ecvt的故障率高吗？

沃尔沃S60故障率不高。故障率：故障率的高低是衡量产品力是否可靠的标准之一，若汽车故障率越低，则它的质量越好；若汽车的故障率越高，则它的质量越差。故障问题表现：沃尔沃S60（2-12个月）故障问题主要表现为，风噪声过大、方向盘有异响、轮胎-胎噪声过大、冷/热/启动停车/行驶时-发动机有异响、刹车有噪声、高速行驶/频繁启动/堵车时-发动机耗油量过大、里程表-操控不易使用/显示位置不佳等，故障率排名第9。

以帝豪gs为例，帝豪gs是吉利旗下销售比较喜人的车型，汽车的外观出色，搭配丰富的配置，汽车的故障率很低。汽车故障简介：汽车故障是汽车不能完成其功能的现象，如发动机起动困难、不着车，汽车漏油、漏水，照明系统失灵等。常见的故障表现：工况突变，声音反常，气味反常，排烟反常、温度反常，外观反常，燃油、润滑油消耗反常，有渗漏。常见故障是出现频率高，使用中会经常遇到的故障。

奔驰变速箱故障率比较高。变速箱打滑：在汽车行驶过程中，加油门时，若听到发动机空转声，同时汽车却没明显提速、加速无力；或出现上坡无力，发动机转速无故升高，平路基本正常情况，需要注意。是液压油油面太高，转速中被行星排剧烈搅动产出大量泡沫、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损或烧焦引起。变速箱漏油：能明显感到汽车起步费力，在行驶过程中虽然踩油门转速会提升，可汽车没有明显提速感。是漏油。漏油会导致变速箱内部润滑不足，导致变速箱不能正常工作。

捷豹故障率不高。捷豹定位：捷豹XEL定位为中型车，整体的外观非常运动时尚，很受年轻人青睐，符合年轻人的选车标准，前脸是标准的中网造型，加上车标配合犀利的大灯，非常有气场，非常激进。捷豹配置：捷豹XEL整体的座舱运用了家族式设计，做工用料非常高级，运用了真皮和大量的软性材质，配置方面比较突出，但是捷豹的故障率很高，尤其是电子元件，后期的用车和维修费用也偏高，所以这样的车型可靠性和稳定性一般，但是豪华感和高级感很突出，舒适性也不错，在同级别车型中很有竞争力，动力方面表现也不错，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力很突出，有一定的爆发力。

比亚迪唐故障率不高。以下是比亚迪唐的具体介绍：动力系统：比亚迪唐有一套动力系统是电动动力系统，由两套分别放置在前后轴的电机组成。前桥上布置的电机为永磁同步电机，全系车型的前桥电机完全相同。该电机除负责驱动前轴外，在混合动力系统需要发电时，还能转变成发电机，为电池组充电。电量使用注意事项：通过家用单相交流充电、壁挂式充电盒单相交流充电以及充电桩单相交流充电。在电量降至警戒红格时及时充电，确保不会后续因电量不足而无法使用EV模式，此时充电对电池有益。尽量不要在电量耗尽后再进行充电。

捷达va3故障率一般不高，因为捷达汽车是大众公司的老牌汽车，其质量一直都深受用户青睐。以下是关于捷达va3的相关介绍：1、外观：在外观上，捷达VA3的进气格栅采用了全新的造型，内部为星芒纹路设计，而且更具棱角的头灯与进气格栅的轮廓进行了很好的衔接。另外，新车的雾灯处以黑色塑料材质包围，更加动感十足。2、动力：在动力方面，捷达VA3为前置前驱的驱动布局，配备了大众1.5升自然吸气发动机，最大功率为82千瓦，最大扭矩为145牛米。匹配MQ2005速手动变速器或爱信6速手自一体变速器。

特斯拉的故障率可靠性排名也依旧不出意外的排名倒数。以下是相关的资料介绍：1、原因：特斯拉去年新交付ModelY的可靠性远低于平均水平，而自交付以来质量问题一直存在，包括不限于漆面问题、座椅凹痕以及安全带松动，甚至出现了后排座椅没有固定在底座上这种重大装配失误。2、问题：而Model3和Model5故障问题也较多，如今也均被《消费者报告》列为不推荐车型，至于特斯拉ModelX，则曾一度被纳入年度最不可靠的10款汽车名单中。总而言之就是，《消费者报告》认为特斯拉质量可靠性太差，不推荐。

长安uni-t总体故障率并不高。以下是关于长安UNI-T的介绍：1、外观：年轻化的另一种风格，长安汽车这几年的设计从推出PLUS车型系列开始就已经俘获大批的粉丝，年运动化大嘴设计更是成为家族的新标志。2、尺寸大小：长宽高分别是4515×1870×1565mm，尺寸算是比较紧凑，但轴距可不小达2710mm，最小离地间隙也达到190mm。3、内饰：设计、用料、配置都是高精尖，长安UNI-T的内饰也和PLUS系列车型一样采用双10.3英寸的液晶屏设计，显示效果出色并且是全系标配。

相对高，福特汽车（中国）有限公司备案了召回计划，从2018年6月15日起，召回部分进口2017-2018年款林肯大陆系列汽车，据该公司统计，共涉及11，044辆，召回原因是：因为蓄电池线束在发动机舱中与排气隔热罩产生接触，这会导致蓄电池线束的损坏，存在安全隐患。从2015—2018年林肯汽车一共召回了9次，虽说频次不高，但在国内汽车行业内也绝不算低。以下是关于林肯飞行家的相关知识介绍：1、林肯飞行家外观：全新林肯飞行家外观上，新车采用了林肯家族化设计语言，具有典型美式豪华风格的大面积进气格栅和星辉LOGO。新车还采用了分体式大灯组，转向灯独立于灯组之下。2、林肯飞行家内饰介绍：内饰上，新车内部大量采用了平直线条设计以拉伸视觉长度，T形中控台、悬浮式中控屏、12.3英寸全数字仪表盘、多媒体控制按键相互配合，提升整车内饰的豪华感。

ecvt的故障率低。以下是有关ectv故障率的详细内容：1、原因：ecvt故障率低的原因主要是因为它的齿轮是互相咬合，变速箱根本没有物理动作。理论上来讲，ecvt根本不可能坏，比手动变速箱还要简单。2、ecvt特点：ecvt最大的特点就是它的结构简单、零部件少，所以它的故障率不高。而且ectv变速箱利用锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，利用液压控制锥轮变径改变传送比，成本低廉。

马自达cx5的故障率很低，售后的评价趋向良好，属于一款紧凑型suv。马自达cx5的长宽高为4555×1840×1710mm，轴距为2700mm。马自达cx5的缺点：1、噪音：发动机噪音主要是冷启动和高转速噪音。由于马自达CX-5采用创驰蓝天技术，缸内直喷、超高压缩比、双可变气门正时等，使得发动机脾气“暴躁”，容易爆燃。工程师为了解决这一问题，加入“4-2-1”排气管结构，但带来的缺点是三元催化装置里排气口远，需要很长时间才能达到工作温度。于是工程师又想到延迟冷启动点火时刻，一部分可燃气输送到排气管燃烧，导致发动机噪音大。2、空间：空间向来都不是马自达擅长的部分。后排空间尽管178cm测试者坐在内部，头部空间仅剩四指左右，腿部空间也就一拳多，中间地板凸起高。而且后排出风口凸出部分多，所以中间位不适合长时间坐人。

jeep指挥官故障率不高，一般的故障率是非常低的，车主完全不需要担心。对于大多数的车主而言，jeep指挥官是非常值得去信赖的。车主不需要太过于担心会出现经常故障的情况，大多数的jeep指挥官质量是非常不错的，一点儿也不会让人觉得娇气。此外，jeep指挥官的配置也是深受大多数的车主喜爱，拥有多连杆的独立悬架，让车主在驾驶的时候，没有非常强烈的颠簸感，从而可以更好地提高车主的体验感。如果车主想要购买这一款汽车，那么就一定不会后悔。

阿特兹的故障率是比较低的，而且是比较耐用的一款车子，所以还是很不错的。阿特兹总体性价比是非常高的，而且它的故障率可以说是比较低的。阿特兹采用的创驰蓝天技术使得车子的动力有很大的提升，油耗方面也是很低的。而且发动机具有平稳性和怠速具有平顺性，这是值得拿出来一提的。阿特兹2.5发动机动感十足，很带感，能给你很好的驾驶感受，2.0发动机的也是非常不错，比较适合家庭使用，各方面都很不错。所以阿特兹总体各方面都很好，故障率也不高，常保养和维护的话车子的寿命也是比较长的。

凯迪拉克xt4这款车性价比还是非常高的，销量一直都很好，口碑也很不错，所以没什么通病，维修故障率不高。不过它的售后保养有点小贵，毕竟属于豪华车型。凯迪拉克是一个来自美国的高端豪华品牌，这个品牌旗下有很多豪华轿车和豪华SUV。XT4是凯迪拉克旗下的紧凑型SUV，这款车上市没多长时间。XT4全系使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有241马力和350牛米的最大扭矩，与这款发动机匹配的是9at变速箱。at变速箱的换挡平顺性更好，可靠性耐用性也是更好的。XT4是前驱的，不过高配车型有四驱的，四驱版车型使用了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。XT4的配置也是很高的，这款车的安全性比较好。

马自达8，车主普遍反馈故障率偏高，存在转向设计上的缺陷以及部分存在方向盘异响。马自达8是一汽马自达旗下的一款七座MPV车型，在二手车市场上属于一款保值率一般的车型。其在第三年的平均保值率为60%，低于平均标准。马自达8因微销量太差，在2016年被停产。销量差的原因在于马自达8的产品力影响力相对较弱，并且在发动机、底盘以及变速箱三大件的诸多层面对比上，都比不上同为日系车的本田以及美系车别克GL8等，属于一款“叫好不叫座”的车型。本身的新车售价是在21万到26万之间，没有什么价格优势。马自达8存在的通病包括变速箱跳档或者无法升降档等，在正常的道路行驶中还是比较危险的。

不算高，每辆车可能都存在一些小问题，并且奔驰smart的故障率被认为很低。除了奔驰smart的个性化外观外，漂亮的仪表盘、皮饰多功能方向盘、出风口和其他圆形设计元素在任何地方都体现了奔驰的时尚、运动感和技术感。为了获得更大的视野和空间，奔驰smart的车宽增加了10cm。尽管车身变宽了，但转弯直径已从上一代的8.75米缩短到6.95米，这应该是同类产品中最小的。在功率方面，它配备了先进的全铝制3缸发动机和6速双离合器变速箱，因此它的驾驶体验非常流畅。在安全性方面，奔驰smart侧风稳定性控制辅助系统已作为确保安全的标准配置，奔驰S级、GL级和GLA级车型也是使用这个系统。此外，新型smartfortwo经典Tridion安全车身结构，采用高强度和超高强度钢的比例高达72％，可立即提高安全性。

奔驰R350故障率不高。首先知道一点，一辆车不可能一点问题没有，多多少少会有一些小问题。什么叫故障率高？曾经某个品牌的烧机油事件，这叫故障率高。奔驰R350目前为止，没有听说出现过大问题。附奔驰R350介绍：奔驰R350，最新的一款车型为2011款的，2011款R350L4MATIC，官方指导价：79.80万元，车型定位中型MPV。车身尺寸方面，长宽高分别为：5157/1922/1674mm，轴距为3215mm。动力方面，搭载3.5L自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率225KW，最大马力306PS，最大扭矩350N·m。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少。外观方面，拥有低调优雅的车身线条，高贵的气质让奔驰R永远超群脱俗。用奔驰自己的描述，它是一辆“豪华运动旅行车”（GrandSportsTourer）。

宝马x1的故障率高。宝马车在行驶到一定的里程数后都会逐渐暴露出故障的现象，而变速箱是易损件之一，损坏严重时就会有异响，配置好点的车一般会有故障灯亮提示并且进入自我保护锁挡状态。以下是宝马x1发动机故障的具体原因：1、发动机的混合气燃烧不良：当气缸内的混合气过浓时，车辆就会出现爆震、抖动等情况当混合气过稀时，车辆就会出现加速无力的情况；2、燃油系统堵塞或故障：由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，导致汽车不能得到相应的燃油量，混合气就会变稀，发动机动力输出变弱；3、怠速控制阀故障：发动机的运行大都是由怠速控制阀来控制的，ECU会根据发动机的转速、温度、节气门开关等信号，会对怠速控制阀的开启进行控制，从而来维持发动机怠速的稳定。

凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」知识点： 评价汽车的质量应当参照pph百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入pph的的数据。 那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。 ct4-97 ct5-163 ct6-168 xt4-105 xt5-215 xt6-57 这是最新的pph数据。这六台车中只有xt5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，xt5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。 排除通病·发动机通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「lsy-2.0t」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。 而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。 技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？ 答案就是这样了，lsy的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。 基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比较夸张。不过老款发动机的400n·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的ltg是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。 那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于lsy，因为这台机器只要1500转就能达到350n·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面lsy也有不错的表现，这台机器可以给出好评。 排除通病·变速箱通用汽车曾经最大的问题在于「6at」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。 这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级tcu之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。 【6t45系列·9at手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的xt系列suv上，这是台横置9at；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。 仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置at机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的zf-9at与gm-9at在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“at”的命名。 【10at手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克ct系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和f150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。 在性能发挥方面也没有拖后腿，ct6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的lsy发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于ct4装备的是纵置8at手自一体，整体表现优于老款atsl，也可以给出好评。 重点：凯迪拉克品牌的suv确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。 这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其pph还不足60的xt6；不过客观评价这些车，其实还是ct6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。

2019款别克君威故障率高吗?2019款别克君威故障率不高，配置：1、外观上国产新一代君威的可以说级采用别克家族最新的设计方式，上进气格栅采用瀑布式的设计；2、同时进气格栅周围采用镀铬装饰，另外两侧大灯也是异常的犀利。我们在来看看发动机舱盖的设计，发动机舱盖造型很与众不同；3、相当的标新立异。发动机舱中部采用一条造型相当凌厉的线条设计，让前脸更加的霸气；4、整个侧面造型相当有流畅感，车窗周围造型相当的不错，它设计造型上线条比较的流畅。同时采用高腰线的设计方式，大大提升整车的美观。轮毂吃采用多幅式轮毂，很有运动感。