发动机大修后都没劲吗？

发动机大修后高温的原因如下：1、零件故障：发动机冷却系统的零件故障(如节温器、水泵和风扇离合器等)，可导致水温过高。解决方法：应检查并更换相应零件。2、空调怠速低：若带空调怠速过低，可导致水温高。解决方法：应检查空调怠速提升器工作是否正常。3、水温传感器损坏：水温传感器在维修过程中损坏导致。解决方法：应给予检查。4、缸盖或缸垫故障：缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。解决方法：应及时检查或更换新的。

发动机大修后动力不足可能是自己的原因或者大修时未修好的原因。一、自身的原因：1、由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。解决方法：建议去最近的维修厂疏通油箱盖通气孔，更换燃油滤清器。2、由于空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。解决方法：建议定期更换空气滤清器。3、使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放过久，由于挥发变质导致辛烷值过低，容易引起爆震，使发动机功率下降。火花塞等部位积炭，油耗增加。解决方法：建议车主去大型且正规的加油站进行加油。4、油路中存有水和空气，将影响燃油畅通。解决方法：可去维修厂检查整车油路，疏通油路。二、发动机大修未修好的原因：1、点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。解决方法：把握好点火时机。2、火花塞故障。火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体;主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等;火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。解决方法：更换火花塞。3、气缸的压缩压力降低：活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。曲轴箱由于密封性不好，漏气，使吸力减小。解决方法：去专业的维修厂或者4s店更换气缸。4、发动机过热。发动机过热会造成润滑效果不良，加大机械磨损，降低发动机动力，导致发动机加速无力。解决方法：由专业的工作人员对发动机进行检修。以上原因皆由发动机大修的维修店修理未处理好的，若出现上面的情况建议直接去大修发动机时的维修厂，让其进行修理。

发动机大修后的注意事项是：1、控制转速在3000转之内；2、冷启动时水温达到40摄氏度以上再上路；3、必须按车型的载重规定减载；4、尽量避免急加油、急刹车，因为急刹车对新的发动机冲击损伤很大，特别是在急加油的情况下会严重影响发动机各新配件的磨合，直接影响配件之间的配合间隙。5、行车中应提前处理情况突发情况,要减速行驶保持匀速行驶，时速保持在50-80公里小时，行驶中要注意挡位的变化，不要长期固定在一个挡位行驶。6、在磨合期走完之后要尽快更换机油。7、尽量避免上高速。

发动机大修后：如果维修技术条件合格，则发动机性能可恢复到原来的百分之九十以上；在正常情况下，大修后发动机的使用寿命低于原发动机的使用寿命是不争的事实；会降低发动机的耐久性，不过大修后也可以开好多年的。发动机大修后的使用寿命取决于使用情况：1、发动机大修时尽量找一家信誉良好、熟悉的汽车修理店，关键零件如缸套环子等尽量使用原厂件，大修后要磨合好；2、发动机大修：当发动机功率下降严重时，出现冒蓝烟烧机油（此时油损严重）、拉缸、爆缸等现象，发动机必须大修，即彻底分解发动机，更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封垫的胶带，使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段。

如果严格按照汽车制造商的标准进行大修，大修后的功率损耗几乎为零可以忽略不计的。如果不按照汽车制造商的标准进行大修，大修后的功率损失是明显的。汽车发动机大修是由于发动机磨损严重。需要大修的发动机是一些里程数较高的发动机。里程越高，发动机磨损越严重大修时，必须拆解发动机，更换气缸内磨损的缸套和活塞环。大修后发动机功率大幅度下降，是因为活塞环与缸套配合间隙过大。在汽车发动机的动力冲程中，可燃混合气被点燃，燃烧的可燃混合气将活塞向下推动移动如果活塞环和缸套之间的配合间隙过大，一些气体将通过间隙进入曲轴箱这部分气体无法向下推动活塞，因此发动机功率将降低。如果活塞环和缸套之间的间隙过小，活塞环和缸套之间的摩擦会增加，这也会导致发动机故障发动机的功率降低了。因此，如果要大修发动机，建议去4S店或非常专业的维修机构，严格按照汽车厂家的说明进行，按标准维修。

发动机大修后很耐用。发动机大修后相当于新发动机，因为大修发动机除了本体（机体）、缸盖、曲轴、连杆、气门凸轮组以外，活塞、轴瓦、气门、轴承、油封、缸套、活塞环等主要零部件均已更换，因此基本上与新发动机无异，动力性能也全面恢复。忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，如果空挡反而不利于节油。平时使用车辆时要注意观察：发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患。对于装有涡轮增压器的汽车：在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

以下是关于大修发动机后车没劲的原因：1、检修装配工艺不规范：如解体曲轴箱时不使用专用工具，而是用榔头砸、螺丝刀撬的方式开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气；左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。2、车子修复后不检查发动机的润滑系统：更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。

发动机大修，更换曲轴总成、缸体、活塞、活塞环等部件后，车子动力性通常要比维修前好，但部分发动机修理后却出现加速无力、动力性差、油耗高等现象。其主要原因如下：1、所换配件产品质量较差。部分曲轴总成左右轴同心度不够，超出标准（0.15mm）；左右曲轴轴承之间的距离超出标准1mm；二冲程发动机缸体进排气口位置上下、左右偏差大于1mm；缸筒内径超标、缸筒壁表面加工粗糙；部分劣质的活塞环用钢丝加工而成，活塞环的弹性及耐磨、耐高温性能较差。缸体密封性下降窜气，发动机缸压下降，影响动力性。2、检修装配工艺不规范。如解体曲轴箱时不使用专用工具（开箱器），而是用榔头砸、螺丝刀撬的方法开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气；左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。3、车子修复后检查发动机的润滑系统。更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。因润滑不良，配气系统凸轮轴、摇臂等部件的磨损加剧，凸轮轴、摇臂的磨损影响了进排气门的开启高度和关闭时间，导致缸体进气量减少，摩托车动力性下降。

发动机大修后对车影响不大。相关介绍如下：1、发动机大修的定义：发动机大修是指彻底分解发动机，更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封胶垫、油封(柴油机还需校泵)，使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段。2、大修条件：当发动机动力下降严重，出现冒蓝烟烧机油(机油此时损耗严重)、拉缸、敲缸等现象时发动机必须大修。发动机大修后需要注意冷磨要3小时以上，然后热磨合2小时以上。

以下是发动机大修后需的注意事项：1.注意无论几挡转速表一定要控制在3000转之内。2.冷启动时最好应使表指针预热到刻度线中间，水温最好达到40℃以上再上路。3.必须按车型的载重规定减载，以不超过规定载重量的70%为宜。4.急刹车对发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大。行车中应提前处理情况，减速减挡；如确实有突发情况需要紧急刹车，也应先踩下离合器踏板，以减少发动机的冲击损伤。以下是相关资料：1.柴油和汽油是发动机的主燃料，若柴油、汽油不纯净，会使精密的配合机体磨损，配合间隙增大，造成漏油，滴油，供油压力降低，间隙变大，甚至造成油路堵塞，抱轴烧瓦等严重故障。2.若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净，会使冷却系水垢堵塞后，妨碍发动机散热，润滑条件也差，机体磨损严重。若机体外表不净，会使表面受到腐蚀，缩短使用寿命。

发动机大修后的注意事项是：1、控制转速在3000转之内；2、冷启动时水温达到40摄氏度以上再上路；3、必须按车型的载重规定减载；4、提前减速减挡，不要急刹。发动机的保养方法是：1、使用合格的机油；2、使用合格的冷却液、防冻液；3、定期清理水箱水垢；4、定期清理发动机积碳；5、定期更换汽车三滤；6、保持合理转速。发动机的作用是：将汽油、柴油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功转变为机械能。

发动机大修后是很耐用的。发动机大修后相当于新发动机，因为大修发动机除了本体（机体）、缸盖、曲轴、连杆、气门凸轮组以外，活塞、轴瓦、气门、轴承、油封、缸套、活塞环等主要零部件均已更换，因此基本上与新发动机无异，动力性能也全面恢复。发动机大修分缸盖大修和整机大修两种：1.缸盖大修主要是恢复气门的气密性，清楚缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火系统进行维护等工作。2.整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机使用寿命。

发动机大修会对发动机寿命造成影响，是否急剧缩短寿命要看恢复程度。先说一下发动机大修的含义，它是指需要彻底分解发动机，实现某些组成元器件的更换，包括活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、发动机大修包等。汽车需要大修的情况一般表现在发动机动力严重下降，情况如下：燃烧不正常、冒黑烟；轴和轴瓦之间、活塞环和缸壁之间、凸轮轴磨损严重，各种传动齿等都存在很大的间隙。大修之后到底能恢复到什么程度，取决于配件质量、装配水平和重新磨合水平。所以在维修的时候一定要到正规4S店进行维修，在那里从配件的质量和师傅的维修水平或许能得到一定保障。平台网纹研磨技术在新车缸套广泛采用，但是遗憾的是在维修行业并没有普及。相对于这个技术而言，它使缸套表面硬度极大提高，耐磨性也提升不小。就当前来看，该技术目在发动机大修中未能使用，还是提醒大家，面对发动机问题，仔细检查原因，切忌大修发动机，保护发动机寿命。

发动机大修后：1、如果维修技术条件合格，则发动机性能可恢复到原来的90%以上；2、在正常情况下，大修后发动机的使用寿命低于原发动机的使用寿命是不争的事实；3、会降低发动机的耐久性，不过大修后也可以开好多年的。

发动机大修后抖动的原因：1、正常情况下是由于轮胎的平衡状态不好引起的。那么这个时候车主就应该尽快做个动平衡和四轮定位。如果车辆没有跑偏，那么做下轮胎动平衡就可以了；2、积碳严重：使汽车抖动最常见的原因当属喷油嘴积碳过多、节气门过脏。发动机内部过多的积碳会使冷启动喷油喷出的汽油被积碳吸收。让混合气过稀，导致启动困难。应该清洗油路，检查怠速马达是否有积碳。有的话请清洗；3、油压不稳：在清洁过节气门、发动机积碳、火花塞以及换过油垫之后，车身仍然怠速时抖动，就得检查进气压力传感器和燃油供油压力是否正常。

一般为1000至1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，磨合期注意事项：1、起步先预热：冷起动时，最好等水温预热到40°以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。凉车时候也不要轰油门；2、速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在50--80km\/h。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷；3、在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3\/4范围内，大体上为：1挡25km\/h，2挡40km\/h，3挡60km\/h，4挡90km\/h，5挡100km\/h。

2000公里左右，发动机大修后，磨合方法如下：1、发动机大修过程中，不可避免地会由于零件的加工精度和维修过程的装配误差，导致汽车的发动机性能与以往有所不同，所以在检修后的初期速度不应过快；2、不进行紧急制动，紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷；3、起步时，一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。

发动机大修后抖动可能还在磨合期吧，发动机大修后，磨合方法如下：1、发动机大修过程中，不可避免地会由于零件的加工精度和维修过程的装配误差，导致汽车的发动机性能与以往有所不同，所以在检修后的初期速度不应过快；2、不进行紧急制动，紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷；3、起步时，一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。

发动机大修的磨合里程一般为1000至2500公里，在磨合期间不要使用大功率去运行，对以后发动机使用寿命工作良好有很大的影响。磨合期注意事项：1.起步先预热：冷起动时，最好等水温预热到40°以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶，凉车时候也不要轰油门。2.速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在50~80km/h。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内，大体上为：1挡25km/h，2挡40km/h，3挡60km/h，4挡90km/h，5挡100km/h。3.平缓驾驶：在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。紧急制动和不适当提速一样，都会给车辆机件带来损坏，因而在车辆行驶中，应该尽量避免紧急制动，而是在情况发生前将车速平稳降下来。4.挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位，应以低挡起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。低挡高速，高挡低速的现象一定要避免。5.先离后刹：处于磨合期间的车辆在制动的时候，要先踏下离合踏板，使齿轮啮合松开后再踩制动踏板。这样可以减少新车发动机、制动系统、底盘的损伤。但是这种“先离后刹”的方法是不符合驾车规范的，它仅限于处于磨合时期的车辆。在度过磨合期后，从离合器的保养方面，我们还是应该“先刹后离”。不少新手，在开车的初期总是把脚放在离合器上，刹车前要先把踏板踏下去。有的人还为了换挡的方便“脚不离板”。的确，对新手来说，这样开车可以把车开得更平稳些，但对离合器的磨损可不小。

发动机大修后是很耐用的。发动机大修后相当于新发动机，因为大修发动机除了本体（机体）、缸盖、曲轴、连杆、气门凸轮组以外，活塞、轴瓦、气门、轴承、油封、缸套、活塞环等主要零部件均已更换，因此基本上与新发动机无异，动力性能也全面恢复。发动机大修分缸盖大修和整机大修两种：1.缸盖大修主要是恢复气门的气密性，清楚缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火系统进行维护等工作。2.整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机使用寿命。