不只看上去运动而已 测试全新日产天籁2.0T

“人到中年不得已，保温杯里保枸杞”，看似是一个玩笑，但其中饱含深意。随着年龄的增涨，对生活对车的需求和认知都发生着改变。为了家庭，买车时不再单单考虑颜值或者性能，空间大小、舒适程度、油耗水平乃至后期保养等因素都排在了前面。紧跟年轻运动化脚步的全新一代日产天籁或许就是这样一款适合家用的车。

天籁外观怎么样？

目前在售的东风日产全新天籁拥有2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压共两款发动机，官方指导售价区间为17.98-26.98万元。此次我们选择了天籁2.0T的顶配版本“天籁 2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版”车型进行测试（以下简称天籁）。

历经六代的更迭，全新的第七代日产天籁自2018年12月上市以来，通过年轻化和运动化的改变让我们重新认识这款有着“日产大沙发”之称的天籁。与上代车型相比，搭载了VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的全新天籁或许在找寻舒适与速度的平衡点。

此次测试的天籁为顶配车型，除了自动驾驶辅助系统的巡航功能外，在日常驾驶中像预碰撞主动刹车、倒车车侧预警、行人探测预警、车道保持、并线辅助、自动泊车、ACC自适应巡航、超视距碰撞预警以及全景影像等功能均可以提供更为安全的保障。

使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。

全新天籁定位为一款中型轿车，车身侧面线条更加低矮流畅，而车身长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，尺寸方面已经超过上一代车型。

天籁全车漆膜的均差差异较为明显，其中均差最大值出现在发动机前盖处，为13um，最小漆膜均差则为车门处，为0um。

天籁发动机前盖-前翼子板处的接缝缝隙大小误差较大，达到了2.84mm。除此以外，天籁其他位置的同一接缝缝隙大小误差不超过1mm，其中前翼子板-前车门的缝隙大小误差最小，为0.44mm。

全新天籁的造型设计部分延续了V-motion2.0概念车的设计语言，其中车头大幅度降低营造出不俗的视觉冲击力，从而也让驾驶员可以很好的判断与前方障碍物的距离，所以经测量，天籁的前风挡宽度为1.26m，前方最近可视地面距离仅为4.5m。但尾部略微上扬的设计影响了一定的后视野距离，所以从内后视镜看到后方的最近可视地面距离为36.0m。

前后排四个车门的开合角度与出入车辆的舒适度密切相关，太小的开合角度不利于进出，而太大的开合角度则很容易剐蹭到周边障碍物。

邓禄普 SP SPORT MAXX 050系列轮胎通过胎体结构和花纹的优化，保证了操控性和舒适性，特别在湿滑路面，特殊的胎面结构可以提升排水性能并保证摩擦力。

天籁性能怎么样？ 

本次测试的全新天籁搭载了2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，匹配可模拟8速的CVT无级变速箱，最大功率185kW/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm，高转速区间动力更为充裕。

VC-TURBO发动机通过电子废气门、直喷、多点喷射、缸盖一体化集成排气歧管、MIRROR BORE COATING汽缸内壁镜面处理、VC-Turbo多连杆发动机控制系统、主动式发动机减振降噪支架等核心技术，实现“高性能”到“高效能”之间压缩比的任意切换。

天籁采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合，前悬架大多采用了轻量化的铝合金的材质并进行了镂空设计，而后悬架则出于配重的考虑，采用了铝+钢的材质。

0-100km/h加速测试：2.0T发动机破“7秒”大关

天籁2.0T在整段测试过程中，由于CVT变速箱的影响，加速G值并未发生“跳动”性的改变。起步后便达到最大0.535g的加速G值，并随着速度的增加加速G值不断下降。最终经过多组测试后，天籁2.0T的0-100km/h加速成绩为6.99s。

天籁2.0T起步时，车头略微抬起，接近2200rpm的起步转速导致前轮有打滑的现象，不过很快便可恢复轮胎摩擦力。加速G值的波动并不明显，这台模拟8速的CVT无级变速箱在加速过程中表现得十分顺畅，并且在“3挡”时达到了时速100km/h。虽然大多数购买天籁的车主并不在意它的性能表现，但汽车市场年轻化和运动化的趋势，让天籁的受众人群变得越来越宽。

100-0km/h制动测试：成绩优秀，但悬挂拉伸明显

天籁的悬挂调教更偏向于舒适性，所以在全力制动时，前悬挂出现了过度压缩，后悬挂的拉伸也比较明显，不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感十分扎实，制动行程分配合理，没有出现ABS介入时的弹脚现象。最终经过多组测试后，天籁2.0T的100-0km/h的制动成绩为38.28m，相比同级别车型处于中等偏上水平。

天籁采用了前通风盘刹+后盘刹的制动组合，并搭配来自邓禄普的高性能轮胎，充分的摩擦力让天籁的最大制动G值可以达到-1.128g左右。

绕桩测试：

天籁采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合，而且还配备了副车架，从而提升了悬挂连接刚度。偏于舒适性的调教还能做到62.5km/h的入桩速度已实属不易，连续绕桩时电子系统的介入十分顺畅，几乎没有突兀的感觉。不过天籁的绕桩极限来的很“突然”，接近64km/h便出现了转向不足的现象。最终经过多组测试后，天籁2.0T绕桩的平均通过速度为61.8km/h。

麋鹿测试：

天籁的最大入桩速度为65.5km/h，能够承受最大1.047g的侧向加速度，并且在连续两次并线时，ESP会及时且“温柔”的介入，让车辆可以平稳减速。与绕桩测试相似的是，麋鹿的极限速度来的也很快，几乎以“侧滑”的方式通过整个测试区域。

10米定圆稳态测试：

天籁的最大稳定速度为39.2km/h，最大侧向加速度为1.024g，轻量化的车身搭配235mm胎宽的邓禄普轮胎，提升了稳态的测试成绩。

天籁城市道路试驾：

实际驾驶这台天籁时，来自日系品牌的平顺性得到了充分体现，虽然不及2.0L自吸发动机，但2.0T在涡轮介入时不会感觉到突兀，当然一方面也要归功于与这台CVT无级变速箱的配合。

天籁的这台可变压缩比发动机除了支持正常模式以外，还兼顾着ECO和运动模式，三者的性格迥然不同，从主观感受来讲，ECO模式像是关闭了涡轮功能，此时的压缩比为8:1（高效能），而正常模式则像低功率版2.0T，运动模式则有着高功率版2.0T的动力响应，此时的压缩比为14:1（高性能）。

相比上一代天籁，新款车型的整体驾驶质感保留了日产的舒适性，并通过造型、配置以及调教的变化，让整车有着偏向于运动化发展，并且同级别的凯美瑞和雅阁也有着类似的定位趋势。

天籁舒适性怎么样？

舒适性测试：天籁的底盘安装有副车架，理论上可以减少一定的竖向振动，但在实际测试中，前悬挂通过减速带时的振动较轻，而后悬挂则会出现“跳跃”的感觉，对后排乘客的舒适性有所影响。

隔音性测试：天籁在阻隔噪声方面表现十分优秀，前风挡和前排侧窗均采用了夹层玻璃，而且底盘的副车架也有隔音降噪的用图。

内饰舒适性：

与外观的运动相比，天籁的内饰要温馨许多，对称式的布局，上深下浅的经典配色，以及大面积软质材料的包裹，都让这款车的座舱呈现出舒畅的感觉。

全新一代天籁的内饰保持了一贯的舒适静谧作风，相比上代车型，内部用料和做工保持了很高的水平，但也没有使用越级的材质和制作手法。相比“花哨”的功能配置，天籁在主被动安全方面上下足了功夫，几乎可以在紧急情况下提醒驾驶员并作出制动处理，这样配置可以有效减少日常驾驶时的不必要剐蹭事故。

天籁经济性怎么样？

燃油费用：天籁2.0T采用VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机+CVT无级变速箱的组合，所以燃油经济性所有提升。工信部公布的油耗为6.7L/100km，推荐油品为95号汽油，它的油箱容积为61.3升，所以平均油费约为0.51元/公里。（计算时以北京95号汽油的7.54元/升为准）

后期保养：天籁2.0T全系车型每隔5000公里做一次保养，且每2万公里做一次大保养，首次保养为5000公里，免费，而后的每5000公里进行保养，其中小保养费用约为630元，大保养费用约为1050元。值得一提的是，天籁2.0L自然吸气发动机车型的保养费用要便宜一些，平均保养费用约为2.0T车型的65%左右。

天籁“2.0T 智尊领航版”车型的第一年最低保险费用：交强险950元；保额为20万元的三者险924元；车损险3394元；车损险不计免赔额864元；第三者不计免赔额185元；全车盗抢险1317元；自燃损失险405元，车船税360元，总计保费交强险+商业险=8399元。此次测试车型属于整个天籁车系的顶配车型，故而售价高且保险费用也高。

年度用车费用：按照每年2万公里计算，燃油费用约10200元；保养4次约2940元；保险费约8399元，共计21539元。（不包含免费的首次保养）

天籁作为一款家用中型车，使用成本较低，在同级别车型中算中上游水平，按1年2万公里花费21539元来计算，该车的实际使用成本为1.08元/公里，综合经济性表现不错。

点评：作为日系的中型轿车，天籁全方位的表现可以说是中上游水平，颜值和配置具有不俗的竞争力，而舒适性表现也一如既往的出众，在动力方面，2.0T发动机配以VC-TURBO的“黑科技”，让经济性和动力性得到平衡。如果说上一代车型比较平庸的话，那么这代的天籁有很多出彩的地方，但是面对同为日系车型的凯美瑞和雅阁，天籁的竞争力还需进一步提升。