魏建军：“走出去”是企业价值实现的必由之路

4月25日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在京举行。如果说改革开放是引进来，那么“一带一路”可以称为中国企业走出去一次大契机。对自主品牌来说，更是一次对国际市场求索的机遇。作为中国汽车行业的杰出代表，长城汽车董事长魏建军先生与中华网分享其对“一带一路”国际合作的独到见解。

 问，“一带一路”给中国汽车工业带来什么好处？

魏建军董事长：

 “一带一路”的特点是表述更加系统，提出的理念更加升华，这给我们汽车乃至多个产业、行业带来了很多价值。

中国已经成为第二大经济体，我们走出去首先看的是政治环境。我们有一些做基础设施的央企甚至民营企业参与，在国外打造工业园区，为我们这些制造业提供了更好的平台。

另外，是对沿“一带一路”的国家的政策法规、政治研究、市场研究、消费习惯的研究，包括经济方面的研究，也给我们提供了很多的可借鉴的价值。

中国企业去出去投资，要给其他国家带来价值，要尊重对方的法律、文化、习惯，国家在这个方面做了大量的工作，不仅仅是汽车产业，所有的产业走出去都需要这个基础。

汽车产业以前都是以贸易形式存在的，今后应该是汽车产业走出去和其他产业走出去不一样，挑战比较大。作为自主品牌走出去，打造有价值的汽车品牌，不能叫终极目标，而是最大价值的目标。

打造一个有价值的品牌，是我们作为自主品牌的责任。我们现在也看到像基础设施走出去，快速消费品走出去了，中国餐饮、家电、手机都走出去了，也应该轮到汽车走出去了。

问：关注到“一带一路”中，中国以及中国的企业在这个环境中发挥着重要的作用，您讲了那么多，简单总结一下，中国的企业在履行国家战略，在这个里边长城汽车承担什么样的使命？

魏建军董事长：

现在，该我们汽车产业走出去了，我们也应该表现一下。我感觉当我们汽车产业出去的时候，这就是我们的使命。尤其是汽车和家电、手机不一样，它的难度确实很大。我们不应该辜负“一带一路”的倡导，而且我们作为汽车人应该有这样的责任，应该有这样的勇气，为我们“一带一路”的助力。哪怕是道路坎坷，我们走出去也要比其他一些国家走出去要变的更加容易，所以我们一定要有这个信心。

问：今年“一带一路”增加了企业家大会，您作为中国汽车品牌的代表，参会感受是什么？另外，您也提到长城汽车走出去已经有了多年时间，我们之前的经验如何帮助我们未来借助“一带一路”的趋势去把长城海外市场做得更好？

魏建军董事长：

感受就是“一带一路”更加系统、更加完善、更加配套，我们国家经济基础体量大，理念被他国所认可，这是一个非常好的基础。

我们现在在全球布局，研发层面我们现在有七个国家十大技术中心的布局，分别从事不同类别技术的研究。我们现在在海外有五个KD工厂，另外我们还在俄罗斯图拉建立了一个具备四大工艺的整车工厂，投资了五亿美金，分两期投入，最大产能是十五万，前期先做八万的规模。营销网络方面，我们现在在全球规划认为有有机会的市场和地区就是有19个。

根据每一个国家的政治、经济和汽车的保有量、汽车品类需求的不同，根据关税也不相同，所以分出来了三个层面。

第一个层面就是纯贸易型。和我们国家建立自有贸易的基本上零关税的自由贸易型，这个贸易由我们主导某一个市场的管理，澳洲有一个总部，南非也有总部，然后分销给管理的经销商，这是一种贸易的形式。

第二就是组装型的KD的模式，从长期看，不是总代理然后再分销，这样对品牌的伤害非常大，汽车不像快消品要在全生命周期负责，所以不是卖了就不管了，我们也要把运营这块的营销网络做好。

第三个模式就是类似俄罗斯这个工厂，是全工艺的四大工厂，还加一些零部件，从工厂的生产、物流再到营销网络，立足俄罗斯面向独联体以及中欧的市场。下一步借助“一带一路”逐步的完善，我们更加进一步规划未来更有潜力的市场，像印度、非洲，包括南美这些国家。

二十八年的风雨已经走过来了，现在进入到红海或者负增长，我觉得也是很正常的一件事情，“走出去”是一个企业价值实现的必由之路。

问：您刚才谈到中国企业包括汽车企业走出去的意义和价值，那么中国的企业参与国际竞争包括中国的产品国际市场的竞争，近几年您有没有印象深刻的变化？

魏建军董事长：

国内的竞争可能还会加剧，我觉得这种加剧竞争实质上是一个好事情。所以说我们中国的市场竞争越加剧走出去的机会越多，越大。因为你在技术、产品、运营，包括品牌方方面面都要提升。

走出去需要挑战的我认为还是法律法规，当然是社会的，还有汽车类的法规、要求，因为你要开发全球的产品，你的目标市场能不能接受，就每个地区开发出专属的，我们叫适应性开发，能不能做到同步是第一个挑战。

 第二个挑战就是运营，中国的运营方式拿到国外去是不适应的，因为你对那个地方了解不太充分。原则上应该是谨慎的，防止有重大的合作伙伴不诚信，也有舆论上的挑战，包括劳资之间的纠纷、对文化上面的冲突。我认为从品牌管理、运营管理，能不能更好稳步推动它的运营，能不能让更好的让目标市场消费者买着放心、用着放心，这都是有挑战的。

问：对于全球其他国家的用户来说我们的优势在哪里？仅仅是性价比吗？之前听你说过日本车企在全球性化做得是最好的，您觉得有哪些可以值得学习的地方？

魏建军董事长：

走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略要保持十年不能动摇，同时不能太激进，尤其是在欠发达国家，汽车是非常理性的耐用消费品，品牌力上不去，光卖性价比一定会给后续带来不可估量的损失。

国内我们也看到，当我们的品牌、产品通过性价比打到你无路可走，没有任何退路的时候，即使是你把所有的人战胜了，你也就没有什么价值了。

日系企业追求稳健增长、看长期发展，让消费者感觉到使用他的产品就是没有任何的顾虑，日系产品它在中国的表现不错，在全球某些地区日系产品在品质上都是具有绝对控制力的，所以我们一定要看长期、要稳健。一旦把规模做的很大，一旦你把网络或者不切合实际的投资做了，实际上对自己也是伤害。

问：中国的车企品牌都在走出去，这是一个大趋势，之前我们有的中国品牌说要去美国市场，有的是说要去欧洲市场，我们长城汽车走出去的发展路径是怎么样的？

魏建军董事长：

有价值的品牌不是卖的价格贵，首先我们要澄清这点，有价值的品牌也不一定是高档产品，有价值品牌的含义就是它要能创造价值，但实际上有很多高端的品牌并不创造价值。

我们的路径绝非是出口到欧美就有价值，回到刚才的问题，中国有一些产品的水平确实做到了可以到欧美发展的水平，至于品牌如何运营，这是中国自主品牌欠缺的

问，您今天提到俄罗斯图拉工厂项目，媒体报道过图拉工厂还是生产F7汽车，我想问一下长城汽车在俄罗斯接下来有什么具体的计划？具体有什么项目？打算建立几大工厂或者是跟俄罗斯国内汽车企业进行合作？

魏建军董事长：

俄罗斯图拉工厂的第一个产品在5月份开始生产，是F7。还有下一步的规划的有一些CKD的项目也在那儿进行组装。还有比F7更小的产品将在明年初或者明年这个时候在那边进行生产.我们也在积极与国内其他主机厂联系，联合其他主机厂利用好我们的工厂，在那儿进行CKD或者深入的组装产品，大家联合出海，这样的话整合资源，同时降低我们的成本，也降低他们的投资风险，共同做好俄罗斯的市场。

关于客户问题，我们现在在俄罗斯的表现和韩系汽车的水平差不多，但是哈弗现在性价比比他们更好一些，应该更实惠，应该说我们比较有信心，大家对我们产品的耐用性比较认可，质量的口碑非常不错。