东风日产高层专访：满足中国消费者多样化需求

从2006年进入中国到今天，轩逸一直致力于为中国家庭带来幸福的用车生活。当聊到轩逸的时候，家庭和幸福也是不变的关键词。就在7月16日，第14代轩逸正式上市，售价为10.90-14.30万元。作为东风日产的核心产品，中华网汽车也在发布会后与东风日产的六位高层领导就品牌和产品问题展开了更为细致的讨论。

参加本次讨论的东风日产六位高层领导从左到右依次为：东风日产乘用车公司商品规划总部 总部长 张治；东风日产乘用车公司市场销售总部 副总部长 张继辉；东风日产乘用车公司 副总经理 陈昊；东风日产乘用车公司 总经理 安东尼·巴瑟斯（ANTOINE BARTHES）；东风日产乘用车公司市场销售总部 总部长 辛宇；东风日产乘用车公司技术中心 副中心长 周锋。

问：轩逸对东风日产的重要性不可言喻，而对于“巅峰之上、再立新碑”，“新碑”的定义是怎么理解的？另外，今年汽车市场两极分化很快，稳健的东风日产面对压力和崩塌式的变化，在接下来的战略有没有调整？

陈昊：第14代轩逸上市，就像逍客上市的时候讲的一样，改变是为了不被改变，我们还是希望维持王者的荣耀。叫做巅峰之上、再立丰碑，希望继续捍卫自己的尊严。

（东风日产乘用车公司 副总经理 陈昊）

关于中国的新车市场，不同的人有不同的看法，除了市场低迷之外，也有一些非市场性的政策性的因素，国五转国六整个市场在终端出现了一些混乱，相信七月份开始慢慢会得到好转。

对于东风日产来讲，汽车的产业链价值链太长，零部件供应、生产、销售、物流，是一个很复杂很系统的工程，我们必须谨慎乐观、务实评估后市的走势，根据自己的市场判断，做好产销平衡和生产计划、销售计划，要抓住市场的机会，也不能给终端太大的压力，考验每个人对于市场的理解，对于行业的理解，对于市场的理解和我们终端渠道的能力的理解。我觉得在中国目前的市场上，可能不要看谁跑得快，更多看谁跑得远、跑得稳。东风日产一直稳健，紧紧盯住了市场占有率，这个市场占有率上半年合资非豪华10.5%，我们比较在意这个相对的指标，不是绝对的。

当然我们也有非常尊重的竞争对手，很多地方值得我们学习。这个行业也有两极分化，这些对于对风日产来讲，既是压力，也是机会。每一个企业和行业，任何一个时间点都会面临对手，重要的是我们自己要保持自己的定性和理性，根据自己的判断做正确的事情，这个对于现在的东风日产来讲更加重要。

问：对于中国市场未来的前景是如何看待？放在全球，如何看待轩逸的市场定位和销售计划？

安东尼·巴瑟斯：过去的12个月里面，中国的市场一直在下滑，我们目前面对的情况相比过去更加复杂。但是中长期的阶段来看，我们认为在中国汽车市场还是会保持稳步增长。

对于日产全球来说，中国市场已经作为最重要的市场之一。所以，我们与合作伙伴一起，切准市场脉搏，抢占市场先机，谋求更大的市场份额。当然，在获取机会、抢占市场先机的过程中，我们也时时关注中国消费者的实际需求，在不断的比对和应变中，满足中国消费者多样化的需求。

我们会根据消费者不断提升的需求，抓牢“硬件”和“软件”的升级。硬件是指日产智行Nissan Intelligent Mobility所有的新技术。软件就是在产品技术输入之外，通过全价值链中每一个针对用户环节工作积极提升客户满意度、品牌忠诚度，让我们的用户喜欢日产品牌，喜欢日产的产品，喜欢日产的服务。

问：受市场严峻形势的影响，有些车企已经对全年销量目标做了一些调整，东风日产的目标是否有变化？第14代轩逸的定价策略是怎样的？相比现款轩逸，第14代轩逸的定位是否有调整和变化？

陈昊：中国市场最大的特点是存量搏杀。各个品牌表现出较大的分化，豪华品牌在增长，日系份额也在不断增加。自主品牌和一些小众品牌被边缘化。日系份额从去年上半年的19.9%到今年上半年的22.7%，增加了2.8%。此外，还有一些非市场因素。比如，国五切换国六的时间窗口，一些厂家准备不足，导致终端折扣非常大，客户购车情绪被抑制。但是，下半年随着市场消费政策落地，慢慢地回归到正常的状态。从去年6月份开始这个市场是在下降的，加上上半年的国五的清库，下半年国六的实施，我们认为市场是回暖的。我们一直保持谨慎乐观的态度，规划自己的事。

辛宇：之所以选择这个价格，与轩逸的定位密切相关，轩逸是为家庭幸福而生的，一定要“性价比”超值。大家仔细研究一下装备、配置和价格之间的关系，你们还会有更多、更好的惊喜。作为中国年轻幸福家庭的家轿首选，我们的目标是打造全能王牌家轿。除了一个具有竞争力的价格，我们更需要考虑家庭购车金融计划和一系列相应服务服务，所以大家可以看到，我们有保险的礼包，也有金融方面的服务礼包，所有这一切都是为了让幸福的家庭轻松拥有第14代轩逸。

问：最近日系几款重磅轿车上市，东风日产用一款车型迎战对手，有什么特别的自信？

张治：我今天在台上介绍了一下第14代轩逸最主要一些产品竞争力。其实回到最根本上：一切以客户的需求为起点。我们对油耗做了很大的改进。4.9L/100km这个数字大家也记住了，除了其他混合动力的车型以外，第14代轩逸是第一款进入这个级别油耗的车，我们的客户的使用成本能够降低了不少。

轩逸是家庭用的车，给家庭带来幸福感，需要给自己的家人很好的照顾。车内的舒适和空间，我们在第14代轩逸上做了全面的升级。增加了55mm的宽度，成就了第14代轩逸1815mm的同级最宽的车身。我们可以看中央扶手的区域，同级车没有这么宽的中央扶手和杯架，而且乘客之间的间距、头部空间都没有牺牲。可以说内饰的舒适空间和油耗是我们非常重视的。

刚才我也介绍了七项日产的主动安全科技，比如说油门误踩纠正系统等等。轩逸有很多首购的客户，也有新的驾驶员，这些主动安全科技也可以让客户更安心，不用担心误踩油门，也有自动刹车，紧急情况下可以帮助新手驾驶员更好地保护他们的家人。这些方面都是我们针对客户需求，和现在汽车行业根据最新技术的发展，制订的第14代轩逸的产品竞争力。

问：下半年东风日产在强化体系力上会有哪些动作？轩逸搭载的日产全球CMF平台有什么亮点？

陈昊：下半年从公司战略上，对于东风日产来讲，最大的文化里面有一个很好的文化就是“反省文化”，我们最近各个部门都在做上半年的反省回顾会，什么是短板就开始补什么，我们不断的开始补，决定水桶装多少水的是最短的板，我们找到最短的板补一下，半年以后再看看，不断的完善自己的体系力，让我们不断成长。

周锋：大家都很关心CMF的平台，第14代轩逸是CMF平台的首款中级车。平台纬度上讲，我们日产全球的CMF平台把车身分成了五个部分，4+1的结构，前四个是发动机舱、座舱、前部悬架和后部悬架，1是电气架构。

CMF优越性总结为三点，一是高延展性，CMF的平台上不仅可以做三厢车，还可以两厢车和MPV和SUV，有很强的延展性，对于我们整体的开发效率和速度、性能得到确保和保证。二是高通用性，相比于丰田TNGA平台75%的零部件通用率，CMF平台零部件通用率更达到了85%。除了零部件的通用率，我们特别强调了电气架构，我们在新轩逸的平台上可以跟全车系的电气架构进行互通互联，我们可以很迅速的将高端车的高性能电气装备移植到新轩逸。对于我们的性能提升有很好的速度优势。三是高灵活性。相对于大众的MQB平台，我们有更强的灵活性，在4+1的区域划分里面，有更灵活的组合，更强的针对研发所需要的对象，更多的自由组合的空间，我们也相信CMF平台对于新的轩逸有更强的竞争力，能够带给客户更好的体验。

问：第14代轩逸今年下半年的排产计划如何？产量有多少？全部产型的排比数量是多少？

辛宇：第一，我们所有人都希望未来有一个确定性，但是现在我们所有人的工作都在跟未来的不确定性进行斗争，就像东风日产第14代轩逸一定要维持细分市场的地位一样。第二，随着第14代轩逸上市，我们现在开始非常注意终端客户的需求和经销商端的反馈。我们会用一个相对激进但又比较稳健的方式来确定我们比较灵活的排产计划。现在以产定销的时代早已过去，更多的是要基于客户的实际需求和经销商终端的压力来考虑实际的销量排产。东风日产的领势先行，做到了对市场的灵活应变和及时调整。所以未来，需要确定的并不是一个定量或一个简单的占比，而是具备能够根据市场来随时应变和调整的能力。

问：第14代轩逸搭载1.6的排量发动机，相比上一代轩逸在技术方面有哪些方面的突破？未来下一代发动机是否考虑更低排量的涡轮增压发动机？第14代轩逸上市以后，会跟老款的轩逸经典同台销售，新款和老款的轩逸怎么进行市场区隔？有什么市场预期，同台销售的局面持续到什么时候？

周锋：第14代轩逸用了很多车辆节油技术，综合实现了超低油耗。发动机方面，第14代轩逸的全新第3代HR16智能发动机上有四项新技术，一是跟GT-R发动机相同的镜面缸孔熔射技术，可以在活塞表面减少摩擦力；二是e-VTC智能可变气门正时技术，以及TCV多级扰流控制技术和EGR废气循环再燃烧技术。还有很重要的一点就是风阻，我们做到了同级别最好的0.26。还有一点是主动进气格栅技术，也为油耗降低做出了一定的贡献。

张治：我们未来的规划，首先是满足客户的需求。无论是涡轮增压、自然吸气、混合动力，还是日产正在研发的e-POWER，只是解决客户需求的方式。第14代轩逸使用的全新第3代HR16智能发动机在动力提升的同时，燃油经济性方面也有了更好的表现，甚至还有潜力可挖。另外，HR16发动机经过市场的充分考验，稳定性和可靠性绝对过硬。关于未来动力部分的规划，我们正在做针对中国的车型开发。未来几年里，电动化是东风日产非常重要的技术手段，e-POWER智充动力也会引进。

问：东风日产导入日产智行计划现在是第二年了，未来还有哪些方面的规划？第14代轩逸在日产智行战略中的意义和定位是什么？张治总在去年说ProPILOT智控领航技术在2019年交付，那么今后规划是怎样的，是否可以实现？

安东尼.巴瑟斯：日产智行Nissan Intelligent Mobility有三大驱动，从智能动力、智能驾驶到智能互联，三大支柱支撑日产智行Nissan Intelligent Mobility在中国的落地。从我们之前的产品到现在的产品，是技术的延续，也是技术的发展。您也可以看到，因为现在中国市场发展的特别好，很多的日产智行Nissan Intelligent Mobility产品会在中国市场最先落地。

东风日产乘用车公司 总经理 安东尼·巴瑟斯（ANTOINE BARTHES）

在智能驾驶方面，以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。在智能动力方面，日产集大成者第七代天籁搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，成就划时代智慧动力，另外在第14代轩逸上也很好反映了我们的技术水平，所搭载全新第3代HR16智能发动机，综合工况油耗可以达到4.9L/100km的水平。

到2022年我们有更多的技术导入中国，随着日产Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER智充动力等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位。在智能互联方面，包括车联网技术，实现车联网系统持续迭代升级，未来可能不仅仅是人和车之间的相互联系，车和生活的联系也会更加紧密，带来无缝连接的数字化服务。从我们最开始落地日产智行，到现在基于市场和客户的需求，持续将技术进行开发，契合消费者的需求和中国市场，这是我们未来持续做的事情。

张治：我们的目标是把最适合客户的技术和真正给客户带来便利的技术，以非常合理的节奏推出。在第七代天籁上所搭载的ProPILOT智控领航技术，在推出之前已经经过了有将近一年在中国高速公路的测试，熟悉中国道路、中国高速公路的划线和中国的道路标识各项测验，根据中国的驾驶者习惯做过调校的，不是把日本或是北美同车型的ProPILOT智控领航技术搬过来。这是我们东风日产真正想推出这个科技，一定是最适合中国的，最安全可靠的。

关于未来的规划，有两步走，现在第七代天籁上面搭载的ProPILOT智控领航技术，我们会在东风日产的全线车型上慢慢搭载，我们相信这个技术已经成熟了，在第七代天籁上面的性能和表现都不错。下一步实现可变车道的自动驾驶技术也在研发和测试中，我们会根据中国的道路法规和中国道路高清地图的可靠性，会推出下一阶段可变道、点对点的自动辅助驾驶。