多片离合器四驱系统优缺点

优点是分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。缺点是分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。分时四驱绝大多数都建立在前置后驱的平台上，它是在前后桥之间加装了一个分动箱来实现前后桥动力分配的。最早期的四驱都是分时四驱，现在只有那些硬派越野车才使用这种驱动模式。分时四驱的缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，在驾驶时会有“别劲”的感觉，特别是转向时手感及角度与两驱时截然不同，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上正常行驶时不能采用四驱模式，在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

分时四驱的优点是技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好。缺点是分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。以下是分时四驱以及全时四驱的相关资料：分时四驱：分时四驱需要驾驶员手动切换到四驱模式，通过接通或断开分动器选择四驱或是两驱，这是最常见的四驱模式，虽然是四驱却没有配备差速锁，如果在平稳的路段上切换成四驱模式，在弯道不能顺利转弯。全时四驱：全时四驱配备三个差速锁，在四驱状态下拥有更好的稳定性，无论是直线还是弯道都游刃有余，这种四驱模式操控性好不用驾驶员手动切换，但是智能化较差不能自动分配扭矩，搭载这种四驱系统的车型普遍油耗很高。

湿式离合器不只是用于自动变速器內，随着制造稳定油膜摩擦材料技术的成熟，在国外某些重型牵引车和自卸车的机械干式摩擦离合器已采用湿式离合器。该离合器的优点：其相对摩擦表面不直接摩擦，中间隔有一层约0.1mm厚的油膜，是一种液体和半液体的界面摩擦，由于摩擦系数小，所以压紧力大于干式离合器十倍左右。干式离合器和湿式离合器的区别干式离合器使用时需要频繁的进行换挡操控，除非技术过硬，不然相比较湿式离合器来说操控性还是差一些。

多片离合器为湿式多片有滑环电磁离合器，它需要在有润滑的条件下工作，摩擦片磨损小，使用寿命长。多片离合器的作用：多片离合器可以使车辆减少换挡延迟，从而大大提高车辆加速性能。多片离合器的工作原理：离合器活塞借助旋转接头过来的压缩空气，将摩擦片压靠在挡板上，使离合器啮合。一旦断开压缩空气，弹簧把活塞推回初始位置，离合器脱开。多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。

四驱多片离合器的作用：可以使车辆减少换挡延迟，大大提高车辆加速性能。多片离合器为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在有润滑的条件下工作，摩擦片磨损小，使用寿命长、径向尺寸小、力矩大，可广泛应用于机床、轧钢、冶金采矿、金属压延、搬运、船舶渔业等设备的机械传动系统中。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。

优点：在各种路况下都有较大的牵引力，尤其是在湿滑条件和冬季条件下；启动和爬升能力增加，与加载条件无关；低速档加速性能更好，尤其是大功率发动机；对侧风的敏感度降低；在泥泞践踏的雪地上行驶时，能保持稳定；滑水性能更好；特别适合拖挂车；平衡轴向载荷分布；扭矩转向效果降低；轮胎磨损均匀。全时四轮驱动是指在任何时候，车辆都是由四个车轮独立驱动的驱动装置。英文将“全轮驱动”缩写为“AWD”，以区别于2WD(FWD和RWD)。全时四轮驱动通过柔性连接的中央差速器，然后通过前轴和后轴的独立差速器，将驱动力分配给四个轮胎。与纯机械差速锁不同，全时四轮驱动的差速器可以是粘合耦合型或多离合器型，但同样可以允许前后轮和左右轮之间的速度差。车辆是否为全时四驱完全取决于分动箱的配置。作为负责车辆不同行驶状态的核心部分，可以说分动箱在一定程度上决定了整车的性能。四轮驱动是指车辆在整个行驶过程中保持四轮驱动，发动机输出扭矩按固定比例分配给前后轮。这种驾驶模式可以随时具有良好的越野和操纵性能，但不能根据路况调整扭矩分配，油耗高。另一方面，计算机芯片控制及时的四轮驱动在两轮驱动和四轮驱动之间切换。在正常道路上，车辆以两轮驱动模式行驶。当遇到越野或车轮打滑时，计算机会检测并自动将动力分配给另外两个车轮。对于适时四轮驱动模式，控制程序的好坏会影响驱动形式的智能切换。此外还有一个兼职兼职兼职4WD，由司机手动控制切换驾驶形态。现在很多SUV和越野车都有以上两种或两种以上的四轮驱动模式互补。

适时四驱的优缺点：1、适时四驱的构造简洁，能够合理有效也节省成本，并且也有助于下降全车净重；2、适时四驱更适用于前横放发动机前驱平台的车型号配置；3、只不过大部分适时四驱在前后轴传送驱动力时，会受限于构造自身的缺点，不能将超出50%之上的驱动力传送给后轴。因为适时四驱的独特构造，它更适用于前横放汽车发动机前轮驱动平台的车型号配置，这导致很多基于这类平台打造出的suv车或是四驱轿车拥有安装四驱系统的可能。前轮驱动平台相比于后驱平台更有助于扩展车里空间、传动效率更高一些、传动装置的噪音更小。这一些优点对小型suv车，特别是是发动机排量较小的suv车而言看起来特别重要。相对而言，适时四驱车的主动性安全系数比不上全时驱动车高。此外，适时四驱系统的前后轴几乎都选用开放性差速器，如在某些复杂道路，发生一侧2个车轮打滑时，也是不能脱困的。因此这类四驱系统不能面对强度大的越野道路。

适时四驱是仅有在得当的状况时才会转变成为四轮驱动系统，而在剩下的状况下仍旧是两轮驱动的驱动系统。系统会依据车辆的驾驶路况自行变换为两驱或四驱模式，无需人为操作。适时四驱区别于要用手工变换两驱和四驱的分时四驱，和任何工作状况下都是四轮驱动系统系统的全时四驱。相较全时四驱，适时四驱的结构要简易得多，这不仅可以科学合理有效的也节省成本，并且也有助于减低全车总重量。是因为适时四驱的特有结构，它更比较适用于前横置发动机前驱平台的车型号配备，这使得好多依托于这类平台打造出的suv车或是四驱轿车得到安装四驱系统的可能。前驱平台相比于后驱平台更有助于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。适时四驱的缺点：适时四驱成本较低，越野能力较差，无法和全时四驱等量齐观，更没有分时四驱那么平稳成熟，不要寄希望于适时四驱去越野，目前搭配适时四驱的车辆，可以有效应对雨雪天气地面打滑的现象，或是一些交通状况差的地面，但真的让它攀岩运动走壁不是实际的。所以城市suv车安装适时四驱无可非议。

多片式离合器达成两输出轴的锁止与分离，并拥有与托森类似的扭矩渐变能力，但频繁动作会导致发热，长期高温会损坏离合器片；托森为纯机械，无需电子驱动锁止。在汽车的行驶过程中驾驶员通过操控离合器的踏板，实现分离和切断或者传递发动机向变速箱输入的动力值，离合器的使用体现驾驶员驾驶水平的高低。汽车采用的离合器可以分为可以分为电磁离合器，摩擦式离合器等，多片式离合器的使用保障了汽车驾驶的性能表现，维持汽车驾驶的舒适性。

适时四驱的优缺点：1、优点是：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；2、系统会根据车辆行驶情况自动切换到两轮驱动或四轮驱动模式，不需要人工操作；3、缺点是：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力的时候，会受到结构本身缺陷的影响，不能将超过50%的动力传递给后轴。相比之下，适时四驱的主动安全性不如全时驱动的主动安全性高。

四驱轿车的优缺点：1、优点：四轮驱动是道路上最高的过弯极限传动方式，它能在车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力；2、因此，该技术是一大批以操纵性能为重点的大排量汽车，装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限；3、缺点：四轮驱动的结构比较复杂，成本较高，占用空间较大，因此不适合较低的定位，或较小的车型装配；4、同时四驱是要消耗功率的，其传动效率低于两轮驱动，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四轮驱动不适合装配。

前置四驱的优缺点：1、省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；2、有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，提高乘坐舒适性；3、启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；4、前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

宝马汽车四驱系统的优缺点：1、宝马四驱车的行驶稳定性是最好的，因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力；2、其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。3、缺点就是成本较高，车价贵了不少，四驱车出现这些问题的几率相对要低得多，四个驱动轮同时驱动会使所有轮胎，牢固地抓住地面，在弯角中会始终保持车辆的稳定，如果不是超极限驾驶很难使车辆处于失控状态。

干式双离合器的优缺点：1、干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；2、技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高；3、其他区别：湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

干式双离合器的优缺点：1、优点传动效率高，快速换挡。缺点换挡逻辑需要和离合器切换相互配合，这样导致程序设计的复杂性。目前为止；2、湿式双离合变速器售后市场反馈稳定，价格相比干式双离合高。干式双离合由于各个驾驶员的习惯不同都有相应的问题出现；3、主要体现在换挡过程中的问题，都是程序所导致的硬件损坏。

硅油风扇离合器：1、用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和结合；2、温度低时硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合。于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用；3、当流经散热器的空气温度下降时，双金属感温器恢复原状，阀片关闭进油孔，在离心力的作用下，硅油经回油孔从工作腔返回储油腔，离合器分离，风扇转速变得很低。

分时四驱的优缺点：1、优点四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限；2、缺点：四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配；3、全时驱动前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

中央差速器结构多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。以下是多片离合器的工作特性：1、周围空气温度为-5℃-+40℃；2、在无爆炸危险的介质中，且介质中无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃；3、离合器需在有润滑油的条件下工作；4、离合器线圈的电压波动不超过+5℅和-15℅的额定电压；5、离合器安装地点的海拔不超过2000米。

中央差速器结构多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。 以下是多片离合器的工作特性： 1、周围空气温度为-5℃-+40℃； 2、在无爆炸危险的介质中，且介质中无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃； 3、离合器需在有润滑油的条件下工作； 4、离合器线圈的电压波动不超过+5℅和-15℅的额定电压； 5、离合器安装地点的海拔不超过2000米。

优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。 分时四驱（PART-TIME4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。