本田4缸摩托车有哪些？

三缸发动机与四缸发动机主要区别：1、发动机气缸数不同。三缸是指发动机有三个气缸。四缸是指发动机有四个气缸，每个气缸与活塞连杆组构成一个单元。2、体积不同：三缸发动机体积比较小而且轻，很节省车的空间，直接方便了车的布局。四缸发动机就比较中和偏大一些。3、汽油排量不同：三缸发动机排量小，省油。而四缸发动机比三缸发动机多出来一个气缸，肯定会比三缸的费油。4、结构设计不同：三缸发动机结构简单、体积小、重量轻、布局容易；四缸发动机结构相对复杂。5、输出功率不同：同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。6、动力持续性不同：三缸发动机在低扭矩输出更充足，高转数输出时四缸的持续性更好一些。缸数越多，提供的动力就会越大，但是相对而言，发动机的复杂性也会增加，后期的维护保养困难。缸数少一个，也就比较省油，但是动力可能不足。7、平衡性不一样：三缸发动机机和四缸发动机的主要区别就是平衡性不一样。三缸机的平衡性不如四缸机好。8、点火间隔不同：四缸发动机和三缸发动机相比，冲程比较紧密，中间不会出现间隔，保障了汽车发动机的平稳性。

3缸与4缸区别：1、气缸数不同4缸比3缸多了一个缸工作。多一个缸工作，发动机运转就比较平稳。就算4个缸有一个缸不工作，还有3个缸能维持正常运转。但是如果3缸发动机缺一个缸就更抖，甚至会熄火。2、动力参数不同3缸车低转速的时候，扭矩更大，起步加速会更有力。一般小排量的车型，低转速的扭矩是很小的，稍微大一点的坡都不容易上去。这个是因为本来就不大的排量，分到4个气缸之后，单个气缸的容积太小，燃料燃烧能产生的能量就少，推力不够。3缸机，因为发动机气缸数少，平均每个气缸的容积反而是更大的，所以，瞬时爆发的扭矩是更强的。3、使用寿命不同3缸发动机寿命相对较短一些，气缸受力大，磨损明显，气缸、曲轴瞬间受力相对要大一些，理论上磨损会比4缸发动机大一些，那么这就会导致发动机寿命受到一定的影响。4、购买政策不同车船税是按排量来征收的，而1.5L是一个收费标准界限。排量低收费低。5、角度力的不同3缸机的角度力比4缸机大。6、点火间隔角不同：三缸点火顺序是1、3、2，点火间隔角是240度；四缸点火顺序是1、3、4、2，点火间隔角是180度。7、结构不同：三缸发动机结构简单，体积小，重量轻，布局容易，四缸机结构相对复杂，多一个气缸，三缸发动机从结构设计方面就比四缸发动机少一个气缸，相应的凸轮轴附件也较少一些。

本田的四缸机车有：st1300、cb600r、cb1000r、cbr1000rr、ver1200f、cb650f、ctx1300、st1300、cbr650r、cb1100rs、rc212v等。四缸摩托车的排量都是比较大，并且动力也是比较强的。本田是一家传奇的公司。这家公司首先开始为丰田生产活塞环。后来，本田开始制造发动机，并将其放在自行车上。这是最早的摩托车。本田制造了很多摩托车，并用它们来竞争。后来本田开始制造汽车。本田的发动机制造技术高超，很多本田车主都说本田车买发动机送人。本田也参加f1比赛，并是f1赛车发动机的供应商。2019赛季，本田为两支红牛车队提供了发动机。正是本田高超的发动机制造技术，让本田的摩托车和汽车受到了全球无数消费者的欢迎。本田拥有很多高性能摩托车，本田也常年参加motogp比赛。本田将把在该领域积累的经验和技术应用到自己的民用摩托车上。这使得本田的高性能摩托车操控出色，声音也很悦耳。

摩托车分类有用途分类、结构分类、车型定位分类。用途分类：从用途来分，摩托车可分为通路摩托车、玩乐摩托车、休闲摩托车。它们的区别主要就是使用场景，其中的通路摩托车会以代步为主，比较适合短距离的骑行。玩乐摩托车会以追求刺激为主，会更容易满足玩家的玩乐需求。休闲摩托车则会以放松心情和体验美景为主，它们比较适合周边游，中小长途摩旅。结构分类：摩托车从组成结构上可以分为，两轮摩托车和三轮摩托车。其中的三轮摩托车会有正三轮、边三轮、倒三轮的类型。两轮摩托车随着车架结构和行走机构的不同，还会分为跨骑摩托车、踏板摩托车、弯梁摩托车以及一些更加细分的车型。车型定位分类：每一款摩托车从研发之初都会有一个比较明确的定位，这种定位主要来自于所属品牌的车系和风格，比如川崎Ninja系列就是跑车，Z系列就是街车，Versys系列则是休旅车ADV，W系列既是早期的日系街车也是现在的复古车。

本田凌派没有4缸的，这款车全系使用了1.0升涡轮增压三缸发动机。三缸发动机是未来发动机的发展趋势，三缸发动机的重量轻、体积小。这款车的发动机有122马力和173牛米的最大扭矩，能在每分钟5500转时输出最大功率，能在每分钟2000到4500转时输出最大扭矩。本田凌派是一款紧凑型家用轿车，其长宽高分别为4664mm、1750mm、1505mm，轴距为2650mm。本田凌派配备了智能屏互联系统、7英寸高画质多点触控屏、SmartEntry智能无钥匙进入系统、智能一键式启动系统、定速巡航系统、倒车后视镜影像系统等配置系统。

本田三缸有思域、凌派、享域。思域并不是全系都使用了三缸发动机，其使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。思域的1.0升涡轮增压三缸发动机最大功率为92千瓦，最大扭矩为173牛米，搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是cvt变速箱。思域的1.5升涡轮增压发动机拥有177马力和226牛米的最大扭矩，搭载了缸内直喷技术，使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。思域是本田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的轴距为2700毫米，长宽高分别为4658毫米、1800毫米、1416毫米。

摩托车的注意事项如下：考取证件：首先摩托车需要办理行驶证，驾驶人员需要通过练习，考取驾驶证才能上路。佩戴头盔：驾驶人员要戴安全头盔，以免发生意外，减小伤害。不得超载：驾驶摩托车不能超载，不论是载物或者载人，以免无法操纵车身，发生意外。不得上高速：骑行摩托车不准上高速公路，摩托车在高速路上行驶，很容易造成事故。检查摩托车：在骑摩托车出去的时候务必将大灯、尾灯这种灯检查好，还有是否油量足够。

摩托车类型有如下分类:品牌分类:摩托车按照品牌可以分为进口车，合资车，自主车它们之间的划分依据主要是依托于车型产地，品牌组成形式。驾照分类:如果从准驾车型来分会有三类，它们分别是轻便摩托车，普通二轮摩托车，普通三轮摩托车，它们之间的差异主要就是实际排量和车型结构。排量划分:除了驾照划分以外，摩托车还可以根据发动机的实际排量分为小排量，中排量，大排量三大类。

包括六年免检、全国性通检、可以上高速。以下是政策的详细介绍：新车可以六年免检：摩托车作为机动车的一种，一直以来没有完善的年审制度，但是现在对制度做了调整，车主在购买新车后，同汽车一样，实施六年免检政策。全国性通检：在之前，摩托车想要审车比较麻烦，一些车主在外地是使用摩托车，但是审车的时候只能回到摩托车登记的地方进行年审，这就增加了摩托车年审的不变性。所以现在新规实施后，就可以在全国任何一个地方进行年检。允许摩托车上高速摩托车在之前不允许上路，更不用说上高速，现在已经允许摩托车上高速行驶，但是也有一定要求：收费标准与9座以下汽车一样；时速保持在60——80公里/小时，靠右侧道路行驶。

L4发动机是四缸，以下是相关内容：L4发动机简介：L4就是普通直列4汽缸的发动机，小排量的车绝大多数都是L4的发动机，比如捷达、桑塔纳、奔腾等。发动机l4与h4的区别：四驱速度不同：发动机l4是低速四驱；h4是高速四驱。发动机气缸的排列形式不同：发动机l4是直列4气缸的发动机；h4是对置发动机。四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机。

本田凌派有四缸，2020款7月凌派四缸发动机车型上市，以下是该车型的相关介绍：1、动力方面，搭载的是本田1.5L-i-MMD混合动力系统，凌派也是国内首款搭载这套混合动力系统的车型，其中四缸1.5L发动机最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米。2、底盘方面，新车采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构。3、尺寸方面，凌派车身显得很长很有存在感，混动版的长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距达到了2730mm，与燃油版保持了一致。

摩托车的品牌有：嘉陵、钱江、豪爵、雅马哈、春风等。以2020款雅马哈为例，其属于踏板车，车身尺寸是：长1800mm、宽685mm、高1050mm，轴距为1275mm，油箱容积为5.1l，整备质量为90kg。2020款雅马哈前后轮胎规格都是90/901050j，其搭载了前单盘后鼓式制动系统，最大功率是6.1kw，最大扭矩是9.7nm，变速挡位是无级变速，传动方式是皮带传动。

摩托车的类型能够说是多如繁星，许多大类中还可以衍生出小类车型，以下简要介绍几款我们生活中比较普遍的车型。踏板车是市区里比较普遍的一类车型，它因为操作简易，骑行舒适，所以很受摩友们的喜欢。但因为它们的结构和排量以级车型尺寸的不同，又会分成大中小3大类踏板车，其中还可以分成通路小踏板，运动小踏板，巡航小踏板，复古小踏板车，中大型巡航踏板，中大型运动踏板，大型双缸巡航运动踏板等车型。越野车更多时候是一类赛事专用车，但因为这类车型的可玩性比较高，所以也有民用版车型，不过无论是民用版还是专业版，它们的座椅高始终会比较高，并且想玩转这类车型也需要一定的驾驶经验，如若不就没办法玩出它应有的特色。跨骑车是我们接触比较多的一类摩托车，这类车型目前也被称作通路车，它的整体外观比较简洁，车型功能也比较单一，主要的性能偏向就是实用，无论是发动机表现还是车身结构都会偏向于这种设定风格，同时发动机排量也不会太大，基本上都是一些250cc以下的摩托车。跑车也是一类比较常见的摩托车，只不过这类车型早期主要出现在电视上，因为性能展现的不同，它们也分之为赛车和民用跑车，赛车通俗的讲就是赛道专用车，它的一切都会为争夺第一而服务，跑车则会照顾常规的骑行要求，所以它更多是赛车的弱化版，当然跑车中也会有一些激进车型，所以不同车型还要分别对待。街车可以看作是跑车的弱化版或者是通路车的强化版，因为这类车型具有跑车的操控性，但又比较适合在街道上骑行，当然随着性能设置的不同，有些车型会更偏向于运动风格，有些车型则会显现的比较实用，所以这类车型是基于玩和骑之间的一类摩托车。巡航车的分类也会比较多普遍的有大型巡航车，巡航街车，巡航太子车，警用巡航车等等，这些车型的特点就是车身比较大，骑来会比较舒适，而且也会比较适宜长距离骑行，伴随着车型定位的差异，它们所能表现出来的操控和舒适性也会有区别。虽然有时候我们也将ADV称作拉力车但事实上ADV是一款偏民用的探险摩旅车辆，它们会具有较好的通过性能和较强的扭力，还能够满足摩友们去探索自然的需求，而这类车型的弱化版又被称作休旅车，比如我们熟悉的DL250，猛鸷190x就属于这一类。复古车是一类怀旧情怀比较重的车型，它们会突显一个圆润和简洁的设计，不过复古车中也可以区分复古巡航车，复古街车和复古太子车，但无论它们如何变化，都会多多少少地体现出圆润的复古痕迹。弯梁车和踏板车一样具备操作简易，上下车容易的特点，并且它也比较适宜短距离的通勤代步使用，但相比踏板车弯梁车会更为灵活，不过舒适性是它的短板，如果骑的时间长了屁股很容易会出现酸痛感。#p#分页标题#e#

本田SUV车型包括：本田CR-V、XR-V、冠道、本田UR-V、缤智、本田Passport、本田Pilot、歌诗图（已停产）。其中，本田CR-V定位为紧凑型SUV；本田缤智vezel和XR-V是双子星车型。均定位为小型SUV。本田冠道和UR-V也是双子星车型，均定位为中型SUV；本田Passport也定位为中型SUV，车身尺寸介于本田CR-V和Pilot之间，实际更偏向越野性能；而本田Pilot定位为中大型SUV，提供2+2+3七座和2+3+3八座的座椅布局。未来，本田Passport和Pilot是否引入国产尚不确定。本田Pilot对于国内消费者来讲可能有些陌生，它是一款在北美市场与大众Atlas等车型竞争的7座SUV。该车提供2+2+3七座和2+3+3八座等多种座椅布局可选。至于动力方面，该车搭载一款3.5LV6自然吸气发动机，传动方面匹配9速手自一体变速箱。本田Passport和目前在售的所有本田车型有着本质上的不同，Passport是一款跟自家的Ridgeline皮卡共享底盘技术的SUV，是的，本田用一辆承载式车身皮卡的底盘造了一辆SUV。虽然Passport采用的是承载式车身结构，但底盘更加扎实，与硬派越野车有一拼。本田CR-V属于城市紧凑型SUV，采用承载式车身架构，基于本田思域的轿车平台打造而来，提供混合动力和常规动力车型。本田CRV的主要竞争车型来自同价位的合资紧凑型SUV，包括：日产奇骏、丰田荣放RAV4、三菱欧蓝德、大众途观、途岳、北京现代IX35、斯柯达柯珞克、雪铁龙天逸C5、福特翼虎、jeep指南者等。本田缤智和XR-V是一对双子星车型，车身尺寸方面，缤智比本田XR-V车身略长，轴距一致，均为2610mm。广汽本田缤智是一款全球车型，东风本田XRV则是一款中国特供版车型，相对更加符合中国消费者的审美标准，但本质上本田缤智和XRV是同一款车，只是换了一副外观；此外，在部分细节配置方面两款车也存在细微不同。

本田商务车有艾力绅、奥德赛等车型，商务车即MPV，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身的车型。艾力绅是本田旗下一款中高端MPV，外观时尚，线条流畅，外形具有浓厚的商务气息，并采用了双面电滑动车门。内部设计合理，中控大气，车内配备了三排座椅，第二排座椅可通过一个操纵杆，整体造型沉稳优雅，空间宽敞充裕，操控舒适，油耗经济。新款奥德赛实现了从多功能轿车到全享型MPV的全面革新进化，新款奥德赛采用了全新的家族式前脸，镀铬三横幅式前进气格栅显得更有档次。尾部变化主要集中于尾灯处，新款尾灯变的更修长，同时加入了LED光源。在美观度和实用性上都有很大的提升，尾门把手上方加入了镀铬装饰条，档次感明显上升。

国产的四缸摩托车，目前为止只有一款，就是钱江贝纳利黄龙600。附钱江贝纳利黄龙600介绍：黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。外观设计方面，整体看起来非常霸气。可以说是把我国经典街车的设计风格与欧洲街车的风格相结合，看起来非常吸引人。与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。钱江贝纳利黄龙600的肌肉感非常强烈，裸露在外面的发动机也是给这款摩托车添加了不一样的魅力。倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。动力方面，搭载排气量600ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得最大扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。

大部分踏板摩托车使用的基本都是无级变速系统，假如是壹些需要司机换挡的踏板摩托车，那使用的就不是无级变速系统。踏板摩托车的无级变速系统与汽车使用的cvt变速器工作原理是相似的。 cvt变速器是由两个锥轮和一个钢片链条组成的。 踏板摩托车的无级变速系统是使用皮带传动的。 cvt变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，这样子变速器即可变速变扭了。cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的。 普通的变速器是有挡的，假如挂入1挡，那么1挡的齿轮那么就会啮合，假如挂入2挡，那么2挡的齿轮那么就会啮合。 cvt变速器是沒有挡的，cvt变速器可以在某个固定的速比范围内实现无级变速。 理所当然cvt变速器的换挡平顺性是十分好的。 不过cvt变速器同样是有缺点的，这样的变速器无法与动力较强的发动机配合使用。 cvt变速器是依靠钢片链条和锥轮之间的摩擦力来传递动力的，假如与动力较强的发动机配合使用，那cvt变速器那么就会出现钢片链条打滑的状况。 假如钢片链条打滑了，那么就会影响到变速器出现过热的状况，也可能会加剧变速器的磨损。

大部分踏板摩托车使用的都是无级变速系统，如果是一些需要驾驶员换挡的踏板摩托车，那使用的就不是无级变速系统。踏板摩托车的无级变速系统与汽车使用的cvt变速箱工作原理是相同的。cvt变速箱是由两个锥轮和一个钢片链条组成的。踏板摩托车的无级变速系统是使用皮带传动的。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的。普通的变速箱是有挡的，如果挂入1挡，那么1挡的齿轮就会啮合，如果挂入2挡，那么2挡的齿轮就会啮合。cvt变速箱是没有挡的，cvt变速箱可以在某个固定的速比范围内实现无级变速。所以cvt变速箱的换挡平顺性是非常好的。但是cvt变速箱也是有缺点的，这种变速箱无法与动力较强的发动机配合使用。cvt变速箱是依靠钢片链条和锥轮之间的摩擦力来传递动力的，如果与动力较强的发动机配合使用，那cvt变速箱就会出现钢片链条打滑的情况。如果钢片链条打滑了，就会导致变速箱出现过热的情况，也会加剧变速箱的磨损。

本田旗下的四缸摩托车有很多，例如st1300。cb1000r，cbr1000rr，ver1200f，cb650f，ctx1300，st1300，cbr650r，cb1100rs，cb650r，cbf1000，cb1100rs，rc212v等。四缸摩托车的排量都是比较大的，并且动力也是比较强的。本田是一家比较传奇的公司，这家公司最早是给丰田制造活塞环起家的，后来本田开始制造发动机，并将发动机装在自行车上，这就是最早的摩托车。本田制造了很多摩托车，并且用这些摩托车参加比赛。后来本田开始制造汽车。本田制造发动机的技术是非常高超的，很多本田的车主都说本田汽车是买发动机送车。本田还参加f1赛事，并且本田也是f1赛车发动机的供应商。在2019赛季，本田就为两只红牛车队供应发动机。正是本田制造发动机的技术高超，所以本田的摩托车和汽车才受到了全世界无数消费者的喜爱。本田旗下的高性能摩托车有很多，并且本田也常年参加motogp比赛，本田会将赛场上积累的经验和技术应用在自家旗下的民用摩托车上。这让本田旗下高性能摩托车的操控极佳，并且声浪也非常悦耳。本田旗下也同样有很多注重长途巡航舒适性的巡航车。

国产的四缸摩托车，目前为止只有一款，就是钱江贝纳利黄龙600。附钱江贝纳利黄龙600介绍：黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。外观设计方面，整体看起来非常霸气。可以说是把我国经典街车的设计风格与欧洲街车的风格相结合，看起来非常吸引人。与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。钱江贝纳利黄龙600的肌肉感非常强烈，裸露在外面的发动机也是给这款摩托车添加了不一样的魅力。倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。动力方面，搭载排气量600ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得最大扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。