为什么跑高速要逢三必进呢？

跑车不敢跑高速原因如下：1、舒适度不足：首先跑车的坐姿非常矮，驾驶员需要半躺着开车很不舒适，其次车辆的座椅和底盘减震又非常硬，所以开久了对腰是一个极大的考验。2、受到环境限制：车辆在上高速之前必然要过收费站，而收费站为了安全起见往往会在入口处铺设大量减速带，而跑车的离地间隙又很低，能否过减速带也是个问题。另外高速路不像赛道那样干净，万一中途装上个石头或者水瓶等的障碍物，那么这款跑车的底盘就很可能会严重受损。3、影响车辆的保值率：很多人买超跑就是抱着玩乐的心态，等过个一两年玩腻了就换车的，所以车辆的保值率对车主来说是比较重要的。而跑一趟高速增加的公里数可能比在市区开一个月的还多，等卖车的时候公里数越高贬值就越严重。4、容易违章：一般来说跑车的车主开车都比较“放飞自我”，所以驾驶证的分数可能不太够扣，而跑高速的时候如果开着一辆跑车，那么面对平坦开阔的道路不深踩油门好像对不起自己的右脚，而油门踩多了分分钟被吊销驾驶证，所以为了安全起见还是尽量不选择开跑车上高速。

汽车进沙漠放气是为了降低胎压，减少爆胎的危险。以下为相关介绍：1、简介：汽车进沙漠必须要放气，沙漠中温度比较高，放气使胎压降低，减少爆胎的危险，同时也是增强轮胎与沙子的摩擦力，从而获得更好的动力。2、注意事项：避免冲坡换挡。在冲坡度较大的沙坡之前。对速度以及沙坡情况的判断错误，导致在临近上坡点的采取降栏的动作，这一举措虽然有效地保证了转速的高度、动力的输出，却会因为降档的冲击直接导致车速被发动机抑制。失速的车辆即便是顶着油门冲坡也会随着发动机负载的逐渐增大而渐渐失去转速，最终导致熄火，甚至在坡上陷车。

如果驾驶时方向总是偏离，有时方向偏离左侧，有时方向偏离右侧，这是因为直线驾驶的方法没有完全掌握。在公路上驾驶跑车时，如果你想朝着这个方向直跑，首先，握住这个方向的手不应该太僵硬或太用力。双手平放方向盘，直视前方。如果你想让汽车在车道中间行驶，至少要做几件事：1、调整正确的坐姿，手腕正好在方向盘的顶部，右脚制动器弯曲一定角度。2、开车时，眼睛要尽可能远，不要只盯着前面的车尾。3、开车时，看道路，感觉正坐在路中间时汽车在车道中间行驶。4、当有一个箭头在路上，驾驶员坐在箭头上，汽车运行在中间的车道。如果您有不能驾驶直线的问题，防止偏差的真正方法是多练习。也许新手对道路和汽车没有强烈的感觉。驾驶学校不能教他们。最好找一条开阔的道路，多练习。最好长时间练习，在这段时间内，你可以找朋友帮忙提醒或驾驶带有车道偏离警告系统的车辆。

有必要办理etc的，根据国务院规定，2020年没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

汽车跑高速检查主要包括刹车、轮胎、灯光、蓄电池、油量和防冻液、冷却液等。跑高速注意事项有以下几点： 控制车速： 速公路对车速作了严格限制，按照国家规定，高速公路的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。开车速度太快，交通肇事几率增大，速度太慢，会令后车受阻，无法发挥高速公路效用。 保持车距： 同一车道后车与前车必须保持足够行车间距，这样遇紧急情况可争取宝贵时间。夜间行车能见度较低，行车间距要加大留有余地。 各行其道： 车辆要随时注意路边和路面标志线，不准骑、压车道分界线行驶，也不能长时间占用超车道。

新车跑高速的目的是为了让发动机、变速箱更快适应高速工作，提高活塞、齿轮等部件的顺畅度。新车跑高速的作用：车子用得越久，磨合得就会越好，汽车发动机在高速运转的状态下，能够使汽油取得充分燃烧，这样子一方面下降了耗油，与此同时还能够清除油缸里没有能充分燃烧的“积碳”。磨合期车辆的注意事项：机油、冷却水、轮胎气等，一定要充足，无泄漏现象发生，发现亏欠时应及时补充。处于磨合期的车辆装载质量一定不要超过额定载重量的百分之70，满载、超载对新车各个构件都会造成极大的损害。

一般新车到达4S店，新车公里数都不会显示为0公里，因为在新车下线之后厂家会有专业人员对于新车进行试乘评估，及时发现车辆问题，并且在厂家往4S店运输过程中，新车也会有一些移动。观察车身：看车漆是否有划痕和磨损，最好在充足阳光下观察车漆是否有色差。检查车辆铭牌：汽车铭牌位于驾驶座车门侧面或发动机舱内，要注意看出厂日期。检查挡风玻璃：如果车窗玻璃距离新车生产日期有一年或以上，那么车窗玻璃很可能被更换过。检查发动机舱是否清洁：如果车辆放置时间很长或者被使用过，部分地方会有明显积尘或污渍。检查车门：注意车门开关是否顺畅，车门缝隙和前后保险杠缝隙是否一致。

摩托车要跑山没有特殊原因，只是为了骑车快乐而骑车。这个时候摩托车不再是一个代步工具，是快乐的释放。山路驾驶的注意事项：学会挡位控制，切忌空挡滑行：上坡时，一定要选择合适的挡位，让发动机保持合理转速和最佳动力输出，油门不要过大。下坡时，千万不能空挡滑行，建议把挡位控制在低速挡，充分利用发动机制动，降低刹车片磨损、发热。始终保持有强劲的动力，车速不能忽快忽慢。提前判断山道走势：在山里驾车，随着路面起伏不定，弯道也容易产生变化，而且经常会出现"看不见入弯后路况"等状况，这些弯道中的盲点，都有可能让驾驶人产生紧张情绪。此时，车手可由环境来判别前方路况，例如山壁的延伸方向，或是断崖边的林木排列方式等等。弯前减速，弯中不要踩刹车：入弯前，一定要靠右行驶并鸣笛示意，切不可弯道超车。入弯前减速非常必要，因为当车辆入弯之际，车身重心也会跟着一起产生变化。车身已经发生重心转移时，若踩下刹车，车辆则更容易发生向外偏滑或是甩尾等情形，同时也减低了车辆应变的灵敏性。所以入弯之前要先刹车减速，或是松开油门，借发动机刹车来稳定车辆行进速度。

在正常行驶情况下，普通车主不要轻易关闭esp系统。以下是相关内容的具体介绍：esp系统作用：ESP是通过对从各传感器传来车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳稳定性，在转向过度或转向不足情形下效果更加明显。esp系统介绍：ESP是汽车主动安全中非常重要一个功能，它可能在遇到突发情况时，默默帮车主一把。但是车主不要盲以为ESP能让汽车开更快，能有更好操控性。

奇骏如果沿用之前的2.0升自然吸气发动机,就跟不上时代的节奏。关于奇骏汽车的更多资料如下:1、概况:奇骏（日产X-TRAIL）是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV.直指同级对手丰田rav4和本店crv。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整----从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。2、其他:继承日产suv一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱格栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，更受男士的喜爱。

跑高速进服务区如果只是短暂停车不需要熄火，如果停车超过10分钟，需要熄火。长时间停车不熄火的危害：1、影响发动机寿命：车辆长时间处于停车不熄火的状态，发动机会始终处于低转速工况，活塞气门更容易产生积炭，从而会产生怠速不稳等影响发动机动力性能的不良现象，甚至对发动机使用寿命产生影响。2、三元催化堵塞：因混合气大部分处于加浓状态，如燃油质量稍差，相比行驶工况会加快三元催化的堵塞。

汽车进沙漠要放气是因为沙漠中温度比较高，放气候胎压降低，减少爆胎的危险。以下是对汽车进沙漠要放气好处的具体介绍：1、增大抓地能力：会增加轮胎与地面接触的面积可以起到增加抓地力和减少车身重量对地面的压力从而减少轮胎下陷的尺度。使车辆在沙地行驶时，轮胎有更好的附着力，减少被陷在沙中的概率。2、防止爆胎：沙漠中温度比较高，放气候胎压降低，减少爆胎的危险。

在上高速公路行驶之前应该检查的项目如下：1、检测轮胎：检测一下轮胎的气压，还要检查一下轮胎表面是否存在破损现象。2、检查部件：检查一下灯光系统，要将玻璃水加满，汽油最好也加满。3、检查etc：如果有etc系统，还要提前检查一下etc系统是否可以正常工作。相关资料如下：1、轮胎：轮胎是汽车上一个非常重要的部件，这个部件也是汽车上唯一与地面接触的部件。2、气压：轮胎的气压对于汽车的行驶稳定性和行驶安全性来说是比较重要的，气压不能过高也不能过低。如果气压过低，在高速行驶时轮胎会出现波浪变形现象，这样会增加爆胎的几率，并且也会缩短轮胎的使用寿命。如果气压过高，会导致轮胎与地面的接触面积变小，这样会影响轮胎的抓地力。

发动机机油就像人的血液在人体流动一样，在发动机内部各个运动零件之间流动。机油有四大作用：润滑、冷却、清洁、密封。其中润滑是最主要的作用，它在发动机内部相互运动的零件表面形成一层油膜，这层油膜不但要保证零件的高速运动，还可减少接触面的磨损。油膜的形成主要靠机油的黏度实现，但在发动机使用一段时间后，黏度就会被破坏，油膜就起不到应有作用，所以必须定期更换机油。关于机油的更多资料如下:1、不换机油的后果:如果不换机油，轻则导致发动机异常磨损，噪音增大，油耗增加；重则曲轴、凸轮轴等发生抱死，导致发动机无法工作。2、机油的组成:机油一般是由基础油和各种添加剂组成，本身是化学产品，由石油提炼出来。使用环境比较复杂，工作温度比较高，日系车在90℃左右，欧美系车在110℃左右，容易发生氧化作用，产生各种杂质，同时机油中各种胶质物也会慢慢分离出来，这些均会导致机油性能下降甚至失效。3、机油的氧化过程:活塞在汽缸内往复运动，汽缸内的高温高压混合气会从活塞与缸筒的间隙中渗入曲轴箱内，这些高温高压混合气加速了机油的氧化过程，这也是导致机油变黑的主要原因。4、影响机油功能的原因:起动时，特别是冷车起动时，着车前喷入汽缸中的汽油会渗入到曲轴箱内，最后和机油混合，不但会导致机油变稀，还会影响机油的功能，降低机油黏度。5、破坏机油的润滑作用:发动机内部运动副之间，如：活塞与缸筒、曲轴与曲轴瓦等，产生相互摩擦运动，会产生大量的碎屑。虽然有机油滤芯过滤，小的颗粒还会存在机油中，随着机油循环，时间长了也会破坏机油的润滑作用。

车子跑告诉抖动属于常见现象，以下是车子跑高速抖动的原因：1、刹车盘表面不平，径向跳动量太大。这样在刹车的时候，刹车片与刹车盘接触有松有紧，刹车力也就时大时小，造成车身震动，一般在轻踩刹车的时候明显。2、车轮定位数据偏差大。特别是前轮定位角.失准，前束过大。这种情况是加速时感觉车辆很难驾驭，抖动一般不大，就是开着别扭。3、轮胎气压过高或过低。胎压过高车速越高，车身震的越厉害。胎压过低，车身会感到忽悠，跑偏。4、轮胎磨损异常。由于车轮定位或轮辋变形，使轮胎表面磨损不一致，造成行驶中车身震动。5、轮辋变形。轮胎装在轮辋上，轮辋变形即使是轮胎会也随之变形，造成表面不平及车轮动平衡失准，跑起来震动。

从舒适感讲，跑车的舒适感一般都相对比较差，由于跑车并没有避震滤震功能，而且轮胎非常薄悬挂又有点硬，在高速公路上行驶的时候相对比较难受，在加之超级跑车的轮椅并不是依照舒适感设计制作的，人一坐长期便会腰酸背疼，糟心的驾驶体验无法完成长期的行驶。从加油层面讲，超跑由于追求速度，一般都是会采用大功率发动机，那样的缺陷便是会让超跑相对比较的耗油，以前有些人测算过，布加迪威龙的油箱最多只有支撑它跑15分钟的时间，如果跑高速公路上在那样短的时间以内很有可能都找不着下一个加油站就没油了，那样有较大概率会被迫停到高速上叫拖车，另外高速公路上的加油站全是97号之下的汽油，超跑必须加98之上的汽油，如果盲目的加油品不好的低标号汽油会损伤超跑的发动机。从超跑的贬值率讲，超跑的贬值率是相对比较高的，尤其是里程高的超跑贬值率更加高，跑高速一般都必须跑个几百公里甚至是上千公里，这对于超跑的保值率影响相对比较大。如果普通汽车跑几万公路很有可能还被当做“准行车”，不过如果超跑跑了几万公路，那样价钱会损失一半之上，例如一台几百万的超级跑车跑一段几百公里的高速，那样一瞬间几万元的损失价就没了，更糟糕的是超跑如果在高速路上跑，由于速度极快，说不好还产生事故弄不好还赔了整部车。

电动汽车因为耗电太快不适合跑高速公路。1、1个挡对城市道路状况而言绰绰有余，但到了高速公路上，纯电动汽车就得拼命拉高转速才可以提升行车速度；2、为了让车子快速行驶，电池体系只有提升输出以“高放电”的模式运行，就容易耗电。纯电动汽车跑高速公路的时候，续航里程会出现非常明显的降低，这也是现在纯电动汽车普遍存在的不足，这也是跟纯电动汽车自身的技术特性有关系的，因此就现在而言，纯电动汽车还是更加适合在市区行驶，如果经常需要跑高速公路，那样一定要时刻注意续航里程，及时补充电能，避免出现中途无电的情形。纯电动汽车的构成当中，最重要的是电池和电机，跟燃油车不一样，纯电动汽车的动能来源全是由电池提供，而现在电池之中可以储存的电量有限制的，绝大多数的纯电动汽车的电池存储的电量全是在60kwh以内，而电机在运行的时候，也是有个比较适合的转动速度区段，耗费的电量会非常少，超出了这一个转动速度区段，那样耗费的电量也会提升。例如60公里每小时到80公里每个小时是一个非常合理的转动速度区段，超出100公里每个小时之后，电机运行所耗费的电量也会大幅提升。除去电机自身耗费的电量会伴随着行车速度的提升而提升以外，车子在高速公路状态下所承受的风阻也会提升，行车速度越高，风阻也就越大，因此不适合跑高速公路。

新车跑高速要检查：1、检查胎纹；一般轮胎胎纹深度小于2mm时，就不能用于跑长途了；2、测胎压；一般汽车胎压在2.5个压就可以了，不要过高或过低；3、检查备胎；确认备胎完好，并需要确认备胎胎压是否达标。

当你在高速公路上行驶时，如果已经路过了两个服务区，第三个服务区一定要进去休息一下，以缓解疲劳。一般来说，高速公路的服务区是按一定的距离间隔设置的，而设置间隔距离，为50公里左右。而按照间距50公里来计算，三个服务区的距离差不多在150公里左右，折算成驾车时间的话，也差不多接近2个小时。而驾车两个小时，无论是车和人，都会开始彰显疲态。虽然“逢三必进”不是强制性的规定，不过也是老司机们的经验总结。路途再长，也要劳逸结合，到服务区休息一下，恢复车和人的状态，是最好的选择。

逢三必进意思是说，当开车已经路过了两个服务区了，那么下一个服务区一定要进去休息一下。一般情况下高速服务区之间的距离为50公里以上。到了第三个服务区也就意味着连续驾驶了150公里以上了，驾车时间也接近2小时。这时驾驶者的大脑和身体反应已经有所迟钝，只是自己还没有感受到。一旦出现紧急情况，大脑和身体反应未必“叫得应”。因此建议休息调整，甚至于小睡，确保后续行车的安全状态。 特别是夏天这样的高温天气，车子经过高速行驶，发动机和轮胎等地方都会有不小的损伤，车和人一样，长期的工作也会导致不安全因素的发生，所以歇歇也是有好处的，如果服务区离得很远，那么就在1-2个服务区休息一下放松放松，为了自己和他人的安全这样做是有好处的。