玩拉力赛的标致 如何定义运动中级车 测试508L

来自法国的标致汽车热衷于两项赛事：WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛，前者是与国际汽联四大赛事之一与F1齐名的赛事，并且所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各种不同的路况进行比赛；后者则是远离公路的耐力赛，比赛强度以及复杂程度远超WRC赛事。

拉力赛除了考验赛车在运动调校以及极致操控以外，更考验的是参与车型动力总成以及底盘的耐用程度。而在拉力赛场成名之后，标致汽车将更多的赛车技术以及调校理念下放至自家的民用车领域。

508车型是标致汽车于2011年在国内投放的一款中级轿车，这款车对于车迷的吸引点在于其底盘结构以及底盘调校方面的技术。2019年初，新一代508L革新而来。那么在运动车型当道的年代，508L如何定义运动中级车？

造型设计如何？

新一代东风标致508L在造型设计上并没有采用太过直接的线条设计，更多是以圆润设计为主。不过整体车身重心以及车身腰线设计很低，配合上宽大的车身设计，运动氛围依然存在。

国产新一代东风标致508L相比于海外版508有三个最大的不同点：首先是国产版采用了传统的有框车门设计，其次是国产版车型在海外版车型基础上对轴距进行了加长，最后是行李箱盖并未采用掀背式设计。不过论重要程度来说，很多人还是无框车门的设计。

动力方面，新一代东风标致508L搭载1.6T和1.8T发动机，其中1.8T发动机最大功率155kW，最大扭矩300Nm。账面数据与目前同级别主流的2.0T发动机不相上下。传动方面搭配来自爱信8AT变速箱，这也是新一代508L的亮点之一。

0-100km/h加速测试：

全部关闭电子系统之后，同时踩住刹车以及油门后，起步一瞬间前轮会出现明显打滑。从测试曲线图上来看，在整个1挡阶段能够维持较高的G值，最大G值达到了0.546G。0-80km/h的加速时间较快，但超过这个速度后，提速相对初段来说慢了不少。

整个加速过程很平顺，8AT变速箱在两次升档的时间约为600毫秒，换挡速度相对较快一些，即便是较快速度换挡时，对车身的冲击并不明显。如果在正常行驶时几乎察觉不到变速箱在换挡，这台8AT变速箱在平顺性方面表现的非常不错。

100-0km/h制动测试：

测试的这台车重量超过了1.54吨，四轮陶瓷刹车片以及330mm前制动盘都是优秀制动成绩的基础。最终经过多组测试，508L的制动距离为39.04米，制动效果达到了较为优秀的水准。四条固特异235/45 R18轮胎有着较好的制动效果。

18米绕桩测试：

轴距加长对于绕桩测试来说通常是比较吃力的项目，不过508L在绕桩时表现的很灵活，车身长度和轴距并没有带来太多负担，转向这种灵活的手感特别容易提升平均速度。另外，这款车在连续质心偏移时，车身角速度达到了31.222°/s，绕桩平均速度超过了62km/h。由此可以初步推断508L的绕桩表现依然优秀。

麋鹿测试：

新一代东风标致508L在麋鹿测试时的最大速度达到了惊人的81.2km/h，不愧是大师级运动底盘团队精心调校出来的结果。而失控时ESP介入的过程很平顺，对车身的制动力并不突兀，驾驶员依然可以依靠精湛的驾驶技术将车救回至安全的范围内，这同样离不开方向盘灵敏的指向性。

稳态测试：

稳态测试主要考量车身悬挂的侧向支撑以及轮胎的形变能力，悬架对于车身的支撑很到位，车身侧倾并不大。固特异235/45 R18的轮胎与路面的摩擦较大，并且45的扁平比轮胎形变并不明显，以至于最后我们测试的极限速度达到了40.3km/h，超越了我们之前测试的大部分车型。

新一代东风标致508L在舒适性方面表现的还是很到位，无论静态还是行驶中，这款车的舒适性都非常出色。通过减速带时具有法系车的厚重感，与其它品牌车型不同的是，508L在不同时速下经过减速带时，上下振幅都很均匀，并且振幅很小，由此也可以证明悬架结构以及调校在实际的反馈上对于舒适性起到了较大的作用。

作为换代车型，新一代东风标致508L在内饰豪华程度以及科技感营造方面确实比上代提升太多。内饰采用了与5008等车型相同的设计，全液晶仪表、触控式多媒体大屏以及空调控制区域都是这款车的加分项，并且设计风格也逐渐年轻化，也能够符合年轻消费者审美。

508L内部空间表现方面还是非常不错的，前排座椅对驾驶者的贴合度非常到位，能够提供很舒适的驾驶氛围。轴距加长之后，后排腿部空间非常宽裕，座椅及坐垫的舒适度也无可挑剔。另外后排地板中央凸起很小，对中间乘坐者的舒适度影响并不大。

新一代东风标致508L搭载的1.8T发动机搭配8AT变速箱，工信部公布的每百公里综合油耗为6.1升，而我们在使用期间，行车电脑表显的百公里综合油耗在8升左右。对于这样一款超过1.54吨重的中级轿车来说，这样的成绩还是比较省油的。归根结底是动力调校及传递效率带来的积极影响，变速箱升挡积极，在各个车速下行驶发动机也能保持在经济的转速区间。

标致508L机舱布局比较规整，发动机盖配有大面积隔音棉，机舱后方也配有铝板，能够有效隔绝机舱温度传递至乘员舱。日常保养设涉及的更换机油、机滤以及空气滤芯。

测试的这款车型为：2019款东风标致508L 400THP PureTech 激情版，指导价22.57万元。由于保险是跟着车价走，所以买车时的保险花费并不高，必要的花费包括交强险950元、上牌费500元、车船使用税480元、以及购置税1.9万元，必要花费共计在2.1万元左右。而商业险则达到了只有7400元，整体费用还是比较低。

东风标致的保养方面氛围A类小保以及B类大保，A保和B保交替进行。其中A类首保为车辆每行驶7500公里或6个月，保养项目为机油、机油滤清器，其他则为检查、添加、调整或更换。小保养的费用在650元左右。

而B类的大保为每行驶30000公里或2年，必须更换的有发动机机油、机油滤清器、汽油滤清器、空调滤芯、火花塞，其他则为检查、添加、调整或更换。另外变速箱油需每90000公里或6年必须更换。

总结：不可否认，从性能以及操控的角度上来说，新一代东风标致508L在同级别中达到了较高水准。而作为一款中级轿车，它该有的舒适度和空间表现依然很抢眼，同时内部的科技氛围也是这款车着重体现的方面，这对于目前购买力为主的年轻消费者来说，能够符合他们的实际需求。