汽车怠速太高怎么降下来？

1、更换怠速控制阀。电喷发动机都是通过怠速控制阀来决定车辆的正常怠速，如果怠速控制阀出现故障，电控单元就无法做出准确的怠速调节，需要更换怠速控制阀。2、更换进气管。进气管漏气，空气流量传感器就测不出真实的进气量，电控单元不能准确地控制进气量，汽车怠速就会比较高，需要更换进气管。3、更换喷油嘴。喷油嘴滴漏或堵塞，无法按照电控单元的指示进行喷油，就会导致汽车怠速不稳，需要更换喷油嘴。4、更换火花塞。火花塞和点火线圈老化，混合气不能正常点燃，就会导致怠速偏高，需要更换火花塞和点火线圈。5、清洗发动机。发动机积碳过多，导致进气阻力上升，怠速就会变高，需要去4s店清洗发动机内部的积碳。6、更换发电机。发电机损坏，ecu监测到发电机不发电，认为发动机转速偏低，就会发出指令，提高发动机怠速，需要更换发电机。7、更换怠速马达。怠速马达是调节车辆怠速的电机，如果怠速马达损坏，就会导致怠速高，需要更换怠速马达。8、更换水温传感器。拔掉水温传感器的线束插头后，发动机怠速恢复正常，说明水温传感器出现故障，需要更换水温传感器。9、更换通风阀。用钳子把包上软布的曲轴箱强制通风阀的软管夹紧，发动机怠速下降，说明曲轴箱强制通风阀漏气，需要更换新的曲轴箱强制通风阀。10、更换三元催化器。三元催化器堵塞，就会加大排气阻力，导致车辆怠速过高，需要更换新的三元催化器。

油门松了怠速一下子降不下来的原因及解决办法：1、节气门故障：节气门主要控制发动机进气量的大小。节气门故障会造成节气门的开度有误差，降低节气门灵敏度，怠速时关闭不到位，引起怠速异常，出现松油门，怠速降不下来的现象。建议到专业维修站进行检查并维修。2、怠速控制阀故障：怠速控制阀位于节气门体上面，汽车怠速状态下，节气门会全部关闭，这时怠速转速通过控制旁通节气门体的空气量来调整。如果怠速阀故障，会使怠速无法正确调整，引起怠速不稳，使怠速降不下来。建议到专业维修站进行检查并维修。3、水温传感器故障：水温传感信号是发动机电脑决定怠速转速的重要信号。水温传感器故障，水温传感器的信号就会异常，使发动机电脑的怠速控制功能失常。当发动机电脑得到的水温值低于实际值时，发动机怠速转速会高，汽车松油门怠速降不下来。建议到专业维修站进行检查并维修。如果汽车启动松油门的瞬间会出现怠速的情况，并且时间会保持在1-2分钟，这属于正常现象。如果长时间怠速降不下来，可能是发动机出现问题。需及时进行对发动机的检查维修。

汽车开空调怠速下降可能因为怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；怠速步进电机故障；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力传感器信号不良；氧传感器信号错误；喷油器工作不正常；与进气系统连接的橡胶软管有破裂或漏气；废气再循环阀或活性炭罐电磁阀密封不严；冷却液温度升高时发动机负荷加大。具体原因及解决方法如下：1、怠速控制阀故障；清洗或更换怠速控制阀，使用专用解码器设置基本怠速，建议到4s店或专业维修店进行操作；2、怠速空气通道堵塞；可用汽油或丙酮清洗并用压箱空气吹通，若仍堵塞可用金属丝仔细穿通；3、怠速步进电机故障；到4s店进行故障诊断，检修电机；4、节气门位置传感器信号不正确；可能是接头锈蚀、接触不良、不导通、初始位置失准、电压偏高或偏低导致，应到专业维修店对其进行检测修复调整，经调整达不到要求时，应及时更换。5、空气流量计或进气压力传感器信号不良；检查进气歧管压力传感器和电子控制单元之间的线路是否导通，更换传感器或修理其电气控制线束，建议找专业维修人员进行操作；6、氧传感器信号错误；需要到正规4S店更换氧传感器；7、喷油器工作不正常；喷油器堵塞、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器；8、与进气系统连接的橡胶软管有破裂或漏气；查找漏点，更换橡胶软管；9、废气再循环阀或活性炭罐电磁阀密封不严；调整废气再循环阀和活性炭罐电磁阀，重新进行密封；10、冷却液温度升高时发动机负荷加大；大多数发动机都采用的是冷车快怠速，以便在较短时间内使冷却液温度升高。在冷却液温度升高的过程中，发动机怠速会逐渐降低到标准状态。这是正常现象，无需维修处理；11、节气门和喷油嘴存在积碳：会影响到实际的进气量和喷油量，并且积碳也会影响混合气的雾化效果与空燃比。这会导致发动机的怠速动力不足，无法满足空调压缩机带来的负荷；需要清洗油路、检查怠速马达、清洗节气门，另外火花塞属于易损件，需要定期更换。

一般情况下冷启动怠速高并不是故障。因为发动机启动后转速高是发动机电脑有意控制，其主要目的是为了让水温、油温、三元催化器快速达到最佳工作温度，降低发动机变速器磨损，提高燃烧效率、改善排放。车辆在低温下，润滑油的流动性不好，不能起到较好的润滑效果。同时，汽油的雾化不好，导致气缸内的燃烧条件不是很好。因此，高怠速的作用是迅速提高水温和油温，从而增强润滑油的流动性，提高雾化效果。三元催化剂要达到最佳的净化效果，必须保证一定的温度。因此，高怠速也可以快速加热三元催化剂。

怠速1800转降不下来的原因为滞节气门、进气道、进气门和燃烧室积碳过多。积碳过多：因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。怠速过高：当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

怠速1200转降不下来的原因如下：节气门故障：节气门的作用是控制发动机的进气量，如果发生故障，就会导致节气门的开度出现误差，使车子在怠速时无法及时关闭。怠速控制阀出现故障：汽车的怠速转速主要由旁通节气门体的进气量来调整，如果位于旁通节气门体上的怠速控制阀出现故障，就会使怠速无法正确调整，从而引起怠速不稳，无法降下来的情况。水温信号异常：水温信号是行车电脑控制怠速转速的重要信号之一。如果水温信号异常，就会使行车电脑的怠速控制出现异常。假如行车电脑获取到的水温值低于实际值，它就会控制转速升高，这样即使松开油门，怠速还是会降不下来。

五菱怠速高降不下来可能是因为其火花塞工作不良、真空管漏气、高压线漏电、PCV阀堵塞、节气门位置传感器bai故障等问题导致，需要移交4S店检修。以下是五菱汽车的相关介绍：概述：五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。“五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。旗下车型：五菱汽车成立以来，诞生了五菱凯捷、宏光MINIEV、五菱征途、五菱征程、五菱荣光、五菱荣光V、五菱荣光小卡、五菱荣光新卡、五菱鸿途、五菱宏光、五菱宏光V等众多车型。

五菱怠速高降不下来的原因可能是火花塞不良、真空管漏气等。以下是关于汽车火花塞的详细介绍：1、概况：汽车火花塞(sparkplug)，俗称火咀，作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。大致可以分为标准型火花塞、绝缘体突出型火花塞等。2、其他：高性能发动机的基本条件是高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。火花塞的关键部分是绝缘体。火花塞的绝缘体必须有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。

如果是冷车时怠速高，当车水温正常后就降下来，就是正常的现象；如果是一直保持在高怠速（普通车的怠速一般在700-900之间），有可能是节气门卡滞造成，无论是机械式还是电子节气门都可能因为积碳使得开度不精准，还有可能是和发动机工况相关的某个感应器出现错误信号，使ECU调高转速。最好去车厂查一下。以下是怠速的相关介绍：1、概念：怠速是汽车的一种工作状况，指发动机在空档的情况下运转。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出力不出工”。2、原理：怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。

汽车启动松油门的瞬间会出现怠速高情况，并且时间会保持在1-2分钟，这属于正常现象。如果长时间怠速降不下来，可能是发动机出现了问题，具体原因如下：1.节气门故障。节气门主要控制发动机进气量的大小。节气门故障会造成节气门的开度有误差，降低节气门灵敏度，怠速时关闭不到位，引起怠速异常，出现松油门，怠速降不下来的现象。2.怠速控制阀故障。怠速控制阀位于节气门体上面，汽车怠速状态下，节气门会全部关闭，这时怠速转速通过控制旁通节气门体的空气量来调整。如果怠速阀故障，会使怠速无法正确调整，引起怠速不稳，使怠速降不下来。3.水温传感器故障。水温传感信号是发动机电脑决定怠速转速的重要信号。水温传感器故障，水温传感器的信号就会异常，使发动机电脑的怠速控制功能失常。当发动机电脑得到的水温值低于实际值时，发动机怠速转速会高，汽车松油门怠速降不下来。

油耗高了降下来的方法是：1、开车时对车进行预热，水温升到50度才可以开车；2、在磨合期对行驶速度不能过高，尽量不超过每小时70千米，转速不要超过2000转；3、不要忽高忽慢，尽量均速行驶；4、挡位要充分磨合，各个挡位都要使用；5、使用磨合剂，促进润滑油的使用率。油耗高的原因有：1、轮胎磨损严重，经常出现打滑迹象；2、在短期内发动机积碳较多或使用了不合格油品；3、氧传感器问题，其主要是监控发动机油气配比情况，一旦损坏就会造成发动机油气配比失调。

五菱b12怠速高降不下来可以清洗节气门和怠速马达。如果不能解决问题，有可能是怠速电机内部已经卡死，需要更换怠速电机，以下为怠速变化相关原因相关介绍：1、空气中产生的赃物以及汽油产生的油泥等，容易造成车辆节气门过脏，怠速马达工作不畅。2、积碳过多，容易导致气门关闭不严，喷油嘴雾化不好，燃烧不够充分。3、排气管堵塞，导致排气不畅。4、漏气导致真空度不够。 

怠速半小时降下来算正常，汽车在启动时怠速很高，一会儿才降下为正常值的原因：1、启动时怠速偏高是正常现象，汽车需要高转速让发动机尽快达到正常的工况；2、积碳存储过多；3、及时地清洁气门和怠速马达可以解决问题。怠速是汽车的一种工作状况，指发动机在空挡情况下运转。发动机怠速时的转速被称为怠速转速，怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低，怠速即是发动机出力不出工。

如果发动机在刚开始行驶时转速偏高，是很正常的现象，不用太担心。只要是正常状态的发动机，在汽车刚刚启动的时候都会发生发动机转速偏高的情况，因为发动机的温度比较低，并且各个零部件都需要运转，所以发动机会在短时间内，一般是一到两分钟，高速运转，以达到正常工作时所需要的温度，当温度上升到正常值之后发动机的怠速就会回归到正常值，因此怠速在较短时间内高是很正常的。但是如果经过一段时间之后，转速仍然很高的话，那可能就是发动机出了问题，最好是前往4S店或者汽修店检修。

发动机怠速高降不下来的解决方法：1、检查怠速时节气门是否全关闭，节气门拉索无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞关闭不严；2、若节气门拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体；3、按该发动机的规定程序，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学习怠速；4、对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，基本怠速转设为（500加减50）转\/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。

刚启动发动机怠速高很久才能降下来的原因：1、在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障；2、造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高；3、对于清洗了节气门体、怠速控制阀后可能在启动后怠速高，这要给电脑一个学习的过程，因为先前因为了节气门、怠速控制阀脏后，发动机怠速会下降，ECU为了稳定怠速，会控制怠速控制阀或节气门开度以增加进气量，从而稳定怠速；4、在清洗后，ECU还按原来的开度控制进气量，发动机怠速会升高。

开车前要等怠速降下来再行驶。怠速是指汽车发动机怠速时的工作状态，此时的转速即为怠速转速。汽车的怠速从高到低不等。如果怠速过高，会消耗大量燃油，这也会提高发动机的工作温度，增加机器的磨损。以下是有关开车前要怠速的原因：1、停驶一段时间的汽车，发动机的温度没达到行驶标准，润滑油也全部回到油底壳内；2、当汽车冷车启动时，机油传感器和发动机温度传感器，此时ecu会将温度和润滑不够行驶标准的信息经过运算处理，又将执行信息传输给节气门位置传感器，混合气浓度，空气流量，等一系列传感器；3、等润滑作用充分，温度达到行驶最低标准后，机油压力，机油温度传感器和发动机温度传感器又将信息传输给ecu，ecu通过处理后，将执行信息传输给节气门位置传感器，适当关闭节气门开度，发动机转速就下降；4、发动机的这个设计也提醒驾驶人，特别在冬季启动车，发动机没有自动第一次降低转速，尽量不要立即行车。对发动机的磨损伤害是很大的。

在起动后的3到5分钟内即可降下来了，假如怠速一直非常高，可能是进气系统的部件出现问題或积碳过多影响到的。积碳是非常多汽车的发动机基本都会有的物品，积碳是发动机内的可燃混合气沒有充分燃烧生成的。 发动机内比较容易出现积碳的地方位置是进气管，气门，节气门，燃烧室等。 假如进气管，气门，节气门有积碳，会影响发动机的进气量，这样子会影响到发动机怠速出现不正常，而且也可能会影响到怠速时出现发抖震动的状况。 假如积碳在燃烧室内，那会影响到燃烧室的压缩比变大，这样子会影响到发动机爆震。 爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象。 爆震会发生在压缩冲程。 发动机处于压缩冲程时，进气门和排气门基本都会关闭，这个时候发动机的活塞会向上运转压缩可燃混合气。 可燃混合气受到压缩时温度和压力基本都会上升，假如压缩比变大了，那可燃混合气可能会提前燃烧。 提前燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，这个时候活塞正在向上运转，这样子那么就会影响发动机的动力输出和燃油合理性了。 严重的爆震甚至会影响到发动机出现连杆变形或活塞炸裂的状况。