换的车门和原装车门有什么区别？

汽车换车门和修车门都会贬值。换车门在一定水平上面有一些较小幅度的贬值状况，因为车门不属于零配件，只需是更换过，就会有充足的原因猜疑它曾产生过撞击安全事故，可把车列入二手事故车，这会让汽车贬值。可是也在于更换车门后的车门情况，假如更换不合理或者更换的车门为副厂车门，很有可能存有车门间隙过大、密闭性降低、有噪声和车门开闭触感差等难题，这便会使汽车贬值。修车门会贬值，因为修变形的车门会破坏车门的完整性。车门是冲压还是一体制造，对后期维修后的安全性会有一定的影响，更换原车车门是个不错的选择。更换车门后，原厂车门和更换的车门较大的区别：1、车身的接缝都是比较均匀的，更换车门后，车门与车架间的缝隙会变大，导致车辆的密封性和车门开合便利性下降。2、更换车门前是整车喷漆，然而更换车门后车门颜色会有细微变化。因此，更换车门后的车辆在一定程度上会有小幅度的贬值也属于正常情况。为了降低贬值率，建议到4S店，一般来说，4S售后维修点更换的车门基本都是原厂车门，只要能够保证安装过程中的专业性，那么新车车门和原车车门是不会存在太大差距的。

以下几种情况需要更换车门：1.车门被撞到曲折变形，出现折出直角弯的情况需要更换车门。2.表面看上去受损不是特别严重，但损坏到了内部的功能，无法修复完整需要换。3.车门的裂痕超过5CM，严重影响美容的情况也是需要更换车门。原则上，车门及其组件如果有缺陷、直径超过10厘米或弯曲损坏总面积超过30%，则更换；窗框凹陷变形部分达到框体的20%时，应更换。车门玻璃升降器总成橡胶扣断裂，钢丝散落，轮齿损坏，升降支架变形三分之一以上，传动齿轮损坏，或电机损坏无法运转，原则上应更换。但是保险公司的赔付标准很多时候都是以修为主，因为换比修更贵。车门如果被撞受损的程度不大，只是油漆面或者是轻微的变形的话，那么保险公司是不会进行更换的，毕竟很容易维修复原。但是如果是真的严重到变形了，通过维修很难回复到原状，或者是维修难度过大的时候，保险公司才会予以更换。对于一般的车辆擦碰，只会伤及油漆面或者是车门的轻微变形，对于这种情况可以通过钣金修复达到复原的效果，所以是没必要更换车门的，但如果已经出现严重的撞伤，车门发生曲折变形，甚至出现直角的变形，是需要立即更换车门的。就算是修复完成也会发现有异响等问题，还可能有些电路损伤会在后期不断的出现。有时候是直接受力面的撞击，表现看上去并没有太严重的受损，但其实已经伤到了内部。这种情况保险公司会建议不换，但考虑到安全性能，还是需要更换才好。当然如果只是油漆面的问题，擦刮的小问题，只需要重新油漆就可以，或者是钣金处理。这种情况建议还是跟4S技术人员商量为好，不会影响后期的安全和性能是没必要更换的。车子定损规范已由国家物价局要求，全国各地统一。一旦受益人的车产生安全事故，有专业的定损单位对安全事故车子完成评定。车险公司定损的步骤是不是合乎保险公估组织的标准，需看具体情况，一般是一致的。车辆定损的标准依据车子价钱和购买保险险种明确。

4s店换车门是原厂的车门，很多4S店不允许使用分厂部件来维修车辆。在更换门时不建议更换分厂，因为分厂与原冲压模不一样，在精度上也不一样。原厂车门的加工精度和制造材料跟原装一样，质量也符合汽车制造标准，唯一区别就是在喷漆上，原厂随汽车整车喷漆，而原厂出厂没有喷漆，都是后期更换单独喷漆。只要能够保证安装过程中的专业性，那么在质量上与原车完整度方面原厂和原装两者不会有较大差别。因为车门不属于易损件，只要是更换过就有充分的理由怀疑它曾发生过碰撞事故，可将车定为事故车，这会让汽车贬值。所以建议在发生事故后车门如果受损能不更换车门尽量不要更换，在确保安全可靠的情况下能钣金修复的就钣金修复。

原厂门的接缝做的很均匀，换下来的门在缝隙里可能会变大，开门声会和原厂门不一样。换下来的车门会让车在行驶时噪音更大。车门的好坏主要体现在车门的防撞性能、密封性能、开关方便性，当然还有其他功能指标。一般在4s店换的新门都是原厂门，很多4S店都不允许用辅件修车。原厂车门的加工精度和制造材料与原厂相同，质量也符合汽车制造标准。唯一不同的是原厂随整车喷漆，原厂不喷漆出厂，后期单独更换。但是，即使4S店更换了新门，也可能会有色差。

换车门需要4-5个小时。换车门的注意事项如下：选择专业机构：换车门对配件的要求比较高，最好是能换原厂车门，其次整体的颜色要和整车保持一致。考虑到色差与配件的可靠性，换车门建议前往4S店处理。检查是否安装到位：观察汽车车门的缝隙宽度是否一样，表面是否平整，否则会出现异响问题。检测汽车车门的密封性是否完好，否则会出现漏雨、漏风问题。将车门反复开启闭合，检测是否流畅或者出现异响。

帕萨特换车门和原装一样。材质相同：原厂车门加工精度和制造材料与原车所带车门几乎一模一样。质量也符合汽车制造标准，唯一区别就是喷漆上。后换的车门是手感喷漆，原厂是机器人喷漆，实际上使用中没有太大区别。副厂和原厂的区别：但是副厂车门换装和原车略有点区别的。首先副厂和原厂冲压模具不一样。在细微精度上肯定有点差距。细节会有小瑕疵。另外材质肯定不一样。刚性也不一样。通常副厂的车门铁皮稍微薄一点，或者防腐工艺到不到原厂要求。

原装车门需要喷漆。新换的车门都没有颜色。只是打了层底漆，车颜色漆还需要买回来再喷。汽车车漆的作用：汽车车漆一般指的是汽车漆面镀膜。汽车漆面镀膜就是在汽车漆面上涂上一层薄膜，目的是保护汽车漆面的光泽度不会衰减，同时使漆面在物理上得到一层保护膜，从而达到保护漆面的目的。汽车车漆的原理：车漆的主要成分是树脂，分子间隙比较大，镀膜后膜液中的硅素、二氧化硅、纳米无机硅等小分子元素可以充分渗透到车漆分子间隙里和微孔中，在其表面形成一层类似于手机屏幕保护膜的透明结晶膜层。大大提高了车漆表面的硬度和抗划痕能力，对车漆起到长期封闭保护作用，保持车漆长久光亮如新。

车门出现破口超过五厘米就可以更换。变形面积达到百分之七十以上可以更换。以下是相关内容：1、车门：车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。2、汽车中控门锁：为了使汽车的使用方便和安全，对4个车门的锁闭和开启实行集中控制。

汽车换车门和修车门都会贬值，车门通常是不容易损坏，但是也会有极少的情况下会损坏，只要是更换或维修过，这就说明它发生过碰撞的事故，也就是事故车，这不仅会使车门贬值，同时还会使汽车贬值。扩展资料：如果对于汽车而言，换车门会降低汽车的贬值率。但也取决于更换车门后的车门状态，如果车主更换的车门是副厂，就可能存在车门的缝隙过大或一些其他小的问题，一般建议到4s店去维修。

一般来说4s店换的车门即为原厂车门，大多4s店不允许使用副厂件对车辆进行维修。以下是关于车门的相关介绍：1、设计要求：保证乘客上下车方便，车门最大开度控制在65°～70°左右，在开启过程中不应与其他部位发生位置干涉，车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开。2、定义：车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并可以隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。

原厂车门和副厂车门可以通过以下方法来鉴别：1、从车门钢印区分，原厂车门都有冲压钢印，只是钢印位置会有所不同。只要在车门上找到冲压钢印，这个车门就是原厂车门。2、从车门的焊接工艺区分，原厂车门都是机器焊接，焊点均匀、平整，而且焊接位置也相对固定。3、从车门的密封胶区分，汽车车门在生产时都是自动化打胶，打胶的位置及胶量大小相对固定。4、通过车门的重量和材质区分，原厂车门的材质、厚度、重量都比副厂车门好，可以通过比较车门的重量、厚度、敲击时的声音来区分。

车门凹陷需要根据凹陷程度进行判断是否需要更换，如果凹陷比较小，通过钣金修复会解决；如果凹陷比较严重，可能需要更换车门。车门出现凹陷后，需要及时处理，避免出现生锈现象。汽车车身保养的方法如下：1、打蜡：使漆面不与空气接触，减缓漆面氧化速度。2、抛光：可将漆面老化漆膜研磨掉，使新的漆膜产生恢复亮丽。3、封釉：提高车面的光泽度、硬度，有效减少划痕。4、镀膜：减弱外界环境因素对车漆损害，保证车漆面的光泽度不会减弱，延长车漆寿命。 

换车门有影响，其影响是：车门缝隙大、有噪音且可能存在松动，对车身的刚性还是有一定影响。车门异响的原因是：1、车门内部线束撞击车门板；2、车门密封条产生摩擦；3、车门锁柱装外移；4、车门荷叶摩擦；5、车门限位器生锈。车门是由车门外板、车门内板、车门加强板、车门窗框组成，分为整体式车门和框架式车门。车门异响的解决办法是：1、拆下车门内饰板后固定里面的线束；2、更换车门密封条；3、调整车门锁柱装与车门贴合；4、荷叶处涂黄油；5、车门限位器喷汽车除锈剂。

换车门和原装可以说是差别不大的，因为4S店更换的车门一般来说也是原厂的。通常4S售后维修店的零配件是工厂直供的，车门也不例外，都是原厂车门，所以如果安装人员足够专业，旧车门与新装的车门是不会存在太大差别的，唯一的差别就是漆面上的不同，原车车门是与车身其他部位一起整车进行喷漆，漆面会比较均匀，不会有局部的差别，而新车门则是单独喷漆的，所以油漆用料以及漆面上会有一定程度的差异，但是质量或者与原车完整度等等方面没有过多的差别。

一般来讲需要两到三天才可以提车，因为更换车门的步骤比较繁琐。如果是更换原厂车门的话，建议是到4S店进行更换，因为4S店与汽车生产厂家有直接的联系，可以拿到原厂的配件，而在一些汽车配件城城或者是汽车修理厂里，这些车门的质量和来源都无法保证。另外，更换车门并不是想象中把原来的车门拆下再把新的车门装下即可，由于车门上有音响、可升降车窗、防盗装置等等电子原件，因此在更换车门的时候需要对线路进行重新布线，车窗进行重新安装等等，因此更换车门的时间比较久。

没有区别，一般4S店换的车门都是原厂供货的，原厂车门的加工精度和制造材料跟原装一样，质量也符合汽车的制造标准。如果汽车发生剐蹭事故，造成车门受损，需要更换车门吗？很多车友们就会有疑问，其实可以根据车门的受损情况来判断。如果车门只是出现刮痕、掉漆或是轻微凹陷，可以进行补漆，能钣金修复就钣金，无需更换。如果车门受损严重，出现较大的凹陷和变形，一般不建议修复，毕竟修复效果有限，且车门内部可能受损，而一般修复很少会去关注内部，这时更建议更换。车门凹陷通过钣金喷漆修复，流程如下：1、钣金处理：车身上的凹陷部位要使之恢复原状必须用锤子敲打及焊接等来完成。2、腻子处理：钣金后不平整的地方要用一种黏土（通常说的腻子）东西涂平。3、打磨处理：要用不同型号的砂纸打磨来修整腻子的凹凸面。4、底层喷涂：为了防止生锈，还需喷涂一层防锈漆。5、调色：在喷漆前，为了使车身颜色一致，需要根据色板来调配漆颜色。6、喷漆：将漆喷涂在损伤面。7、烤漆：需要让漆面快速干燥需要让车辆进入烤漆房进行烘干作业。8、安装零部件:安装钣金前取下的零部件。

汽车的车门生锈不需要换车门的，日常保养加以注意：1、车身容易积水的地方，如轮弧内外缘、车门和行李箱的底部、边角等处，时间长了也容易产生锈蚀；2、如果车门下缘的排水口堵塞或不很顺畅，下雨或行车时渗入的水分长期积留在车门内部，一段时间后，就会由内向外开始生锈，等到发现时，就很难处理了；3、因此，常保持车门及车身各排水孔的畅通是日常保养不可忽视的重要工作。车门的钥匙孔和玻璃条四周及雨刷架的活动部位也都是容易生锈的地方，一定要时时加以注意。

车门被剐蹭后是否需要拆下来补漆？这是需要视车门损伤的程度而定的。如果仅仅是漆面剐蹭，直接局部补漆即可；如果需要钣金整形，那最好还是拆卸下来比较容易工作，如果整个车门做漆，也是需要拆卸的。关于局部剐蹭后如何做漆的问题，其中还有很多普通车主比较难接触到的小知识，今天我来做一个小整理。 不露色漆，小范围抛光即可  伤到色漆层，补漆少不了  为什么补漆要拆车门 局部补漆比整面做漆好吗？

全包式车门没有底部门框，或者说门框被设计成与地板基本齐平，上下车时不易蹭脏裤腿，这种设计主要方便了上下车，使得上下车更加从容。因此，在很多普通车型中，全包式车门得以应用，简化设计的同时，人性化要素也得以体现。此外，全包式车门结构相对简单，降低了一部分生产难度和成本。例如：领克01就采用了全包式车门，而领克02则采用了半包式车门。半包式车门是相对于全包式车门来说的，半包式车门底部有门框，门框高于汽车地板，更宽、更高，上下车时可能会蹭脏裤腿，上下车相对不方便，而目前大部分车型都是采用半包式车门。半包式车门有很多优点，对于提高车辆整体刚性有好处，很多跑车的底部门框被设计成巨宽无比，很多车主在上下车时会略显尴尬，实际上，这主要和跑车的自身定位有关，车辆刚性和稳定性是首先要考虑的，这建立在牺牲舒适性的基础上。

全包式车门没有底部门框，或者说门框被设计成与地板基本齐平，上下车时不易蹭脏裤腿，这种设计主要方便了上下车，使得上下车更加从容。因此，在很多普通车型中，全包式车门得以应用，简化设计的同时，人性化要素也得以体现。此外，全包式车门结构相对简单，降低了一部分生产难度和成本。例如：领克01就采用了全包式车门，而领克02则采用了半包式车门。半包式车门是相对于全包式车门来说的，半包式车门底部有门框，门框高于汽车地板，更宽、更高，上下车时可能会蹭脏裤腿，上下车相对不方便，而目前大部分车型都是采用半包式车门。半包式车门有很多优点，对于提高车辆整体刚性有好处，很多跑车的底部门框被设计成巨宽无比，很多车主在上下车时会略显尴尬，实际上，这主要和跑车的自身定位有关，车辆刚性和稳定性是首先要考虑的，这建立在牺牲舒适性的基础上。