双离合好还是at好？

相较下来CVT是比较好的选择。以下是CVT变速箱的介绍：CVT变速箱：无级变速箱就是CVT变速箱，这种变速箱出现的时间虽然晚，但是技术先进，内部结构要比AT变速箱简单的多；CVT变速箱的结构由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接，工作原理可以参考山地自行车，就是改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。CVT变速箱优点：足够平顺，而且它能根据实际路况和车辆的需要改变传动比，使发动机保持在合理的转速范围，获得最佳的燃油经济性，并且可靠性不错，维修保养也便利。

双离合是干式好还是湿式好，各有优劣，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，双离合的车子，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。干式双离合变速器也有它不可磨灭的优势，换挡速度快，这也是整个变速器发展的一个重要方向。以下是干式和湿式的区别：离合器片工作环境不同：湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。技术成熟度与可靠性不同：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。

双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。干式双离合和湿式双离合的优劣对比如下:1、从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。2、干式式双离合结构简单，制造成本低，再就是其动力传递效率比湿式高。

湿式双离合比干式好，价格也更高。湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏。湿式双离合的优缺点：1、优点：湿式双离合稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。2、缺点：因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，同时维修起来也相对费时费力，并且还要定时更换泠却液。

各自都有各自的优势，那一个更好要看你平常怎样使用，更倾向于哪一种。例如，在燃料性方面，双离合器比手动挡板的变速器节约燃料。双离合器与两个自动离合器相同，手动挡板想融合手动和自动离合器，而且偏向于自动挡板，行驶简单，但整体燃料经济性差，燃料经济性好的情况下双离合器。​手动挡和双离合各有优缺点，比其他的好，但适合自己的才是最好的。手动变速箱:白色是融合汽车手动变速箱和自动变速箱的变速方法，手动变速箱融合了自动变速箱和手动变速箱的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损失。实质上也归属于自动变速箱，但由于添加了手动挡自由调节挡位及转数的特点，因而行驶起来就比一般的自动挡更具有行驶快乐。优势：手动挡变速箱的最大优势就是在手动模式下，能够体会到行驶手动挡汽车的感受，驱动力来得非常直接，还省掉了踩离合器的动作，而且不用一期一期地加减档，能够跳跃加减档。这个行驶快乐是传统自动挡或手动挡不能实现的。双离合变速器:双离合变速器简单来说，两个离合器一起工作，一个管理奇数齿轮，另一个管理偶数齿轮。这样的设计是为了更好地避开传统手动挡换挡时中断驱动力的问题，以实现迅速换挡的目的。

主要可以从性价比和实用性两个方面来看，相比之下汽油版会比较好，因为它的价格更亲民；若是追求高配置的用户，双擎会更有优势。至于这两个要如何选择，那就要根据用户的实际需求去选择了。这款车拥有着相当优越的平台基因、设计、性能和配置，整体十分高级，让人难以移开视线。在设计方面，巧妙融合了SUV大气动感的本色和精致时尚的人性化元素，让整体看起来更加时尚潮流。在外观方面，车身线条流畅自然，富有动感；在内饰方面，车内处处展现着设计者的用心之处，车内设备配备齐全，座椅软硬适中，储物格可以满足用户日常需求，像一些手包和纸巾之类的小东西都可以放进去，这样可以让车内看起来更加干净整洁；并且还有踢式感应电子尾门，让用户使用起来更加快捷方便；车子整体还配备一系列智能系统，让用户操作起来更加简单舒适。

干式双离合传递效率高，但是由于可承受扭矩小，通常只能匹配小排量涡轮增压发动机，湿式双离合传递效率稍微低一些（主要是因为离合器片泡在变速箱油力，阻力更大），但是，可承受扭矩大，散热效率高，可以匹配更大排量的发动机！因此，选择湿式还是干式双离合，主要要根据你所选择发动机排量而定！通常1.8T以上车型由于发动机输出扭矩大，往往匹配湿式双离合，而1.8T以下的车型比如1.4T、1.5T等车型，为了提升燃油经济性，往往匹配干式双离合，比如著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，正是用这套排量的配置，使得大众在小排量车型的油耗一举打破了日本cvt车型的低油耗统治地位。如果你的预算充足，购买一个2.0T排量的涡轮增压车型，那么通常就只能选择湿式双离合，反之，如果你的预算有限，只能买一个小排量的车型，那么通常匹配的则是干式双离合。干式双离合采用空气散热，拥堵路况容易发热干式双离合的双离合模块通常是暴露在空气中的，变速箱有通气孔，利用空气对流进行散热，而汽车在拥堵路况下行驶时，需要频繁的升降挡，变速箱的双离合摩擦片就需要频繁的摩擦进行缓冲，摩擦导致大量的热量，由于空气的热传递效率比较低，因此，单纯的依靠风冷对流产生的空气流动进行散热，效果很不理想，在这个路况下，干式双离合往往会发生过热的几率。湿式双离合采用变速箱油散热，变速箱热量相对可控而相对而言，湿式双离合采用电子油泵，通过变速箱油的循环进行强制散热，虽然在拥堵路况下，湿式双离合摩擦片也会产生大量的热量，由于变速箱油的快速循环，因此，湿式双离合总体上的温度升高并不明显。双离合存在低速顿挫几率一提起顿挫，很多人就会说，难道at变速箱就不顿挫了吗？的确，对于at变速箱来说也是存在顿挫的，所谓的顿挫，实际上就是因为变速箱传动比的改变，产生一种汽车加速度顺便改变的情况，这种情况多发生于低档位区间。但是双离合的顿挫和at顿挫还是不一样的，由于双离合采用的是提前升档的策略，在一档行驶时，二档已经挂入，二档行驶是三档，已经挂入，等待发动机的转速和汽车时速合适的时候直接切换，因此，双离合变速箱在升档时非常平顺，油耗也非常低，但是正是由于这个提前挂档的策略，导致双离合变速箱的降挡速度非常慢，通常是生长速度的两倍，这就会导致在低速急加速行驶时，发动机转速会在较高的转速挂入低档位，由于双离合并没有像at变速箱那样的液力变矩器进行缓冲，因此这个低速顿挫感非常突兀很不舒服。通常情况下，双离合低速顿挫往往发生在二档行驶的时候，当以二挡行驶低速跟车时，突然遇到一个急加速的情况，驾驶者需要大脚油门，发动机转速迅速提高，而变速箱TCU判断此时急加速需要降低档位，但是由于三档已经挂入，就需要脱开三档，挂入一档，这个时间相对要慢一些，而此时发动机转速已经升高，等到完成脱开三档挂入一挡的时候，就会导致在高转速挂入低档位，此时就会产生这个瞬间的顿挫。双离合经常在拥堵路况会导致离合器片磨损相对而言，双离合的摩擦片从设计伊始就是个消耗件，只要存在起步和升降挡的动作，就一定会存在半联动，一定会存在滑动摩擦，也就一定会产生磨损，长时间磨损，以后双离合摩擦片之间的间隙会逐渐增大，当这个间隙增大到超出双离合液压调整的极限时，通常就会发生离合器打滑，异响、顿挫等情况。因此，双离合摩擦片需要定期更换，不过由于各个车型使用习惯和环境不一样，双离合摩擦片和手动挡摩擦片一样，并没有固定的更换周期。双离合拥堵路况行驶的技巧通常情况下，为了减少双离合变速箱的磨损，在拥堵路况行驶时，可以切换到手动模式，车主根据车速和加速需求，手动的控制档位升降，虽然这样做可能会导致油耗增高，但是由于档位升降频率降低了，双离合的磨损也就降低了。

大众双离合干式的和湿式的相比，个人觉得，湿式的比较好，毕竟优点是很明显的，具体如下：1、湿式双离合的离合片是浸泡在油液里面的，可以靠油液散热，散热的效率比干式要高很多，而且能承受的扭矩也比干式的要大；2、而干式双离合的离合片是没有油液浸泡的，一般靠空气散热，散热的效率是比较低的；3、如果在拥堵的路况频繁起步、长时间低速行驶经常刹车，干式的就很容易导致变速箱过热，甚至出现故障，而湿式的就不会。

我觉得汽车双离合好一点：1、双离合，即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器；2、除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

汽车双离合好还是自动挡好，具体如下：1、其实双离合就是自动挡，双离合的换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好的实现动力输出不间断的特点；2、所谓自动挡，变速箱就是将手动换挡和换挡相结合的一种变速方式，因为结合了自动变速箱和手动变速箱的优点，在一定程度减少变速的功率损害；3、而且可以根据自己意愿自由的调节挡位，比如只踩下油门时自动换挡也可以当成手动变挡，驾驶起来更加畅快，运动感十足。

双离合属于自动挡，是自动挡变速器的一种类型：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连；2、换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作；3、通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，同理，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

湿式双离合比干式好，价格也更高：1、湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏；2、但是因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置；3、干式双离合变速器容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

CVT双离合变速箱好的：1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4ATATATAT8AT9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂；2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；3、它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。

双离合变速箱是由两组离合器分别控制一组奇数挡，一组偶数挡：1、其最大的优点就是如果我在3挡，2挡和4挡已经做好准备了，无论升挡和减挡，理论上是无缝衔接，最慢也不会超过0.2秒就会完成换挡动作，不但输出效率高，还有着更好的燃油经济性性，而且制造成本低等优点；2、不过双离合的缺点也是显而易见的，主要是难以承受低速下的频繁换挡，在车流蠕动的城市路况，双离合会在1-2挡之间来回切换导致过热，造成离合器片温度过高，使变速箱开启高温保护，会出现短暂的动力中断。此外双离合的顿挫感也难以克服，虽然经过了大众汽车的不断改进和完善，不过与生俱来的缺点还需要时间来解决；3、CVT变速箱没有具体挡位，变速箱的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，通过钢制皮带带动大滑轮来传动动力，其优点是换挡更为平顺，而且动力输出非常线性，有很好的燃油经济性。最大的缺点就是承载扭矩是有限的，对于小排量车型没有问题，大排量车型几乎没有采用CVT变速箱的。

湿式双离合比干式好，价格也更高：1、湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏；2、但是因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置；3、干式双离合变速器容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

主要看你的选择，以下是湿式双离合和干式双离合的优缺点：1、湿式离合器的优点是工作平稳，传动扭矩大，接合点是渐进式，使用高度舒适，缺点是低温下分离不彻底，需要定期保养换油；2、干式双离合器是一种相对简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速器，由于其结构简单，体积和重量均小于湿式双离合变速器，适合紧凑，小型车本已受限的机械空间；3、另外，湿式双离合的冷却液（油）需要定期更换保养，而干式双离合变速器在保养上也更经济实惠。

火花塞就是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。而双铱金火花塞和铱铂金火花塞的区别就在于其中央电极和侧电极的材料不同：1、双铱金火花塞就是中心电极和侧电极都采用了铱金所制成的火花塞，由于铱金具有高硬度，高抗腐蚀性和高熔点的特点，双铱金火花塞的使用寿命是所有火花塞中最长的，高达十万公里；2、其次由于铱金是最抗腐蚀和最耐磨的贵金属，因此双铱金火花塞可以满足大功率发动机的需求，可以承受更高的温度，保证电极不被融化，毁坏；3、铱铂金火花塞就是中心电极采用了铱金作为电极材料，满足了更加卓越的着火性，改善了发动机点火的灵敏度，而侧电极采用了铂金作为电极材料，不但性能比普通火花塞高出一截，而且由于铂金比铱金便宜，在正常情况下寿命也不比双铱金火花塞短，因此是性价比最高的选择。

双铱金火花塞个人感觉挺好的，特点明显，比较耐用：1、双铱金火花塞是指：中心电极采用铱合金针状电极，侧电极也采用相应的铱合金针状电极；2、能保持高点火性和最佳燃烧性，焊接技术也要求是四周环绕焊接，以保证高速、高压的稳定性和坚固性；3、对陶瓷的标号、纯度，、抗腐蚀性、耐热性都要求特别严格，以及电极技术、陶瓷技术、电阻材料、制造工艺等都有很高的要求。

个人觉得是双减震比较好：1、悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器；2、其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；3、此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

理论上来说，双离合要比自动挡好。因为双离合的特点是，一套离合器工作时，另一套离合器做准备。普通自动档一般用液体的离合器，代替了手动挡上的离合器，缺点是挂挡且临时停车时会有较大的能量损失，所以油耗较大。特别是行驶在城市道路，路况拥堵，边走边停的情况下，特别明显。而双离合又回到手动挡式的摩擦片刚性连接，双离合比手动挡效率更高，因为传递动力没有因为摘挡而中断，比自动挡的液力传递扭矩效率也高。双离合既避免了单离合自动挡的缺点，和液体离合器自动挡相比又提高了传动效率，减少了油耗，所以是相对更先进的。但是这里要注意的一点是，双离合分为干式双离合与湿式双离合两种。目前来说，湿式双离合是比较稳定的，干式双离合问题则比较多。干式离合器没有机油冷却，采用外露的方式散热，散热效率不如湿式双离合。这也是它更容易坏的原因。特别是堵车时，变速箱经常要在一挡二挡之间切换，磨损非常大。