开创全球磁流变悬架元年，京西智行的全球引领与科技惠民之路

在汽车工业百余年发展史中，底盘悬架系统的性能表现一直是衡量车企核心技术实力的标尺。在悬架前瞻技术领域，磁流变悬架技术凭借它迅捷响应特性和卓越性能,加之成本高昂，仅配装于法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，成为一座难以逾越的高峰。这座高峰，不仅象征着极高的技术壁垒，也代表着高昂的成本。

然而，这一延续近20年的市场格局，正被一家中国汽车供应链企业以“真量产、真交付”的实力打破。

今年，随着京西智行与深蓝汽车联合宣布磁流变悬架系统正式配装深蓝L06车型，以及与多家欧洲豪华及中高端汽车品牌洽谈并逐步达成合作意向，京西智行不仅实现了从“技术追随者”到“全球引领者”的蜕变，更将这项尖端汽车悬架技术推向“全球磁流变悬架元年”的发展新阶段。

当前，中国汽车产业正经历从“市场换技术”到“技术创市场”的战略转型，京西智行的崛起，正是这一转型的缩影。这家供应链企业在磁流变悬架领域的突破与创新，不仅重塑了全球汽车行业竞争格局，更为中国汽车工业向底盘技术“深水区”进军吹响号角。

从实验室奇迹到“全球磁流变悬架元年”

2025年，京西智行开启“全球磁流变悬架元年”。要理解这一技术突破的意义，则必须了解磁流变技术本身。磁流变技术的发现可追溯至1948年，美国科学家在实验室中首次发现磁流变液这一材料，这是一种由微米级尺寸磁性颗粒均匀分散在绝缘载液中形成的悬浮液。

进一步讲，在无外加磁场时，磁性颗粒呈无序分布，流体表现为牛顿流体特性，粘度较低；而一旦施加磁场，磁性颗粒会在毫秒级（通常为5-10毫秒）时间内，沿磁力线方向排列成链状或柱状结构，使流体瞬间具备高粘度、低流动性的宾汉流体特性，从而实现对阻尼精准、快速且连续可逆的智能控制。

这一近乎瞬态的物理响应特性，使之在诞生初期，就被应用于航空航天领域的旋翼叶片阻尼控制、军工领域的坦克火炮后坐力缓冲系统及大型建筑结构的抗震阻尼器等极端应用场景。

纵观汽车工业发展史，尖端技术与汽车工业的发展始终紧密交织。上世纪90年代末，国际汽车巨头开始探索这一技术在汽车领域应用的可能性。经过数年研发，该技术于2002年率先配装于凯迪拉克Seville STS车型上，2006年，法拉利在旗舰跑车599 GTB Fiorano上，首次配装由德尔福开发的MagneRide®磁流变悬架系统并实现量产。

彼时，这一技术应用引发全球汽车业界的轰动，相较于传统被动油液、油气悬架乃至当时已出现的电控液压阀式主动悬架，磁流变悬架展现出压倒性的优势，它的响应速度是传统主动悬架的5倍以上，阻尼调节范围是传统主动悬架的3-4倍，且由于几乎没有运动部件，使悬架系统的可靠性大幅提升。

自主研发实现磁流变技术质的飞跃

这样一种可大幅度提升汽车底盘及悬架系统性能的技术自然会引得众多供应链企业进行研发。当前，磁流变悬架市场虽呈现多元化竞争态势，但京西智行凭借独一无二的量产交付能力和专利“护城河”，确立了在这一细分领域中的绝对领先地位。

截至2024年底，在全球汽车市场中，配装磁流变悬架系统的车型累计已超300万辆，包含兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪等50余家全球知名品牌。京西智行作为目前全球范围内惟一具备磁流变悬架大规模量产交付能力的企业，正是上述这些车型的供应商。

这一地位的背后，是京西智行长达20年的量产经验、140余项核心专利以及覆盖材料、结构、控制算法和制造工艺的全方位技术壁垒。

汽车业界中曾有一种误解，认为京西智行仅是德尔福技术的购买者。

京西智行深圳工厂已实现MagneRide®第四代磁流变悬架系统的大规模量产

但事实上，自2009年京西重工（京西智行前身）战略收购德尔福悬架与制动业务以来，磁流变悬架技术经历着从第1代、第2代基础应用，到第3代、第4代性能飞跃的跨越式发展。需要指出的是，京西智行的技术路线并非简单模仿，而是基于全球视野的再创新。京西智行通过在中国深圳设立全球研发创新中心，在中国北京、法国巴黎、波兰克拉科夫、美国大底特律地区等地设立7家技术研发中心，形成了“中美欧协同研发”的三角架构。

京西波兰研发中心新楼

这种布局不仅加速了技术迭代，更使得京西智行拥有整合全球最前沿的工程开发理念的基础，可针对不同市场需求提供差异化解决方案。例如，针对德国不限速高速公路的高行驶稳定性需求、中国复杂路况的耐久性需求、北美用户对舒适性的偏好，京西智行均能提供定制化的标定方案。

在磁流变悬架技术长达23年的发展历程中，从2009年至今的技术迭代升级，尤其是第3代产品每秒1000次调节频率的关键技术突破，均由京西智行独立完成。这意味着，京西智行不仅是技术的继承者，更是技术再创新与全球推广的主导者。

京西智行第四代磁流变悬架每秒1000次实时调节能力完美平衡舒适与运动，保证卓越驾乘体验

京西智行全球工程及悬架系统研发高级总监张兴业表示：“目前，京西智行第4代MagneRide®的响应频率提升至1000Hz，意味着悬架系统可以每1毫秒的间隔持续扫描路况与车身姿态，并对每个减震器进行独立且精准的阻尼调整。这种性能飞跃，使车辆在舒适性与操控性之间实现了前所未有的平衡。”此外，磁流变液的配方突破进一步优化了磁性颗粒的粒径分布和稳定性，使阻尼变化曲线更为平滑，大幅提升了驾乘体验。

京西智行的技术突破与再创新，标志着中国汽车供应链企业在汽车底盘核心技术领域实现从“技术追随”到“标准制定”的跨越。京西智行通过“中国引领+全球协同”的模式，将磁流变悬架技术从超豪华品牌的“小众专属”推向主流汽车市场的“科技普惠”，开创了汽车行业技术发展的新阶段。

这一突破不仅体现了京西智行的技术实力，更展现了中国汽车产业整体升级对全球汽车市场的战略价值。

以“真量产、真交付”夯实磁流变悬架统治地位

京西智行拥有磁流变悬架系统全球独家研发和量产经验

“真量产、真交付”能力，是京西智行奠定其多个“行业唯一”地位的核心支撑。

在海外市场，今年10月，京西智行的第1100万支MagneRide®磁流变减震器在波兰克拉斯诺工厂下线，已累计为全球超过300万辆车型提供配套服务，充分验证了京西智行的国际化生产能力和供应链成熟度。今年以来，随着京西智行在欧洲市场与多家豪华及中端品牌逐步达成测试与合作意向，全球汽车悬架领域正式进入“全球磁流变悬架元年”。这一里程碑事件的背后，是京西智行长达20年的技术积累和全球化布局的成果；在国内市场，除已实现的量产项目外，年内京西智行将在深圳和张家口生产基地实现“一南一北”双基地同步量产，使年产能达200万支。

与一些汽车供应链初创企业“表演式量产”所不同的是，京西智行通过“厂中厂”模式，将关键供应商生产线直接设于自有工厂内，实施全程质量监督。此外，AI工业相机、全封闭高精度注入机器人、在线测量系统等智能化装备的应用，确保了每一支磁流变减震器在阻尼曲线、响应时间等关键指标上的一致性。

京西智行全球首席执行官刘喜合在谈及量产能力时强调说：“京西智行的量产，不是简单的规模扩张，而是通过智能化制造和精益管理实现质量与效率的双重提升。目前，京西智行的磁流变悬架系统国产化率已超过95%，核心部件均实现了本土配套，这不仅降低了成本，更保障了供应链的自主可控。”

这一成就，有力改变了行业对国产零部件质量的刻板印象，更为中国汽车供应链企业的转型升级树立了标杆。

以国际化制造标准打造“中国制造”新名片

尽管国内汽车行业已取得长足发展，但业界部分观念中，仍存在将国产零部件与低品质划等号的现象。

针对市场对国产零部件质量的疑虑，京西智行拥有为国际主流品牌供货20年的经验，产品的可靠性与耐久性已得到这些知名品牌和国际售后市场的充分验证。据悉，京西智行的生产线采用高度集成化的在线检测系统，实时监控关键工艺参数，确保产品良品率远超行业平均水平。此外，京西智行还通过中美欧三地协同研发，针对不同市场的路况和用户偏好进行差异化标定，进一步强化了产品的全球适应性。

在京西智行的生产基地中，智能化与精密制造得到充分应用。AI工业相机能自动辨识所有物料信息，杜绝人工操作错漏；在磁流变液注入环节，实现全封闭、高精度自动定量注入，全部由机器人完成作业，确保每一支减震器内部填充量具备高度一致性；通过高度集成在线测量系统，自动检测阻尼曲线、响应时间等关键性能指标，确保交付的每一支磁流变减震器都具备可靠性和一致性。这种严格的质量管控体系，使京西智行的产品在国际市场上赢得了广泛认可。

此外，京西智行还设立有六道质量管控“围墙”，确保产品品质的万无一失。据京西智行相关负责人介绍，首先是增强过程管控，通过增加检测频次，对关键零部件的质量特性实现100%检测；第二，是供应商零件下线检测，对于关键过程特性、关键产品特性及传递特性做到100%检测；第三，是京西智行的早期生产遏制机制，在早期生产遏制阶段，京西智行要求供应商对零件外观、关键接口进行100%检测；第四，通过要求关键供应商派驻驻厂代表，实现零件到货落地检测，一旦发生质量问题，可做到瞬间响应；第五，则是京西智行生产线的IQC（来料质量控制），除上述反复提及的100%检测外，京西智行还采用三坐标等测量，提升关键零部件的抽样覆盖率；最后一道质量管控围墙则是关键零部件在京西智行工厂内进行加工装配和完成检验工作。

京西智行欧洲总工程师菲利普·杰曼认为：“产品质量是磁流变悬架技术的生命线。京西智行通过20年的量产经验积累和持续的技术迭代，不仅达到了国际顶尖水平，更在某些领域实现了超越。例如，京西智行第4代产品在耐久性和一致性方面的表现，已超越了部分传统豪华汽车品牌的企业标准。”这一评价，更充分印证了京西智行在全球汽车供应链市场的竞争力。

推动“中国标准”走向世界

在整零关系上，京西智行颠覆了传统汽车供应链的“甲乙方”关系模式。在京西智行与深蓝汽车的合作，更开创了“整零协同、风险共担、利益共享”的全新合作模式。双方从平台研发阶段就深度绑定，共同提出“一体化大压铸车身+全域智能域控+磁流变悬架”的技术路线，实现了底盘系统与整车架构的高度融合。这种合作不仅降低了车企的研发成本，更将量产周期缩短30%，为整零合作树立了开放创新的标杆。

深蓝汽车董事长邓承浩表示：“我们携手京西智行始于双方共有的精神——敢于创新，积极探索，不断超越，把不可能变为可能。在中国汽车产业的国际化与崛起过程中，深蓝这样的整车品牌和身后京西智行这样的高端产业链同样重要。”

近期，Polestar宣布在大马力高性能豪华车型Polestar 5 高性能版上采用京西智行磁流变技术，此举进一步夯实了京西智行的全球市场布局。京西智行的开放策略，体现了中国汽车产业从“单打独斗”到“群体崛起”的战略转变。京西智行全球首席执行官刘喜合表示：“中国汽车的崛起是群体成功，而非一家独大。我们将积极推动磁流变悬架技术向更多中国车企开放，共同将底盘技术的蛋糕做大。”这种理念与部分企业追求技术独占形成鲜明对比，更符合中国汽车产业整体升级的需求。

京西智行的技术突围之路，为中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”提供了三重启示：一是通过跨国收购与自主创新相结合，快速突破技术壁垒；二是通过整零协同构建产业生态，提升整体竞争力；三是通过全球化布局实现技术反哺，推动“中国标准”走向世界。随着京西智行在电子机械制动（EMB）等前沿领域的持续布局，中国汽车供应链有望在底盘系统领域实现全面领先。

当前，中国汽车工业在电动化、智能化领域已取得领先优势，但在底盘、车身等体现工业底蕴的领域仍存在短板。京西智行的技术突破，标志着中国汽车供应链开始向“硬科技”深水区进军。京西智行的磁流变悬架技术，不仅配套深蓝L06、Polestar 5高性能版等车型，更获得多家欧洲豪华汽车品牌的测试认可，充分证明了中国汽车供应链企业在技术上已具备了全球竞争力。

预计到2026年，京西智行磁流变悬架在中国市场的配装量将突破30万辆，规模化效应将进一步加速技术普及和成本下探。

未来，随着磁流变悬架技术在更多车型上配装，京西智行将带动整个中国汽车供应链向上突破，为全球汽车产业格局的重塑注入“中国动力”。

京西智行通过20年的技术积累、全球化的研发布局、智能化的制造体系，成功将磁流变悬架这一“超豪华专属”技术转化为“科技惠民”的标杆产品。这标志着中国汽车工业正式进入以核心技术引领发展的新阶段。更重要的是，京西智行探索出的“收购-消化-吸收-再创新”路径，为中国汽车产业攻克其他核心技术领域提供了可借鉴的方案。

随着“全球磁流变悬架元年”的开启，京西智行不仅成就了自身的全球化梦想，更推动中国汽车工业从“市场红利”驱动转向“技术红利”驱动。在汽车行业电动化、智能化的浪潮中，以京西智行为代表的中国供应链企业，正成为全球汽车产业变革的重要参与者和规则制定者。这场由技术突破引发的产业变革，将深刻影响未来十年全球汽车产业的竞争格局，而中国力量必将在这场变革中扮演关键角色。