全合成机油sp好还是sn好？

汽车换机油全合成比半合成更好。以下是全合成机油的优点介绍：全合成机油性能更优：全合成机油大多使用第三类加第四类或者第五类基础油调配，其抗氧化、抗磨、抗高温剪切等性能指标都处于中高水平。而半合成机油大多是三类基础油调配，其性能指标低于同粘度的全合成机油。因此对发动机的保护及性能提升方面，全合成机油的效果更好。全合成机油保养里程更长：全合成机油的保养里程可达10000公里，而半合成机油通常7500-8000公里就必须更换。

从机油等级上来说，SN级别机油是目前机油的最高级别，所以SN机油更好。机油等级的分类及sp机油的优势如下：机油等级的分类：S系列的机油目前已有13种，分别为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP。按照字母的顺序，靠后的字母代表的机油要优于靠前的字母代表的机油。简单来说，字母越往后，表示机油的品质性能更强。sp机油的优势：sp机油粘度数值大、油膜厚、有更好的保护性能效果。可以明显延长发动机的使用寿命，延长换油的周期和维修周期，并减少汽车保养费用。不过还是需要根据自身出行的需求进行选择，切不可盲目追求高等级的机油。

以下是sl与sn级机油的差异：1、从性能来说，sn级别的机油品质是比sl好。2、从高温清净性方面来说，sn级别的机油有很高的高温清洁性。而sl级别的机油相比较之下没有非常高的高温清净性。机油根据质量等级来进行级别划分。按照API标准分类，从“sa”到“sp”，后面每递增一个字母，机油的性能就会增加，优于前一个。目前SP是机油的最高级别，sn仅次于sp。

汽车保养用全合成机油好。全合成机油较之半合成机油具有以下优势：1.全合成机油有更好的高低温性能：全合成油使用的温度更广，使用期限更长，合成油可用较低的黏度可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。2.有更长的换油周期：用合成油调配的机油抗氧化性更强，大大地延长换油周期，虽然在机油上增加投入，但减少更换机油和滤清器的次数。3.适合更恶劣的车况：合成油适应更高负荷的发动机，拥有更强的抗高温抗剪切能力，在发动机高速运转下，机油不会损失黏度，对发动机的保护更全面。合成机油品质较好，更加节省燃油。

机油根据质量等级来进行级别划分，字母越靠后环保等级越高，因此，“SL”的机油环保级别低于“SN”，环保级别最高的机油是“SN”级。以下是机油sn与sl的区别：1、高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别：SN的高温清净性要高于SL，尤其适用于涡轮增压的发动机；SN级别机油抗氧化稳定性和抗磨性更高，由于SN机油含磷、锌的含量比SL机油低，能够减少对三元催化器的损耗；2、按质量级别来分：SG、SH、SJ、SL、SM、SN，所以SN的质量高于SL。

SP的整体性能都要比SN强一些，无论是静音、油耗还是加速性能等方面都有提升。关于SP和SN的更多资料如下：1、含磷量：机油等级SP目前等级最高，机油的油品相对较好。机油SP和SN的含磷量不同，SN含磷量相对较少，而SP的粘度值较大，代表其油膜会强一些，有更好的保护作用。2、认证方面：由于机油还没普遍得到SP等级的认证，因此目前大多数车辆使用的是SN等级的机油，该等级机油也完全能够满足车辆发动机的需求，相应等级越高的机油，其价格方面也会贵一些。

全合成机油较好，因为全合成机油的润滑效果比半合成机油好。内容扩展：1、半合成机专油是使用半合成基础油，是属在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高。2、全合成机油是机油中的高等级油品，是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。

汽车保养用全合成机油好。全合成机油较之半合成机油具有以下优势：1.全合成机油有更好的高低温性能：全合成油使用的温度更广，使用期限更长，合成油可用较低的黏度可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。2.有更长的换油周期：用合成油调配的机油抗氧化性更强，大大地延长换油周期，虽然在机油上增加投入，但减少更换机油和滤清器的次数。3.适合更恶劣的车况：合成油适应更高负荷的发动机，拥有更强的抗高温抗剪切能力，在发动机高速运转下，机油不会损失黏度，对发动机的保护更全面。合成机油品质较好，更加节省燃油。

全合成机油SP和SN级是是美国石油协会(API)颁布的润滑油等级标准。以下是关于SP和SN级的部分介绍：1.不管是汽油车还是柴油车，每递增一个字母其发动机油等级就越高，所具有的性能也基本都要优于前一种。SP相当于SN为更上一级。2.动机油sp的含磷量同比小一点，能够降低对三元催化器的损耗，在静音、耗油、加速性能等方面基本都要比发动机油sn有稳定的提高。

机油SP比SN要好一些，SP级别是新出的等级，被认证为SP机油的也不多，现在还是SN机油占据大部分市场。API质量等级将机油分为S系列和C系列，S系列是汽油车专用的机油，C系列是柴油车专用。当标有S和C时，代表是汽油车和柴油车都可用的机油。S系列的机油目前已有13种，分别为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP，按照字母的顺序，表示后一个字母代表的机油要优于前一个字母表示的机油，也就是说，字母越往后，表示机油的性能等各方面要更加优越。

全合成机油0w40会比5w40好，原因如下：1、5W-40和0W-40都是机油的标号。字母W代表冬季，实际上，字母W的油是冬季和夏季的通用机油；2、数字40代表机油的高温粘度等级，数字越大，机油的高温粘度越强，油膜厚度越厚，密封性、保护能力越好；3、数字5和10代表机油的最低适用温度，或低温流动性。0表示机油的最低适用温度为-35度，5表示机油的最低适用温度为-30度。

半合成机油好还是全合成机油好，这个问题我们分两部分看，一个是机油本身的性能，一个是不同机油的更换成本：1、首先明确一点全合成、半合成或者再加上矿物油，无疑是全合成机油的综合性能最好；2、我们知道，机油由基础油和各种添加剂组成，决定机油种类的，就是基础油的种类，目前基础油一共分为五类；3、其实到底什么油算全合成油是没有标准的，但是我们一般把四类、五类基础油甚至三类基础油才称为全合成基础油，这里就包含了美孚的垄断技术聚α烯烃（PAO）和脂类油。其实，任何一种机油都不可能单纯的使用一种基础油，他需要考虑油品的性能定位和价格定位用几种基础油去调配，比如美孚的一号，现在就是PAO的成份越来越少，三类XHVI的成份越来越多；4、全合成基础油是通过石油天然气制取，所以才有了天然气制油技术的名字，当然这不包括脂类油。由于“原材料”就比矿物油简单纯净很多，所以制成的基础油也必然比矿物油性能更好，这种好是体现在油分子机构层面的。举个例子，矿物油的油分子就是一堆大小不一有棱有角的石子，全合成油分子就是一粒粒沙子，同样放在一块大木板下滚动，必然全合成油的滚动阻力更小。除此之外，还有更优越的热稳定性、抗高温氧化能力、抗高温剪切能力和非常关键的低温流动性也就是倾点；5、所以，但从机油性能和对发动机的保护看，没有疑问，全合成油最好。当然有时这种好，是一般车主感觉不出来的，你所能体会到的就是发动机的噪声（有很多人连噪声变化都感觉不出来）和更换的单次成本；6、全合成油优越的性能带来了更长的更换周期（又要说这个吸引杠精喷子的话题了）。一般来讲全合成油都能达到两倍于矿物油的更换时间，这样一来，虽说你一次油的成本提高了，但是你省下的确实一次保养的工时费和时间成本，还附送对发动机更好的保护。

机油sn会比sl好：1、机油级别分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，字母越靠后，等级依次提高，SN级是目前最高的级别的机油。所以sn级别的机油是高于sl级别的机油的，级别越高就越好；2、PI（AmericanPetroleumInstitute）是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。机油级别分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，字母越靠后，等级依次提高，SN级是目前最高的级别的机油。SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准；3、所以sn级别的机油是高于sl级别的机油的，级别越高，当然是约好的，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISM级，而壳牌红色喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。而在机油的分类中，sn级别的机油主要以全合成机油为主，而sl级别的机油主要是以半合成机油为主，而全合成机油也属于最高级别的机油。

机油是sn好的：1、一般来说高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别，如同样的TEOSTMHT高温沉积物实验：SN的指标要求是不大于35毫克；2、SN的高温清净性要高于SL，尤其适用于涡轮增压的发动机；SN级别机油抗氧化稳定性和抗磨性更高，由于SN机油含磷、锌的含量比SL机油低，能够减少对三元催化器的损耗；3、机油的环保级别不同。机油分环保级别，字母越靠后环保等级越高，因此，“SL”的机油环保级别低于“SN”，环保级别最高的机油是“SN”级按质量级别来分：SG、SH、SJ、SL、SM、SN，所以SN的质量高于SL在售机油SL级别的数量比SN的少。

汽车机油当然是sn的好啦：1、SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOSTMHT高温沉积物实验：SN的指标要求是不大于35毫克；同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，S再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，油环堵塞率：SN要求是不大于15%SN的高温清净性要高，尤其适用于涡轮增压的发动机；2、SL对磷含量的要求只是不高于0.1%，对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的；3、按质量级别来分：SG、SH、SJ、SL、SM、SN，所以SN的质量高于SL。

全合成机油5w30和5w40各有优缺点，5w-30指的是这个机油的SAE标准黏度值，“W”表示Winter（冬季），5W代表耐外部低温-30°C，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。机油型号种类的区分如下：1、高温型（如SAE20-SAE50）：数字表示100*C时的粘度，数字越大粘度越高；2、低温型（如SAEOW-SAE25W）:W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好；3、全天候型（如SAE15W\/40、10W\/40、5W\/50）：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

全合成机油和半合成机油的区别如下：1、基础油不同：半合成机油使用的是第三类基础油；全合成机油是由用的是第三、四、五类基础油混合而成；2、更换周期不同：全合成机油更长；3、适用温度范围不同：全合成机油适用温度范围更广；4、成本价格不同：全合成机油制造成本更高，价格更贵；5、适用车况不同：半合成机油适用于经济型汽车，而全合成机油更适用于要求更高的高挡车型。

这个从字面上就可以看出是全合成机油好了，除了全合成机油还有超级全合成机油了，全合成机油比半合成机油好是肯定的，但是全合成机油比半合成机油贵也是肯定的。 全合成机油的好处就是换油周期长，适合经常跑高速的车主，或者公里跑的多的车主，涡轮增压发动机基本上用的都是全合成机油，因为涡轮增压工作环境比较恶劣，转速高，一分钟10万多转的都有。所以涡轮增压发动机最好是上全合成机油。 半合成机油相比全合成机油，换油周期短一些，适用于自然吸气的发动机，自然吸气发动机适用机油范围较广，对机油要求不高，矿物质机油、半合成机油还是全合成机油，都可以适用。粘度标号对路就可以了。 如果你的是自然吸气发动机，那么全合成机油还是半合成机油都可以的。如果是涡轮增压发动机那就上全合成机油。理论上全合成机油肯定比半合成机油好的，前提是机油要是真的。而不是假冒伪劣的产品。 当然舍得花钱的话，肯定是上全合成机油，省钱就上半合成机油就可以了。

大部分车主都听说过全合成机油一万公里保养一次，用半合成机油则5000公里保养一次。实际上这只是为了规避不同车主驾车习惯以及车况路况的不同而笼统总结出来的数据，不同车主要理性客观的看待。加之如今的机油厂家很喜欢玩一些文字游戏，很多写着全合成机油的产品实际上是半合成机油。不要慌，这里并不是说这些半合成机油不好，而是汽车后市场过度妖魔化了矿物油和半合成机油，在如今的制造工艺下，半合成机油也一样好用，更换周期也丝毫不逊色，今天我们就来聊聊汽车机油的那些事。 德系车用全合成，日系车用半合成？该换换老观念了总听很多老司机说如果你开德系车，为了保护发动机一定要使用全合成机油，而相比之下日系车更耐造，喝喝半合成机油就行了，实际上真的是这样吗？其实全合成和半合成本质上的区别是基础油的不同，在以前由于机油合成技术还不是很发达的时代，基础油的好坏就直接决定了机油的品质。但随着机油合成技术的发展，机油工艺越来越先进和复杂，机油中所加入的添加剂也越来越丰富，因此基础油所扮演的角色重要性也就越来越低，所谓的全合成和半合成不再直接影响机油的品质。另一方面，德系和日系发动机的工艺区别也同样今非昔比，德系用全合成，日系用半合成的说法也就变得相当过时了 五千还是一万公里一换？反正我一万五才换大家最关系的问题还是机油到底多少公里才要更换，这个问题很难给出确切的回答。但是可以明确的一点是，只要你用的机油是真机油，而且是符合汽车厂家标准的机油，那么按照保养手册上的换油周期肯定是百分之百没问题的。一般来说，厂家对机油的合成标准要求并不高，基本上半合成油就可以满足，而厂家更看重的是机油是否符合厂家的标准，比如大众就要求机油经过vw50400认证。而我们现在市面上买到的美嘉壳等大牌机油都是远远超过厂家标准的，如果还是全合成油的话，再搭配优质的机油滤清器，那么理论上换油周期可以超过保养手册要求。比如我自己的车就是1万5千公里才换油。全合成还是半合成都不重要如果你问一个很负责任的汽修厂师傅，他一定不会笼统地告诉你到底全合成机油好还是半合成机油好，因为抛开品牌，价格谈好坏都没有意义。全合成或半合成真的没那么重要，真正重要的是三样东西：1、真假；2、是否经过车企认证；3、机油滤清品质。至于大家心心念念的全合成半合成，都是已经被历史淘汰的话题，不要再揪着不放了。 尽管如今很多车主开始第一次尝试电动汽车，但是按照当前汽车市场的发展进度，燃油车的寿命至少还有5-8年，在这样漫长的时间线里，了解一些汽车深层面的原理或许比了解机油几千公里换一次更具有长久的意义。毕竟等到电动汽车更普及一点后，又会又各种各样的电车保养谣言四起，车主能时刻保持清醒的头能和敏捷的认知才好。 (汽车维修技术网https://auto.china.com)

很多人在对汽车进行维护保养的时候，都会听过这样一句话，全合成机油10000公里保养一次，用半合成机油则5000公里保养一次，实际上这样的说法是不对的。 如何选择机油 全合成和半合成本质上的区别是基础油的不同，在以前由于机油合成技术还不是很发达的时代，基础油的好坏就直接决定了机油的品质。但随着机油合成技术的发展，基础油所扮演的角色重要性也就越来越低，所谓的全合成和半合成不再直接影响机油的品质。所谓的为了保护发动机，德系车用全合成机油，日系车用半合成机油的说法早就过时了。 多少公里更换机油 大家可能都很关心是5000公里更换机油，还是10000公里更换机油，这个问题很难给出确切的回答。但是可以明确的一点是，只要你用的机油是真机油，而且是符合汽车厂家标准的机油，那么按照保养手册上的换油周期肯定是百分之百没问题的。 其实对于需要更换全合成机油还是半合成机油，唯一需要大家注意的就是机油的真假，还有是否通过了车企的认证，只要符合这两点，那么更换哪种机油都可以，其他的问题完全可以不用考虑。