大众后独立悬挂都是一样的吗？
发布时间：2023-07-17 16:18:55
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来源：中华网
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大众后独立悬挂都一样，都采用了多连杆式独立悬架。以下是详细介绍：
多连杆式独立悬架的组成和特点：
多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧组成。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽量保持垂直，尽量减小车身的倾斜，尽量维持轮胎的贴地性。
多连杆式独立悬架的应用：
除了大众系列外，还有广汽传祺GA3、广汽传祺GS5、福特福克斯、本田雅阁、通用君威、奇瑞艾瑞泽7等车型。
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是的。宝来的前悬是麦弗逊式独立悬架，下摆臂采用双层钢板冲压焊接而成，并且有多处开孔轻量化设计。副车架采用非全框式H型副车架，下摆臂与之通过橡胶衬套连接。防倾杆的连接方式较为与众不同，通过德国产的结构性工程塑料与下摆臂连接，省下了长段金属拉杆带来的重量。后悬采用了紧凑型家轿普遍使用的铰接梁式扭杆悬架，说人话就是扭力梁式悬架。对于扭力梁悬架不能一棒子打死，调教得当的扭力梁悬架也能有很好的表现，有的还通过瓦特连杆来提高扭力梁悬架的侧向刚度，以此提高车子的操控性能。从宝来的底部看就能看出扭力梁悬架的明显优势：结构紧凑简单，不占用太多的车厢空间。全新宝来以强劲澎湃的动力，与精准便捷的操控，营造绝佳的驾控体验。搭载1.4TSI发动机，配合DSG双离合七速变速箱，辅以定速巡航、转向辅助照明系统、多媒体影音系统等多重人性、智能科技装备，全新宝来使畅快淋漓的驾驭快感，与舒适惬意的驾乘感受完美融合。
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后独立悬挂的好处是什么?
独立悬挂的好处是：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低；2、从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；3、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式等。
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后独立悬挂是什么意思?
以下就是后独立悬挂的意思：1、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；2、虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动（FF）车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。
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非独立悬挂可以改独立悬挂吗?
可以的，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调教，这要求太苛刻了，如果调教不好还容易出现安全问题：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式；2、独立悬挂优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；3、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
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独立悬挂改非独立悬挂合法吗?
独立悬挂改非独立悬挂合法的：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式；2、独立悬挂优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
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独立后悬挂和非独立后悬挂哪个好?
独立后悬挂好：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式；3、独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此车厂的成本会增加不少。
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后悬挂非独立悬挂有什么区别?
后悬挂非独立悬挂：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
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后悬挂独立和非独立哪个好?
独立悬挂好：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；2、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点；3、同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
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独立后悬挂是什么意思?
独立后悬挂的意思如下：1、一般来说我们普通轿车大都是使用独立悬挂，这种单独的悬挂系统质量比较轻，可以减少车身受到的冲击力并提高车轮对地面的附着力，而且还可以提高策划的舒适性，对汽车行驶时产生的震动也有缓冲作用，行驶起来稳定性较高；2、而非独立悬挂一般出现在货车和大客车上，或者是对汽车成本控制较严的企业也会使用非独立悬挂。非独立悬挂虽然成本比较低、结构简单和后期保养也比较容易，但是他的舒适度相对也比较低，而且对减缓车身震动也没有独立悬挂那么出彩；3、总的来说，各位车主在选车的时候如果是从成本和后期维护方面考虑可以选择非独立悬挂车型；但若是想要得到较好的驾驶体验，乘坐起来也希望获取更高舒适度的话，那独立悬挂车型是更好的选择。
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后悬挂非独立悬挂好吗?
后悬挂非独立悬挂：1、独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响；2、独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；3、非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
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机油滤清器是不一样的，每个车的机油滤清器型号都不一样的，虽然有些机油格表面看起来是一样，其实还是有差别的比如内径的大小，螺口的高低等等。机油滤清器简介：1、机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限，机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能；2、一般润滑系中装用几个不同滤清能力的滤清器，集滤器，粗滤器和细滤器，分别并联或串联在主油道中（与主油道串联的叫全流式滤清器，发动机工作时润滑油全部经滤清器滤清，与之并联的叫分流式滤清器），其中粗滤器一串联在主油道中，为全流式，细滤器并联在主油道中，为分流式；3、现代轿车发动机上普遍只设有集滤器和一个全流式机油滤清器，粗滤器滤除机油中粒径为0.05mm以上的杂质，细滤器则用来滤除粒径为0.001mm以上的细小杂质。
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