位置（如行人的膝盖以上）说明离障碍物就很近，就要注意。 

纵向停车时遇到左侧有障碍物的解决办法：1、滑过车位时尽量靠近车位：车辆在划过纵向车位时候应当比宽裕的场地更加贴近车位，至于贴多近合适需看左侧障碍物的位置，如果左侧没有更多的空间就要尽量能地贴近车位，当然也别太近，贴的太极限可能会剐蹭到后视镜。2、超过车位时向左前方“甩”一下：车辆后轮即将离开超出车位的时候将方向盘向左打，幅度大一些，也就是平时说的将车头往左边“甩”一下。3、车头与左侧障碍物之间留一定距离：绝大多数车型都有前悬（前轮中心到车头最前端的距离），所以在向左前方行进时不要与左侧障碍物贴的太近，否则在倒车的时候车头很可能会与左侧障碍物发生剐蹭，而对于前悬比较长的车型来说更是要留出更充足的空间，保证倒车时车头的活动范围。

把握好手里的方向盘，千万不要突然猛打方向，也不能猛踩刹车，防止紧急避险超过必要限度。要避免在高速公路上因出现障碍物带来的危险，一定要杜绝超速行为，并与前车保持足够安全的跟车距离，给自己预留一定的时间、空间来判断、应对各种突发情况。相关介绍如下：1、不要疲劳驾驶：人或动物突然出现在高速路上，家畜从运输车上“越狱”造成事故在高速公路上已经发生多起。尾随的驾驶员要确保安全距离，避免造成两败俱伤的悲剧。特别是在夜间开车上高速的时候，有很多不遵守交规的司机会下车，一不小心就会出事。所以一定要保持高度集中的精神面貌，禁止疲劳驾驶。2、绕开行驶：如果看到路上有编织袋、布包等一些杂物，一定要绕开行驶，千万不要觉得这类东西很软而轻视，贸然驾车去碾压，因为这些东西很有可能暗藏杀机。

高速路上遇到障碍物的解决方法：1、如果临近障碍物时才发现，应当把握好手里的方向盘，不要突然猛打方向，也不能猛踩刹车，防止紧急避险超过必要限度。2、驾车时，发现路面上有多块洒落物，不要轻易绕行，应该及时将车辆靠边查看情况，并迅速报警。以下是其他注意事项：1、一定要杜绝超速行为，并与前车保持足够安全的跟车距离，预留一定的时间、空间来判断、应对各种突发情况。2、注意力集中，保持清醒的头脑，尽早、及时发现障碍物，为避让争取时间。

可以向左打方向盘，并同时观察左后视镜，看到距离大概十五公分的时候，回正方向盘，调正车身，倒车入库。以下是三种倒车方式的具体介绍：1、“非”字型倒车入库2、侧方停车。3、斜线型的倒车入库。以下是扩展资料：1、“非字型”倒车入库车辆要和自己所要停的车位成垂直位置，自己车辆B柱，以第一号车位为参照物，基本可以倒进第三号车位。2、侧方停车，是以前车做为参照物，对齐车身，右打方向盘，当两车角度在45度后，观察的过程中回方向盘后退。

如果汽车比较老旧，那么汽车的导航屏幕是采用电阻触摸屏的，那么更换屏幕的电容触点就可以恢复正常使用。如果汽车比较新，那么可以在设置的工程模式里面进行校正汽车的触摸按键。汽车的导航主要分为两部分组成，一部分是安装在汽车上的GPS接收器和显示设备组成，另一部分是由计算机控制中心组成。这两部分通过定位卫星进行联系，控制中心负责随时监测汽车的动态和交通变化。当汽车无论行驶到任何地方，都可以通过计算机控制中心的电子地图显示出所在的位置。汽车的导航是具有北斗卫星导航或者GPS全球卫星定位系统，使驾驶员可以随时随地知晓自己的确切位置，保障汽车的高效出行。

后视镜如何判断左边车的方法：1、这个根据车自身的体积长度，与旁车距离不一样，后视镜结构设计，位置设计不一样都会产生误差的；2、一般车左边距离半米大概就是看到旁车车尾与本车后门把手差不多齐的位置。建议您在停车时做个实验；3、旁让人指挥或者自己下车查看，停在与旁车尾部平齐的位置，再上车观察后视镜中旁车的位置。

判断后视镜和车后障碍物距离的方法：1、后车与你的车车距较大，可以正常地进行转向操作；2、后车位于后视镜中央，说明后车与你的车车距有15-20米，可以正常地进行转向操作；3、后车车身左侧已贴近安全区与危险区边界，我们应该提高警惕，但此时打灯转向依然是安全的；4、后车车身已经进入后视镜虚线左侧的危险区域，说明后车与你的车车距很近，此时不能转向。

右转车尾是不会碰到左边障碍物的，右转弯的方法：1、车辆在进入直角转弯时，车辆距离左侧的蓝色实线大于1米。一直向前行驶；2、等到驾驶员的眼睛、直角点、车辆的立柱拐角成一条线时，向左打死方向盘，继续向前行驶；3、这时车辆处于转弯状态，无论是左边还是右边都有有20厘米左右的距离，不会压线。

在高速公路上开车时，遇到路面上有大型货车暴裂轮胎的残骸、货车散落下来的各种物品、穿行高速公路的动物或它们的尸体、山区高速公路落石等障碍物，甚至还有飞鸟被气流卷入撞击车辆前部，最为稳妥的处理方式就是你所采取的有节制的降速，和在车速降低到可控范围之内以稳定的方向盘操作避让。 高速公路开车，最危险的操作就是突然的大幅度减速甚至刹停，和又急又大的转动方向盘。 高速公路上开车道路前方有异物，驾驶者出于本能潜意识都会有转动方向盘的动作反应，但是平时养成的安全驾驶意识和手上的肌肉操作记忆会马上修正反应动作，之后脚下的刹车会介入。危险时刻保持不主动造成方向失控、争取不被后车撞击导致车身姿态失控，有把握采取避让措施，无法避免的撞击选择车头正面接触异物，车头的安全防护性能可以减轻撞击损失。

跑高速时都有一定概率遇到各种路面异物，这时候非常考验司机的应对措施，如果采取措施不当那后果是很严重的。我跑高速也遇到过多次，好在都成功躲避了。所以今天就跟大家来分享一下高速上躲避异物的经验。先全力刹车，尽快降低车速在你发现异物的第一时间就全力刹车，在最短的时间内让车速大幅度下降，这样做有两个好处：首先速度越低，急打方向避让时车越不容易失控。其次就算躲不过去，速度越低，撞上去的损失和伤害越小。 最忌讳的就是手比脚快，一看到有异物不踩刹车减速，而是一把方向直接打过去，这样很容易导致失控。我们都看过麋鹿测试的视频，最高的通过速度也就80多，而且通过时车身姿态已经非常难看了，所以在时速100多的情况下猛打方向无异于找事儿。刹车的同时，开始躲避 我觉得重点就在于此处，一提起躲避，很多人脑海中估计会出现上面这种情景，急打方向绕过障碍物，然后再回到原车道。很多厂家展示车辆esp性能时也喜欢做这种激烈的紧急变道动作。这种动作做好了看起来非常帅，但是难度很大，危险性更大。 因为高速行驶中在你打出第一把方向时车身就会发生严重侧倾，比如你向左打方向避让，车身重心向右移动，车辆向右侧倾斜，右侧弹簧被剧烈压缩。绕过障碍物后再反打方向，车身重心开始向左转移，左侧车身开始下压，这时候原本压缩的右侧弹簧开始反弹，再加上惯性的作用，这时候车辆基本上就会开始甩尾失控了。 所以想要尽可能避免失控，在躲避时要做到这三点： (1)及时减速，尽量在最短的时间内让车速大幅度下降。 (2)尽量让方向缓和，秘诀就在于掌握好避让的路径。首先从开始刹车时就暗暗用力打方向，一点点打，让车辆缓慢修正路线。其次要注意我们的目标是躲过障碍物，只要车辆不碰到障碍物我们的目的就达到了。所以尽可能轻地修正方向，保证车身不碰障碍物就行，甚至车身侧面轻微剐蹭障碍物也比猛打方向失控或者直接硬怼上去要强得多。所以躲避时没必要非离障碍物那么远，否则只会增加转向幅度，增加失控的风险。 (3)躲过障碍物后尽可能不急着回方向，躲过障碍物后如果路况允许的话可以保持方向让车继续前行，给车身一个稳定的时间，让左右弹簧恢复正常状态，车轮恢复抓地力，然后缓缓修正方向，让车辆恢复正常行驶轨迹。3、躲避时目光不要正视障碍物这是之前一个老司机教给我的绝招，个人感觉很有用。那就是躲避的过程中不要正视障碍物，目光应该看向你要行驶的方向，用余光瞄着障碍物就行。 大家一定有过这种经验：俩人骑自行车相对而行，大老远都发现对方了，也躲避了，但偏偏很难躲过去，经常是你往这边拐我也往这边拐，拐来拐去最终咚一声撞到一块儿去了。好像你越注意某个东西，潜意识里就越容易靠近它。 所以我躲避障碍物时都会尽量把目光转移到障碍物旁边，看着你要躲避的路线走，用余光判断障碍物位置。这样反而更容易躲避。4、提前预防，养成良好的驾驶习惯是前提前面提到的躲避技巧其实有很多潜在的风险，比如紧急刹车时会不会被后方车辆追尾？变道躲避时会不会与相邻车道的车相撞？这都是非常现实的问题。在那种紧急状态下你根本没时间去看后视镜，那怎么办呢？ 我认为最好的方法就是养成良好的驾驶习惯，尽量避免紧急状况的发生，而且一旦发生紧急状况了我们可以从容应对。 比如开车时眼睛正视前方，不要开小差，发现前方有异常状况时不要贪恋速度，要立马减速同时观察路况，做好躲避的准备。只有把基础工作都做好才能尽可能避免把自己置身于最危险的状况。