东风日产高层专访：满足中国消费者多样化需求

从2006年进入中国到今天，轩逸一直致力于为中国家庭带来幸福的用车生活。当聊到轩逸的时候，家庭和幸福也是不变的关键词。就在7月16日，第14代轩逸正式上市，售价为10.90-14.30万元。作为东风日产的核心产品，中华网汽车也在发布会后与东风日产的六位高层领导就品牌和产品问题展开了更为细致的讨论。

参加本次讨论的东风日产六位高层领导从左到右依次为：东风日产乘用车公司商品规划总部 总部长 张治；东风日产乘用车公司市场销售总部 副总部长 张继辉；东风日产乘用车公司 副总经理 陈昊；东风日产乘用车公司 总经理 安东尼·巴瑟斯（ANTOINE BARTHES）；东风日产乘用车公司市场销售总部 总部长 辛宇；东风日产乘用车公司技术中心 副中心长 周锋。

问：轩逸对东风日产的重要性不可言喻，而对于“巅峰之上、再立新碑”，“新碑”的定义是怎么理解的？另外，今年汽车市场两极分化很快，稳健的东风日产面对压力和崩塌式的变化，在接下来的战略有没有调整？

陈昊：第14代轩逸上市，就像逍客上市的时候讲的一样，改变是为了不被改变，我们还是希望维持王者的荣耀。叫做巅峰之上、再立丰碑，希望继续捍卫自己的尊严。

（东风日产乘用车公司 副总经理 陈昊）

关于中国的新车市场，不同的人有不同的看法，除了市场低迷之外，也有一些非市场性的政策性的因素，国五转国六整个市场在终端出现了一些混乱，相信七月份开始慢慢会得到好转。

对于东风日产来讲，汽车的产业链价值链太长，零部件供应、生产、销售、物流，是一个很复杂很系统的工程，我们必须谨慎乐观、务实评估后市的走势，根据自己的市场判断，做好产销平衡和生产计划、销售计划，要抓住市场的机会，也不能给终端太大的压力，考验每个人对于市场的理解，对于行业的理解，对于市场的理解和我们终端渠道的能力的理解。我觉得在中国目前的市场上，可能不要看谁跑得快，更多看谁跑得远、跑得稳。东风日产一直稳健，紧紧盯住了市场占有率，这个市场占有率上半年合资非豪华10.5%，我们比较在意这个相对的指标，不是绝对的。

当然我们也有非常尊重的竞争对手，很多地方值得我们学习。这个行业也有两极分化，这些对于对风日产来讲，既是压力，也是机会。每一个企业和行业，任何一个时间点都会面临对手，重要的是我们自己要保持自己的定性和理性，根据自己的判断做正确的事情，这个对于现在的东风日产来讲更加重要。

问：对于中国市场未来的前景是如何看待？放在全球，如何看待轩逸的市场定位和销售计划？

安东尼·巴瑟斯：过去的12个月里面，中国的市场一直在下滑，我们目前面对的情况相比过去更加复杂。但是中长期的阶段来看，我们认为在中国汽车市场还是会保持稳步增长。

对于日产全球来说，中国市场已经作为最重要的市场之一。所以，我们与合作伙伴一起，切准市场脉搏，抢占市场先机，谋求更大的市场份额。当然，在获取机会、抢占市场先机的过程中，我们也时时关注中国消费者的实际需求，在不断的比对和应变中，满足中国消费者多样化的需求。

我们会根据消费者不断提升的需求，抓牢“硬件”和“软件”的升级。硬件是指日产智行Nissan Intelligent Mobility所有的新技术。软件就是在产品技术输入之外，通过全价值链中每一个针对用户环节工作积极提升客户满意度、品牌忠诚度，让我们的用户喜欢日产品牌，喜欢日产的产品，喜欢日产的服务。

问：受市场严峻形势的影响，有些车企已经对全年销量目标做了一些调整，东风日产的目标是否有变化？第14代轩逸的定价策略是怎样的？相比现款轩逸，第14代轩逸的定位是否有调整和变化？

陈昊：中国市场最大的特点是存量搏杀。各个品牌表现出较大的分化，豪华品牌在增长，日系份额也在不断增加。自主品牌和一些小众品牌被边缘化。日系份额从去年上半年的19.9%到今年上半年的22.7%，增加了2.8%。此外，还有一些非市场因素。比如，国五切换国六的时间窗口，一些厂家准备不足，导致终端折扣非常大，客户购车情绪被抑制。但是，下半年随着市场消费政策落地，慢慢地回归到正常的状态。从去年6月份开始这个市场是在下降的，加上上半年的国五的清库，下半年国六的实施，我们认为市场是回暖的。我们一直保持谨慎乐观的态度，规划自己的事。

辛宇：之所以选择这个价格，与轩逸的定位密切相关，轩逸是为家庭幸福而生的，一定要“性价比”超值。大家仔细研究一下装备、配置和价格之间的关系，你们还会有更多、更好的惊喜。作为中国年轻幸福家庭的家轿首选，我们的目标是打造全能王牌家轿。除了一个具有竞争力的价格，我们更需要考虑家庭购车金融计划和一系列相应服务服务，所以大家可以看到，我们有保险的礼包，也有金融方面的服务礼包，所有这一切都是为了让幸福的家庭轻松拥有第14代轩逸。

问：最近日系几款重磅轿车上市，东风日产用一款车型迎战对手，有什么特别的自信？

张治：我今天在台上介绍了一下第14代轩逸最主要一些产品竞争力。其实回到最根本上：一切以客户的需求为起点。我们对油耗做了很大的改进。4.9L/100km这个数字大家也记住了，除了其他混合动力的车型以外，第14代轩逸是第一款进入这个级别油耗的车，我们的客户的使用成本能够降低了不少。

轩逸是家庭用的车，给家庭带来幸福感，需要给自己的家人很好的照顾。车内的舒适和空间，我们在第14代轩逸上做了全面的升级。增加了55mm的宽度，成就了第14代轩逸1815mm的同级最宽的车身。我们可以看中央扶手的区域，同级车没有这么宽的中央扶手和杯架，而且乘客之间的间距、头部空间都没有牺牲。可以说内饰的舒适空间和油耗是我们非常重视的。

刚才我也介绍了七项日产的主动安全科技，比如说油门误踩纠正系统等等。轩逸有很多首购的客户，也有新的驾驶员，这些主动安全科技也可以让客户更安心，不用担心误踩油门，也有自动刹车，紧急情况下可以帮助新手驾驶员更好地保护他们的家人。这些方面都是我们针对客户需求，和现在汽车行业根据最新技术的发展，制订的第14代轩逸的产品竞争力。

问：下半年东风日产在强化体系力上会有哪些动作？轩逸搭载的日产全球CMF平台有什么亮点？

陈昊：下半年从公司战略上，对于东风日产来讲，最大的文化里面有一个很好的文化就是“反省文化”，我们最近各个部门都在做上半年的反省回顾会，什么是短板就开始补什么，我们不断的开始补，决定水桶装多少水的是最短的板，我们找到最短的板补一下，半年以后再看看，不断的完善自己的体系力，让我们不断成长。

周锋：大家都很关心CMF的平台，第14代轩逸是CMF平台的首款中级车。平台纬度上讲，我们日产全球的CMF平台把车身分成了五个部分，4+1的结构，前四个是发动机舱、座舱、前部悬架和后部悬架，1是电气架构。

CMF优越性总结为三点，一是高延展性，CMF的平台上不仅可以做三厢车，还可以两厢车和MPV和SUV，有很强的延展性，对于我们整体的开发效率和速度、性能得到确保和保证。二是高通用性，相比于丰田TNGA平台75%的零部件通用率，CMF平台零部件通用率更达到了85%。除了零部件的通用率，我们特别强调了电气架构，我们在新轩逸的平台上可以跟全车系的电气架构进行互通互联，我们可以很迅速的将高端车的高性能电气装备移植到新轩逸。对于我们的性能提升有很好的速度优势。三是高灵活性。相对于大众的MQB平台，我们有更强的灵活性，在4+1的区域划分里面，有更灵活的组合，更强的针对研发所需要的对象，更多的自由组合的空间，我们也相信CMF平台对于新的轩逸有更强的竞争力，能够带给客户更好的体验。