奔驰gls48v轻混故障率高吗？

奔驰变速箱故障率比较高。变速箱打滑：在汽车行驶过程中，加油门时，若听到发动机空转声，同时汽车却没明显提速、加速无力；或出现上坡无力，发动机转速无故升高，平路基本正常情况，需要注意。是液压油油面太高，转速中被行星排剧烈搅动产出大量泡沫、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损或烧焦引起。变速箱漏油：能明显感到汽车起步费力，在行驶过程中虽然踩油门转速会提升，可汽车没有明显提速感。是漏油。漏油会导致变速箱内部润滑不足，导致变速箱不能正常工作。

特斯拉的故障率可靠性排名也依旧不出意外的排名倒数。以下是相关的资料介绍：1、原因：特斯拉去年新交付ModelY的可靠性远低于平均水平，而自交付以来质量问题一直存在，包括不限于漆面问题、座椅凹痕以及安全带松动，甚至出现了后排座椅没有固定在底座上这种重大装配失误。2、问题：而Model3和Model5故障问题也较多，如今也均被《消费者报告》列为不推荐车型，至于特斯拉ModelX，则曾一度被纳入年度最不可靠的10款汽车名单中。总而言之就是，《消费者报告》认为特斯拉质量可靠性太差，不推荐。

C的轻混简单便宜，硬件故障率很低。以下是关于c260l的更多资料：1、外观：奔驰C260L新车依旧采用奔驰家族化的设计风格，前脸标志性的中网搭配着炯炯有神的大灯，车身侧面整体比例均衡，线条修长并且棱角分明，尾部设计圆润饱满，尾灯和整体造型也非常漂亮大气。2、内饰：内饰方面奔驰C260L的中控台采用传统的对称设计，内饰的用料和做工都有着不错的水平，搭配上2.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，豪华感和科技感扑面而来，标志性的飞机涡扇造型空调出风口也彰显着奔驰品牌的奢华与大气。3、车身：奔驰C260L的车身尺寸为4784*1810*1457MM，轴距为2920MM，车内的空间表现不错，在日常使用时前排宽敞舒适，后排也能轻松坐下三个人。实用性方面，奔驰C260L的后备箱开口很大，可以放置较多的行李等物品，居家实用性没有问题。

ecvt故障率低。以下是ecvt的相关介绍：1、定义：ecvt是集成电机的混动变速箱，ecvt变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，是通过这其中这两个马达来实现动力输出。2、组合方式：ecvt是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性。所以，只要把发动机和电机的功率、扭矩协调好，做到如CVT那般的平顺性就不是问题。

宝马535le混动故障率高。以2015款运动型宝马535le为例，其车身长宽高分别是：4915mm、1860mm、1487mm，轴距为2968mm，油箱容积为70l，行李箱容积为520l。2015款运动型宝马535le前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了3.0t涡轮增压发动机，最大马力是306ps，最大功率是225kw，最大扭矩是400nm。

奔驰48v轻混系统是指在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂离子电池的混动系统，12V电路负责处理传统电气负载，48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。搭载48V轻混系统的车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，改善车辆的燃油经济性。奔驰e级车身尺寸长宽高分别为5026毫米、1854毫米、1477毫米，轴距为3014毫米。外观方面，奔驰e级使用动感型前保险杠进气口带黑色菱形格栅，侧面使用双镀铬饰件，排气系统使用可见式双排气尾管饰件，呈现时尚动感外观，几何多光束LED大灯可以按照当前道路条件及出行状况对大灯实行准确的调节。

不算高，每辆车可能都存在一些小问题，并且奔驰smart的故障率被认为很低。除了奔驰smart的个性化外观外，漂亮的仪表盘、皮饰多功能方向盘、出风口和其他圆形设计元素在任何地方都体现了奔驰的时尚、运动感和技术感。为了获得更大的视野和空间，奔驰smart的车宽增加了10cm。尽管车身变宽了，但转弯直径已从上一代的8.75米缩短到6.95米，这应该是同类产品中最小的。在功率方面，它配备了先进的全铝制3缸发动机和6速双离合器变速箱，因此它的驾驶体验非常流畅。在安全性方面，奔驰smart侧风稳定性控制辅助系统已作为确保安全的标准配置，奔驰S级、GL级和GLA级车型也是使用这个系统。此外，新型smartfortwo经典Tridion安全车身结构，采用高强度和超高强度钢的比例高达72％，可立即提高安全性。

奔驰1.5t轻混油耗在7L左右。奔驰汽车搭载的这套轻混系统其实并不代表增加发动机的动力，反而是向更环保的环节去靠拢。奔驰开发48V系统初期即确定了两种不同方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。值得一提的是，1.5T涡轮增压发动机采用的是BSG电机，2.0T涡轮增压发动机采用的是ISG电机，这两者的区别是很大的。奔驰汽车所搭载的这套轻混系统其实就是动能回收系统，搭载这套轻混系统并不代表着这是一款新能源汽车，因为汽车依然使用的是发动机为汽车提供动力，动能回收系统主要是为了回收发动机在工作过程中产生的多余的动力。回收到的能量主要储存在汽车的蓄电池中，电池为汽车的用电设备提供电量，48V轻混系统是一项非常先进的技术，它可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调的压缩机提供能量，即使发动机是在熄火的状态下，空调的压缩机依然能够继续工作，不影响空调正常使用，这项技术还是非常实用的。

奔驰的c260车型使用了48v轻混系统，其他车型没有使用轻混系统。奔驰c全系搭载了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机。低功率版1.5升涡轮增压发动机有156马力和250牛米的扭矩，并且这款发动机在5700转每分钟的时候可以输出最大功率，在1500到4000转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版1.5升涡轮增压发动机配备了48v轻混动系统，这款发动机有184马力和280牛米的扭矩，并且在6100转每分钟的时候可以输出最大功率，在3000到4000转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.0升涡轮增压发动机有258马力和370牛米的扭矩，并且这款发动机在6100转每分钟的时候可以输出最大功率，在1800到4000转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。奔驰c级的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

奔驰R350故障率不高。首先知道一点，一辆车不可能一点问题没有，多多少少会有一些小问题。什么叫故障率高？曾经某个品牌的烧机油事件，这叫故障率高。奔驰R350目前为止，没有听说出现过大问题。附奔驰R350介绍：奔驰R350，最新的一款车型为2011款的，2011款R350L4MATIC，官方指导价：79.80万元，车型定位中型MPV。车身尺寸方面，长宽高分别为：5157/1922/1674mm，轴距为3215mm。动力方面，搭载3.5L自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率225KW，最大马力306PS，最大扭矩350N·m。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少。外观方面，拥有低调优雅的车身线条，高贵的气质让奔驰R永远超群脱俗。用奔驰自己的描述，它是一辆“豪华运动旅行车”（GrandSportsTourer）。

48-V轻型混合动力系统实际上是一种更节能的混合动力系统，在12-V电池的基础上加上48-V锂离子电池。在这种情况下，12-V电路负责传统的电力负载，如灯光、点火和音频系统。48伏电路负责支持主动底盘系统、空调压缩机和再生制动系统。"V"代表伏特，是物理学教科书中的一个电压测量单位。传统的12伏电气系统是非常有限的，因为低电压使人们无法使用强大的电气设备。48V的原因是，根据德国标准（DINIEC60038），48V是一个人在没有保护的情况下可以安全接触的最高电压。48V系统的设计是为了在车上创建第三个电网，填补近十年来12V系统和电动汽车所需的高压系统之间的空白。后者用于实现所需的特殊安全措施，因此只能应用于非常少的部件，并且仅限于驾驶功能。随着功率要求的增加，传统的12V系统将导致电流的不断增加，因此需要48V系统的协助。

奔驰c180并没有搭载轻混动系统，奔驰c级中的c260使用了轻混动系统。奔驰c是奔驰旗下的一款中型轿车，这款车已经被国产了，国产版车型有长轴距版也有标准轴距版。长轴距版车型的长宽高分别是4784毫米，1810毫米，1457毫米，轴距为2920毫米。奔驰c260使用了一款1.5升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为135kw，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩为280牛米，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。奔驰c级的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。前后都使用多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以大幅度提高的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。

奔驰c260是轻混动的，这款车搭载了48v轻混动系统。奔驰c260是奔驰旗下的一款中型轿车，这款车有标准轴距版车型也有长轴距版车型。标准轴距版车型的长宽高分别是4704毫米，1810毫米，1454毫米，轴距为2840毫米。奔驰c260使用了一款高功率版1.5升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为135kw，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩为280牛米，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。奔驰c260的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。这种悬架的结构是比较复杂的，并且成本也是比较高的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架得了两个叉臂改成了单独的连杆。

奔驰c200没有搭载轻混动系统。奔驰c200是奔驰旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4784毫米，1810毫米，1457毫米。奔驰c200使用了一款低功率版1.5升涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为115kw，最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。奔驰c200的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。前后都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。这种悬架的结构是比较复杂的，并且成本也是比较高的。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以提高的。

凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」知识点： 评价汽车的质量应当参照pph百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入pph的的数据。 那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。 ct4-97 ct5-163 ct6-168 xt4-105 xt5-215 xt6-57 这是最新的pph数据。这六台车中只有xt5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，xt5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。 排除通病·发动机通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「lsy-2.0t」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。 而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。 技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？ 答案就是这样了，lsy的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。 基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比较夸张。不过老款发动机的400n·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的ltg是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。 那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于lsy，因为这台机器只要1500转就能达到350n·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面lsy也有不错的表现，这台机器可以给出好评。 排除通病·变速箱通用汽车曾经最大的问题在于「6at」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。 这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级tcu之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。 【6t45系列·9at手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的xt系列suv上，这是台横置9at；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。 仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置at机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的zf-9at与gm-9at在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“at”的命名。 【10at手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克ct系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和f150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。 在性能发挥方面也没有拖后腿，ct6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的lsy发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于ct4装备的是纵置8at手自一体，整体表现优于老款atsl，也可以给出好评。 重点：凯迪拉克品牌的suv确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。 这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其pph还不足60的xt6；不过客观评价这些车，其实还是ct6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。

奔驰c260l轻混系统在一定程度上可以节省一部分燃油，对于燃油版车型来说，轻混车型的油耗要更低一些。全新一代奔驰c260l搭载的这套轻混系统是第一次使用，这套轻混系统对于国内消费者来说还是非常陌生的。简单来说，这款车使用的轻混系统主要是为了减轻发动机的负载，在减小发动机排量的同时，可以有更多的能量去驱动汽车。奔驰c级从2.0T涡轮增压发动机换成1.5T+48V轻混系统，很多车主最关心的还是汽车的动力，值得一提的是，这款车搭载的轻混系统最大功率为184马力，发动机转速在3000-4000rpm时可以输出最大280牛米的扭矩。相对于上一代车型使用的2.0T涡轮增压发动机，发动机的功率保持一致，但是扭矩却降低了20牛米。在实际使用汽车的过程中会感受到这款车的舒适性，当按下启动按钮的瞬间，48V混动系统的优势便有所体现，发动机会产生非常小的噪音，在驾驶汽车的过程中，电机会尽可能帮助车辆提速。

奔驰1.5t轻混油耗在7L左右。奔驰汽车搭载的这套轻混系统其实并不代表增加发动机的动力，反而是向更环保的环节去靠拢。奔驰开发48V系统初期即确定了两种不同方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机，值得一提的是，1.5T涡轮增压发动机采用的是BSG电机，2.0T涡轮增压发动机采用的是ISG电机，这两者的区别是很大的。奔驰汽车所搭载的这套轻混系统其实就是动能回收系统，搭载这套轻混系统并不代表着这是一款新能源汽车，因为汽车依然使用的是发动机为汽车提供动力，动能回收系统主要是为了回收发动机在工作过程中产生的多余的动力。回收到的能量主要储存在汽车的蓄电池中，电池为汽车的用电设备提供电量，48V轻混系统是一项非常先进的技术，它可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调的压缩机提供能量，即使发动机是在熄火的状态下，空调的压缩机依然能够继续工作，不影响空调正常使用，这项技术还是非常实用的。

奔驰生产的部分车型搭载的是48V轻混系统。48V轻混系统指的就是汽车上的动力回收系统，全新换代的奔驰C260L和E260L搭载的都是这套48V轻混系统。搭载这套轻混系统并不代表着这是一款新能源汽车，因为汽车依然使用的是发动机为汽车提供动力，这套轻混系统主要是用来回收汽车产生的多余的能量，回收到的能量主要储存在汽车的蓄电池中。电池储存的电量主要是给汽车提供电量，比如说为汽车的启动提供电量，同时也为汽车上的用电设备提供电量。需要注意的是，48V轻混系统与传统意义上的混动系统是不同的，因为混动版的汽车需要一个单独的高压电系统来供电，而轻混车型主要是用来回收汽车产生的多余的能量，为汽车提供充足的动力。值得一提的是，48V轻混系统可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调的压缩机提供能量，避免汽车在熄火的状态下，汽车上的空调停止运行，总的来说，48V轻混系统是一项非常先进的系统。

奔驰的c260车型使用了48v轻混系统，其他车型没有使用轻混系统。奔驰c全系搭载了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机。低功率版1.5升涡轮增压发动机有156马力和250牛米的扭矩，并且这款发动机在5700转每分钟的时候可以输出最大功率，在1500到4000转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版1.5升涡轮增压发动机配备了48v轻混动系统，这款发动机有184马力和280牛米的扭矩，并且在6100转每分钟的时候可以输出最大功率，在3000到4000转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.0升涡轮增压发动机有258马力和370牛米的扭矩，并且这款发动机在6100转每分钟的时候可以输出最大功率，在1800到4000转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。奔驰c级的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

奔驰R350故障率不高。首先知道一点，一辆车不可能一点问题没有，多多少少会有一些小问题。什么叫故障率高？曾经某个品牌的烧机油事件，这叫故障率高。奔驰R350目前为止，没有听说出现过大问题。附奔驰R350介绍：奔驰R350，最新的一款车型为2011款的，2011款R350L4MATIC，官方指导价：79.80万元，车型定位中型MPV。车身尺寸方面，长宽高分别为：5157/1922/1674mm，轴距为3215mm。动力方面，搭载3.5L自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率225KW，最大马力306PS，最大扭矩350N·m。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少。外观方面，拥有低调优雅的车身线条，高贵的气质让奔驰R永远超群脱俗。用奔驰自己的描述，它是一辆“豪华运动旅行车”（GrandSportsTourer）。