奔驰车冷车启动后马上出热风，但水温还是零度的？

冷车启动出白烟是因为冷却水漏到热的部分，或者发动机处漏油滴到高温部分，造成水或油气蒸发。冷启动产生的白烟在冬天很常见。冬天室外温度比较低。热废气遇到冷空气产生白烟是正常的，我们不需要担心。冬天大部分车都是冒白烟的，夏天就没有冒白烟的车了。如果汽车在夏天使用时还冒白烟，那就是在烧冷却液，这是故障。出现这种情况后，要检查维修。很多车友还是有冬天就地取暖的习惯。这部分车友认为原地加热可以提高发动机的温度，润滑发动机。实际上，情况并非如此。这个习惯是不正确的。长时间原地加热汽车会增加油耗，也会导致发动机积碳增加。汽车暖机的正确方法是启动发动机，然后挂挡，这样可以增加发动机的负荷，使发动机迅速升温。启动后发动机挂挡时不要让发动机以过高的转速运转，这样可以减少发动机的磨损。平时用车，一定要按时换油。机油成为发动机的血液。发动机中的机油不仅起到润滑的作用，还起到清洗、密封、缓冲、防锈、散热的作用。机油长期使用后性能会下降，所以需要更换机油。每次更换机油时，更换机油滤清器滤芯。机油滤清器滤芯用于过滤机油。

水温90度后空调还是不出热风的原因有节温器问题、水泵循环问题、冷却系统受到了气阻。节温器问题：节温器常开或者常闭都会造成暖风故障。节温器常闭会造成水温大循环不同，水温过高；如果常开会造成水温表始终处于90度以下，怠速时暖风稍微有点温度，高速时暖风直接不热。之后注意节温器的开关即可。水泵循环问题：水泵循环不良会直接造成水温过高，更换水泵后暖风问题自然就迎刃而解。冷却系统受到了气阻：发动机的冷却系统受到了气阻造成汽车的冷却循环系统没有正常运作，从而导致暖风不热。倘若暖风小水箱是进水管热，出水管冷，则是小水箱存在堵塞，需要进行更换。

1、车辆冷启动是因为一切都很冷，没有达到正常工作温度。车辆需要尽快提高车速以提高温度，并且需要发动机机油充分润滑发动机才能正常运转。过去，油润滑过程相对缓慢，需要等待几分钟。现在，所有润滑都可以在几秒钟内完成，而不会对发动机造成任何损失，因此可以直接驾驶。当然，有些车主总是担心开这么高的速度，特别是有些发动机冷启动后，声音比较大，比较抖动，然后等十几秒，速度就会自行下降。在这个时候，再次行走会更安全。2、但是，此时，车辆的机油和水温没有升高。虽然车辆可以驾驶，但不能像正常驾驶一样操作。需要低速行驶才能使发动机正常工作。当然，这个过程只需要一两分钟，不会太长。司机注意水温表，缓慢上升后能正常行驶。事实上，现在这也是车辆预热的一种方式。以低速行驶代替原来的原地怠速不仅可以节省时间，还可以减少积碳。

热车不能而冷车能马上启动的原因：1、积碳：在高温下，积碳对汽油有较强的吸附作用，如果进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附一些燃油，导致混合气过稀，从而影响启动。2、水温传感器：水温传感器有修正喷油脉宽的作用，如果其工作不良，不能提供正确的温度信号，就会影响发动机喷油，就容易造成混合气空燃比不正常，影响启动。3、进气温度传感器：进气温度传感器与水温传感器类似，也用来修正喷油量，进气温度传感器温度越高会导致混合汽越浓，进气温度传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，过浓还是过稀都容易导致启动困难。4、燃油质量问题：热车熄火后发动机舱的温度还是很高，如果燃油品质本身容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。5、喷油嘴滴漏：喷油嘴滴漏，由于发动机刚刚熄火温度还很高，渗漏的燃油会变成油蒸汽进入进气管，这时候热启动会造成混合气过浓，从而难以启动。

1打开A/C开关分为手动空调和自动空调，主要原理是相同，发动机转动，打开A/C开关，电磁离合器吸合2关掉自动模式一般可以关掉自动模式（Auto)，改用手动(Manual)模式，不同的自动空调，控制不一样。

以下是发动机启动后马上熄火的原因介绍：1、电瓶问题：如果是这方面原因，车主可以通过按喇叭是否响来判断，喇叭声音明显比平时变弱，或者不响，那么可以判断为电瓶电量不足。2、油气混合比调配不准：如果汽车电脑判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象，也会导致车子不好着火。3、点火系统供电电压不稳定：导致这种因素是因为喷油嘴过脏、碳罐电磁阀损坏等。4、喷油器滴漏：喷油器喷油是正常，不过滴漏就属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓，从而导致热车不好启动。5、发动机积碳：发动机积碳已经是老大难问题，积碳对汽油有较强的吸附作用，如果进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附一些燃油，导致混合气过稀，从而影响启动，这种情况在冷车启动也会出现。6、燃油质量：热车熄火一段时间后，如果发动机舱的温度还是很高，燃油本身就很容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。

发动机启动后马上熄火的可能原因如下：1、触发车防盗系统，锁死了发动机，使发动机能启动，但无法运转，同时防盗灯亮。这种情况一般出现在大众奥迪车系中，多数是由于车主为防止钥匙丢失，私自配了没有芯片的钥匙或是钥匙经过摔碰使信号变弱，系统无法识别。或者由于更换发动机电脑或防盗系统部件后没有匹配、线路损坏等。2、点火开关故障，启动时点火线上有电，松开钥匙则断电，突然熄火。这种情况一般是由于点火开关内部触点接触不良所致，大多伴有仪表板电瓶灯、机油灯、发动机故障灯不亮等现象。有的在发生故障的前一段时间间歇出现无空调暖风、大灯不亮、电动门窗失灵等故障。 

导致冷车启动水温灯报警的原因有两种原因，第一种是冷却液水壶内缺少防冻液。第二种原因是冷却液液位传感器损坏或者发动机线束老化造成信号中断。以下是对这两种原因的分析：1、首先说第一种冷却液水壶内缺少防冻液，首先打开发动机机盖，观察防冻液壶内防冻液的液位，是不是在“min”中间的位置，如果低于这个位置，就说明是因为亏防冻液水温灯才报警。添加防冻液后需要在检查一下车辆底盘下面有没有防冻液的痕迹，如果有说明是因为冷却系统有渗漏，造成亏防冻液，如果没有可以先把防冻液加到标准位置在观察几天，如果没有问题，就说明防冻液是正常的损耗，不用担心有渗漏的地方。2、第二种冷却液液位传感器损坏或者发动机线束老化，造成凉车状态下的水温灯报警。还是先检查冷却液液位是不是在标准的刻度内，如果防冻液不亏的话就可以判断出是因为液位传感器损坏或者发动机线束老化造成的这种情况。具体是哪个配件损坏就需要去4S店或者维修厂进行检修。

冷车启动后水温灯亮了的解决方法主要有以下这两个方面，分别是：1、冷却液水壶内缺少防冻液。首先打开发动机机盖，观察防冻液壶内防冻液的液位，是不是在“min”中间的位置，如果低于这个位置，就说明因为亏防冻液水温灯才报警。添加防冻液后需要在检查一下车辆底盘下面有没有防冻液的痕迹，如果有说明是因为冷却系统有渗漏，造成亏防冻液，如果没有可以先把防冻液加到标准位置在观察几天，如果没有问题，就说明防冻液是正常的损耗，不用担心有渗漏的地方。2、冷却液液位传感器损坏或者发动机线束老化。造成凉车状态下的水温灯报警。还是先检查冷却液液位是不是在标准的刻度内，如果防冻液不亏的话就可以判断出是因为液位传感器损坏或者是发动机线束老化。

冷车启动后水温异常的原因一般是由于发动机水温传感器问题导致，需要到汽车修理厂去检查水温传感器，还有清洗发动机的积炭，即可解决问题。冷车启动后水温一般在1-5分钟内会正常，在环境温度过低时，甚至10多分钟都属于正常现象。有关冷车启动的资料如下：1、冷启动就是发动机水温低的情况下启动，一般是很长时间没发动汽车（比如夜间停车以后）。2、冷启动原因：冬季使用了高粘度的机油；进气系统、进气门根部的积碳过多，造成冷启动时的混合气浓度过稀；瓶的连接导线接触电阻过大；电瓶电量不足。

冷车启动后开锅的原因是：1、高温天气的影响；2、空调超负荷运作以及散热元件故障；3、水箱渗漏；4、缺少冷却液或冷却液变质；5、冷却液循环系统堵塞；6、节温器故障；7、发动机水泵故障。冷车启动后开锅的处理方法是：1、靠边停车，让发动机怠速运转一段时间；2、用水给水箱降温后熄火更换皮带；3、等发动机完全冷却后更换水管，添加冷却液。汽车开锅是指汽车引擎的工作温度高于正常工作温度，而影响机器正常工作、有损机器的情况。

冷车启动后水温报警的原因：1、冷却液不足，检查水箱是否存在泄漏的地方；2、节温器出现损坏，水管就没有进行正常的大小循环运转状态；3、散热风扇不转动，水箱的温度也就无法散热；4、循环水泵故障，叶轮开裂或者在泵轴上脱落。汽车水温传感器是在车内部，温度愈低，电阻愈大，反之电阻愈小，其安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，对发动机冷却水的温度进行实时监测。

冷车启动后异响的原因是：1、发电机皮带老化，其材质是橡胶的，受热涨冷缩的影响，冷车的时候皮带收缩，再加上日常转动皮带会被拉长，容易导致冷车启动皮带打滑，发出声响；2、气门顶筒的原因，冷车启动的时候机油会从机油泵内往发动机油道增压才到气门顶筒，这样会造成冷车启动声音变大；3、启动机内部齿轮失去润滑，发生卡涩现象，影响齿轮及时回位；4、启动马达内部的碳刷出现故障。

冷车启动后水温上升快，只要水温保持在正常水平上就不需要担忧。水温传感器可以反应汽车内水温的温度，它的内部结构是热敏电阻，温度越高，阻值越低，温度越低，阻值越高。水温传感器的作用是向发动机控制单位提供温度变化的信息，发动机在工作状态下会散发热量，可以通过温度反映发动机的状态，发动机在快速升温后，机油可以发挥冷却发动机的作用。水温传感器出现故障时，在冷车启动时会显示水箱内水温的信号，当水温超过90摄氏度以上需要注意，密切观察发动机的工作状态，以免温度异常过高烧毁零件。

可能是点火开关故障没有点火成功、点火模块系统损坏造成异常、燃油系统压力不够点火失败、发动机电脑接收不到启动信号、启动时触发到了车辆的防盗系统等原因。发动机在车辆的作用，其实是通过能量的转化来达到车辆持续作用的功能。发动机的工作从车辆启动后进行进气开始，纯空气进气后进行压缩，在高压下喷油进入燃烧室，与燃料结合后开始燃烧，最后排气的过程。整个过程涉及了车辆多个系统的结合和控制，是车辆最核心的三大件之一。私家车一般使用的发动机是汽油发动机，启动发动机后，能够将汽油作为燃料，使得气体经过车辆一系列点火系统后达到膨胀做功的作用。而使用柴油作为燃料的车辆使用的是柴油发动机。与柴油发动机相比，汽油的点火系统更加复杂一些，所以油耗更高，维修起来也更加复杂。而柴油发动机的优点在于其功率大，更加节能。

现在的北方天寒地冻，气温低至零下十几二十几度。小明的破夏利在室外停放一夜，简直就是一个冰窖，早晨坐进去，那滋味实在是太酸爽了，每次都把媳妇弄得叽叽歪歪的。开暖风？那你得等等，发动机水温升高之前，是不会吹出来热风的。不过媳妇说隔壁老王的奔驰车，不论多冷的天，上车就能吹热风，这究竟是怎么回事呢？是奔驰车质量好，还是车上有什么高科技？ 其实并不是奔驰车质量好，也不是车上有什么高科技，而是它们的空调制热系统的工作原理有区别。很多人可能不知道，其实汽车上的空调制热系统有三种方式。 一种是余热水式制热系统。这种制热方式在汽车上应用是最广泛的，绝大多数的家用车、中小型客车、卡车、工程机械等等采用这种方式。它的工作原理很简单，就是利用发动机的余热。发动机在正常工作时水温一般在80°c以上，我们把高温冷却液引入到车厢内的暖风水箱中，让车外的冷空气进入车厢时经过暖风水箱，进行热交换，然后冷空气被加热，被鼓风机吹出来就是热风了。 这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。 还有一种余热式制热方式，是利用发动机排气系统的余热。这种方式在北方的乡村比较流行。一些比较低端的中小型客车，把发动机排气管改装到车厢内，让发动机排气系统的热量在车内散发，给车内加温。这也是一种废热利用，从理论上来说是可行的，不过危害也不小。一方面是发动机排气系统的温度非常高，一般高达几百度，不小心就会把人员烫伤了；另一方面是尾气如果泄漏到车内，乘客有中毒的危险。此外，这种制热方式还有消防方面的隐患。所以，正规出厂的汽车是没有采用这种制热方式的，都是车主自己后期改装的。 汽车上的第二种制热方式ptc供暖。这种方式简单来说就是电加热取暖。在空调暖风机里面有一组电热丝，只要通电电热丝就会热起来，然后再用鼓风机把冷空气从电热丝上面吹过，冷空气就变热了，从出风口出来的就是热风了。这种制热方式制热速度极快，只要我们打开暖风开关，不管发动机是否工作，也不管发动机温度是多少，只要电瓶电量足够，电热丝就会通电加热，就可以使用暖风。缺点是吹出来的热风比较干燥，同时也比较费电。 这种制热方式通常应用在一些比较高端的车型上，比如bba等。它可以在发动机水温没有升高之前就提供热风，大大提高了汽车的舒适性，隔壁老王的奔驰冷车能出热风就是这个原理。现在汽车上的ptc供暖都是自动控制的，在发动机水温较低时使用电加热，随着发动机水温的升高，电加热的功率逐渐减小，最终全部转换为余热水供暖；当发动机熄火时，又会自动的转换为电加热，让车内的温度始终保持在合适的范围内。 现在市场上有很多纯电动汽车，它没有发动机，当然也就没有余热水，所以它的取暖只能采用电加热，也就是ptc供暖。在电动汽车上ptc供暖功率都是比较大的，一般都会超过1kw，会消耗很大一部分电能。所以电动汽车在北方寒冷的冬季，续航里程会急剧下降。 汽车上的第三种制热方式是独立热源式供暖系统。这种供暖系统是在汽车上附加一个独立的辅助加热器，它可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热，所以又称为驻车加热器。它的工作原理是从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，随后燃油在燃烧室中燃烧产生热量，加热发动机冷却液或空气，然后通过暖风散热器把热量散发到车厢内，与此同时发动机也被预热。根据燃油种类的不同分为汽油和柴油两种型式，根据加热介质的不同分为水暖加热系统和空气加热系统两种型式。一般大型货车、工程机械等大多使用柴油气暖式加热系统，而轿车、suv等大多使用汽油水暖式加热系统。 这种制热系统制热量大，制热速度快，不受发动机工况影响，并且可以实现自动控制，可以遥控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在楼上遥控启动这套制热系统，让它工作给车内加热并预热发动机，等你下楼时，车内温度已经比较高了，发动机温度也升高了，可以立即起步行车，既节省了时间，又大大提高了汽车的舒适性，所以它在一些比较高端的乘用车上得到了广泛的应用，比如进口奥迪q7、宝马x5、新7系、路虎揽胜、途锐tdi柴油版、进口奥迪a4以及r36等。 此外，在一些大型客车、房车、在高寒地区行驶的卡车、工程机械等，由于发动机余热有限，所以也采用这种独立热源式供暖系统。也有些人为了有更好的驾驶体验，有更好是舒适性，也会在轿车上加装这套系统。这套系统在工作时会消耗少量的燃油和蓄电池电能，同时排出一定量的废气，要注意避免让这些废气进入车内，防止尾气中毒。 综上所述，汽车上有余热式、ptc电加热式和独立热源式三种供暖方式。普通的家用车一般就是使用余热式，所以必须等发动机水温升高之后才可以使用暖风；ptc电加热式一般用于比较高端的轿车或者纯电动汽车，可以随时使用暖风，只是会消耗较多的电能；独立热源式一般用于高寒地区，制热量大并且可以提前预热。其实在一些高端车型上，这几种供暖方式是同时存在的，电控单元会根据具体的温度、发动机工况、蓄电池电压等作出判断，合理调节各种供暖方式的比例，让车厢内的温度始终保持在一个适宜的范围内。 最后再来说说使用暖风是否会增加油耗。从上面的分析中可以看出，余热式供暖纯粹属于废热利用，不会对汽车其它系统产生任何影响，所以也不会影响油耗；ptc电加热式使用的是蓄电池的电量，也不会增加油耗；而独立热源式供暖系统，由于需要燃烧燃油放出热量，所以会消耗少量的燃油，会使汽车的油耗略有升高，不过升高的程度极为有限。当然，如果用最严格的标准来衡量，其实这几种供暖方式都会少量的增加油耗，因为它们都需要用到电，而汽车上的电能也是由燃油转换而来的，从这个角度来说，只要用电的地方都会增加油耗，暖风当然也不会例外。

冷车启动后水温报警是因为水温过低导致的，行驶一会水温升高到正常温度就可以了。很多朋友以为水温过高才会报警，其实水温过低也会报警。大部分汽车都在使用水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环散热的。水冷发动机的冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。当发动机刚启动时冷却液是进行小循环的，此时冷却液不会经过散热水箱，这样有利于快速升温。当发动机达到正常工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱，这样可以将发动机保持在合理的温度区间内。发动机的温度并不是越低越好的，发动机有一个正常的工作温度区间，只有发动机的温度处于这个区间时，发动机的燃油经济性才是最好的，并且动力也是最强的。汽车发动机的冷却液是需要定期更换的，如果长时间使用不换，会导致冷却液的沸点降低，冰点升高，这样会影响发动机的正常运行。在更换冷却液时，一定要去专业店家，找专业人士，使用专业设备更换。在购买冷却液时，一定要选择大品牌的产品。