高速路上匀速行驶，巡航定速省油还是自己控制省油？

走高速和走国道，一般都是跑高速比较省油，具体原因如下：1、高速公路行驶距离短：由于高速公路通常都很直，也就意味着跟国道对比，高速行驶距离会更短一点，自然就不会消耗很多的油量。相对来说，国道会有一些绕，到时车辆行驶起来有些费劲，从而提升油耗量。2、高速公路有最低速度限制且很少堵车：一般国道可能会有些拥挤，只要碰到堵车的情况，就需要经常制动加速，导致油耗量上升。高速路就不同，高速公路会有最低速度的限制，并且很少会有堵车的情况，一路通畅的情况下，相对可以省油一点。3、高速公路没有交通信号灯：国道上会有交通信号灯，遇到信号灯会出现车辆走走停停的情况，从而导致油耗量更多一点。在高速路上是没有交通信号灯的，这样就能避免车辆消耗更多的油量。虽然在国内有些国道需要收费，虽然国道跟高速公路收费对比，国道的价格会更划算一点。但对于小型车辆来说，这个费用差值基本上能忽略不计。

卡罗拉工信部综合油耗5.4-6.3（L/100km），速腾油耗5.5-6.8（L/100km）。因此，卡罗拉更省油。丰田新一代卡罗拉三厢或将在广州车展期间全球首发。目前海外在售的还只是第十二代卡罗拉两厢版，三厢版车型至今未发布。新一代卡罗拉基于TNGA-C平台打造，预计2019年上市。新一代卡罗拉采用丰田最新家族式设计理念，外观看起来非常的激进和运动。相比老款新车车身尺寸有所增加，长宽高4369/1791/1438mm，轴距2639mm。配备8英寸悬浮中控屏，比上一代车型更有科技感。多功能方向盘的样式也有所优化，车内凸显出当下流行的简约时尚风格。配置方面，新车将配备ToyotaSafetySense安全系统套件，包括车道保持、车道偏离预警、自动远光灯、行人预碰撞系统等。新一代卡罗拉预计会与C-HR共享动力总成，燃油动力方面可能提供1.2T、2.0L两款发动机可选，传动匹配最新的CVT变速箱（K120）和6速手动变速箱（EG60）。此外还有卡罗拉双擎车型，搭载1.8L+电动机的混动总成。

启停是根据路况把握，不是随便一个路口或者每次停车都要使用，二十秒以上红绿灯可以启停省油，十来秒可以怠速省油，综合看启停用下来省油。车辆的自动启停技术：在启动机上安装一个二次启动的传感器，当电脑检测到踩住刹车等待红灯时车辆自动熄火为了更好提升的燃油经济性，当准备起步行车时电脑传给二次启动传感器信号，车辆会自动启动。有着更先进的车辆是通过车辆的电容完成整个过程的而不是通过启动机，能够更好的延长启动机的使用寿命。启停的主要作用：让车辆在短暂停止时发动机自动停止工作，松开刹车需要行驶时又恢复启动，从而达到在车辆停止状态时省油的效果。

如下是关于等人是熄火还是怠速:1、根据时间而定:开车等人的时候，怠速费油有积碳，熄火等人来了重新启动发动机也不妥当，有实验证明，发动机怠速3分钟的耗油量，能让车辆正常行驶1公里左右，所以修车老司机给出的建议是，等待的时间在三分钟之内，可以让发动机怠速，如果时间超过三分钟，最好是熄火等待。2、总结:总结起来就一句话，等待时间超过一分钟就熄火。不过还有一些特殊情况比方说堵车的时候，也需要做出选择。感觉如果车流堵得很长纹丝不动，直接熄火等着就好，如果车辆还能向前蠕动，千万不要熄火，不然你会被无限加塞。

自动巡航省油还是自己驾驶省油取决于实际路况：1、自动巡航功能，在高速公路上长时间行车后，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，由于电脑能够自动控制喷油量，车辆又在匀速和同等负荷状态下行驶，所以在此路况下肯定是节省燃油。2、但在上坡或下坡路况时，为了保证满足设定的车速要求，在行驶过程中，自动巡航会出现多次的刹车或加油门的操作，相比自己驾驶的情况下，会处于一个费油状态。

ECTPWR不省油。ECTPWR模式是运动模式，就相当于自动变速箱的S挡，两者是一个道理。打开ECTPWR开关，车辆变成运动模式，与普通模式相比，动力增加，油耗也增加。汽车进入ECTPWR模式，会慢升挡或早降挡，使发动机保持较高转速，扭矩输出增大，以获得更大的动力。它的原理是：为了获取较好的动力，在转速较高时升挡，使发动机保持较高的转速，扭矩输出增大，以获得更大的动力。说白了，就是换挡时机延迟，让发动机在高转速上保持较长时间，以此来保持动力充沛。ECTPWR模式经常用于超车、寻求驾驶乐趣、爬坡等情况。ECTPWR模式一般出现在丰田系列的车型当中。比如威驰，花冠，锐志，皇冠，RAV4等等包括雷克萨斯品牌的自动变速器带有ECTPWR按钮。深踩油门，转速上去ECT就会消失了，就是提醒如何开节油。刚启动的时候ECT也不亮的，转速3000转以上ECT会灭掉的。

理论上，手动挡要比自动挡省油。原因有以下两点：1、自动挡的变速器结构复杂，导致传动效率比手动挡的变速器要低，因此自动挡更费油。2、自动挡的换挡过程比较繁琐，要经过电控系统和液压系统执行。而手动挡换挡过程则简单的多，所以自动挡更费油。但是如果结合现实，严格来讲，这个问题没有一个标准、一致的答案，因为受很多客观因素的影响。其中最重要的有以下几点：1、是否是同一款车型。2、驾驶员的驾驶技术。3、自动变速箱的性能。4、行车路况。下面举几个例子：1、高端的自动变速箱，换挡时机、换挡速度都是驾驶员所不能比拟的。自然要比人工换挡的省油。2、如果开手动挡的车主是位新手，掌握不好换挡时机，频繁地起步、加速、刹车，就很有可能比开自动挡的车型费油。

根据工信部综合油耗所示，1.5升的飞度综合油耗为5.7L/100km，1.5升的polo综合油耗为5.3L/100km。不过从飞度和polo车主的实测数据来看，它们的油耗都差不多，影响汽车油耗最主要的还是驾驶员的驾驶习惯。关于飞度：飞度是广汽本田生产的一款小型车，售价区间为7.38万元-10.28万元，二手价格在2.50万元-9.30万元之间。飞度全系搭载了一款1.5升的自然吸气发动机，最大马力为131匹。在变速箱方面，飞度有5挡手动和CVT无级变速可以选择。关于polo：polo是上汽大众生产的一款小型车，售价区间为7.79万元-14.39万元，二手价格在2.80万元-6.98万元之间。polo在动力上有1.5升自然吸气和1.4升涡轮增压发动机可以选择。其中，1.5升自然吸气版本的最大马力为110匹，1.4升涡轮增压发动机的最大马力为150匹。在变速箱方面，polo有5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合可选。

电喷车在怠速的情况下是比较省油的，但是长期怠速是容易产生积碳。省油诀窍：1、保持最佳的车速，匀速直线行驶是最省油的行车状态，最省油的车速小排量车是时速60到80公里，中排量车是80到100公里；2、控制换挡转速，换挡时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速达到2500转多一点是最好的；3、不要狠刹车，如果前面需要停车，应该提前收油，带挡滑行减速，刹车实际消耗的是汽油，刹的越狠，浪费的越多。

自动巡航确实比较省油，具体如下：1、自动巡航简称为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等；2、所谓自动巡航，是一种速度控制、自动驾驶的汽车系统，一旦汽车设定为巡航状态，发动机供油由电脑控制；3、电脑将根据道路状况和汽车的行驶阻力继续调整供油，使汽车始终保持在设定的速度，而不用操纵油门。

高速巡航定速：1、定速巡航是控制车辆以一定的车速稳定行驶，而车辆稳定行驶时，其实就是驱动力与风阻滚阻达到了平衡，所以当风阻和滚阻发生变化时，车辆的驱动力必须随之变化，才能达到定速巡航的效果；2、一旦扭矩发生变化，尤其是加扭时，你的车子就需要燃烧更多的汽油来获得动能，此时车子就会费油。另外，车子的扭矩是根据驾驶员的油门踏板来确定的，也就是如果你踩下的油门踏板是定值的话，车辆的扭矩就会是定值，此时不会有扭矩突变，也就不需要燃烧更多的汽油来为其提供动力；3、我们假设你同样的从A点到B点，如果路途上有上坡下坡或者风速变化，那么显然“定油门”行驶要比定速巡航要省油（车速相同的情况下），所以定速巡航到底省油还是费油，要分怎么比，和“定油门”比，它是费油的，但是和喜欢急加速急减速的驾驶工况相比，它是省油的。

如果在高速行驶自适应巡航系统是比较省油的，如果在市区就比较费油，因为市区红路灯比较多，需要走走停停，相当费油。定速巡航的作用：1、自适应巡航控制系统的最大优点在于不仅能够保持驾驶人预先设定的车速，还能够在特定驾驶条件下随时根据需要降低车速，甚至自动制动；2、当车速超过30公里\/小时，无论驾驶人正以何种方式驾驶车辆，自适应巡航控制系统均会介入工作，以使车辆始终保持驾驶人预先设定的车速。为此，系统要么自动提高发动机动力，要么降低发动机动力并使变速器降挡，以利用发动机制动降低车速；3、在某些情况下（例如下坡行驶或拖车时），如果上述措施不足以使车速降低到预定值，系统还将使制动系统进行干预。

自适应巡航省油还是费油要看在什么路段行驶，如果在高速行驶自适应巡航系统是比较省油的，如果在市区就比较费油，因为市区红路灯比较多，需要走走停停，相当费油。自适应巡航简介：1、自适应巡航控制系统的最大优点在于不仅能够保持驾驶人预先设定的车速，还能够在特定驾驶条件下随时根据需要降低车速，甚至自动制动；2、当车速超过30公里\/小时，无论驾驶人正以何种方式驾驶车辆，自适应巡航控制系统均会介入工作，以使车辆始终保持驾驶人预先设定的车速。为此，系统要么自动提高发动机动力，要么降低发动机动力并使变速器降挡，以利用发动机制动降低车速；3、在某些情况下（例如下坡行驶或拖车时），如果上述措施不足以使车速降低到预定值，系统还将使制动系统进行干预。

高速公路上行驶时，什么速度最省油？这个问题是许多开车人关心和面临的问题。同一辆车不同的人开行驶同一路段，其耗油量区别虽然不大，但是总会有所不同。油耗不仅与车辆排量大小、路况、风阻有关，还与我们平时驾驶的习惯有关。 定速巡航较省油 汽车高速公路行驶，排除其他各种因素，只是单从驾驶角度来说，车辆的行驶速度是匀速以100km／h左右时比较省油，要说最省油应该是在使用定速巡航时最省油。因为电脑能精准的控制燃油喷射量和进气量，使燃油喷射量与进气量达到最佳的混合比例，让混合气达到最佳而燃烧做功。定速巡航还能根据负荷选择匹配最佳的挡位保证车辆匀速行驶，达到最佳的油耗。 如果人为的控制油门和匹配挡位，以90km／h匀速行驶的方式最省油，这是许多汽车厂商给出的经济行驶车速。一般要做到这一匀速行驶，油门控制在一个衡定值难度都会是非常的大，并且脚也会累。再说在高速公路上以这种车速龟速行驶，也失去了高速公路的实质性。 油门控制与车速‬ 也就是说，在高速公路上行驶，釆用当前车速松油待时速回落至2至3km／h时，再踩油门提升到原来车速，保持车辆的基本匀速行驶，间歇性使用油门是相对省油的。

我认为定速巡航的初衷是让连续高速行驶时更轻松，并不是为了降低油耗的。所以纠结定速巡航和自己踩油门到底哪个省油并没有太大意义。 如果非要说哪个省油的话我认为有经验的司机以节约燃油为目的在同样的路况下可以做到比定速巡航更省油。之所以这样说主要考虑到以下这几点因素：1、爬坡工况我跑高速时定速巡航都是设定为120公里/小时，在平路上变速箱可以挂6档，发动机转速2200转，定速巡航和自己踩油门的瞬时油耗基本上都在7升/百公里左右。 其中有一段1公里左右的连续上坡，在这里差别就体现出来了。因为坡度很大，对于这台自吸发动机来说2200转的扭矩不够爬坡，所以我自己开的时候会适当降低车速，变速箱也会切换到5档，转速2150，车速100，瞬时油耗大概在13升/百公里。 而开定速巡航时情况就不同了，电脑要维持120的速度，变速箱会降到4档，发动机转速拉到3600转，车速还是稳定在120，瞬时油耗能飙升到将近25升/百公里。2、下坡工况下坡路上定速巡航就更纠结了，我之前有一次在快速路上定速80，在经过一段陡坡时定速巡航可算是忙坏了，因为坡度太大，所以定速巡航只能拼命降低挡位提高发动机制动力来限制车速。由于坡度太大，5档的发动机制动力还是不够，而4档发动机制动力太大，车速会低于80，于是就出现了令人无语的情况：定速巡航把挡位降低到4档，然后给油把发动机转速稳定在2400，这时候车速刚好是80，就这么小油门控制着车速往下走。瞬时油耗在3.2升/百公里。 而我自己开的话这时候完全可以彻底松开油门，瞬时油耗为零。虽然坡度大，车速会越来越快，但是我可以稍微踩点刹车控制车速，如果没测速的在保证安全的前提下还可以适当提高点车速。这油耗肯定更低。 3、路况多变的工况定速巡航控制精度高也是把双刃剑，虽然可以精准控制动力输出，但是对路况的改变也特别敏感。我曾经观察过，在平路上行驶时哪怕路上有一个小坑，定速巡航的瞬时油耗都会产生波动。 因为汽车行驶中轮速传感器时刻传递着车轮转动产生的信号，abs电脑根据信号实时计算车速并且发送到汽车网络中，定速巡航就是从网络中实时获取当前车速信息的。由于轮速传感器精度很高，路面任何阻力引起的车轮转速波动都会被检测到，所以路面稍有不平整定速巡航获取到的车速信息就会有波动，一有波动定速巡航就会立刻调节发动机动力。 而驾驶员自己控制油门时根本不会被路面轻微的不平整所干扰，发动机节气门和喷油量永远处于稳定位置。 发动机平稳运行时最有利于降低油耗了，而变工况时油耗波动最大。所以从这方面来说定速巡航的油耗仍然不占优势。 所以说定速巡航就是一个便利功能，不要把它想象地太强大了。而且我认为开车关心油耗没错，但不能关心到抠字眼的程度，踩一脚油门都要算算烧多少油那实在是太累了。有时候你小心翼翼省下来的那点油可能超车时一脚油门就给报销了。很多数据都表明适当提高车速反而可以降低油耗，所以说路况好的时候只要不超速就尽可能快点走，尽早到达目的地停车熄火绝对比怕费油而不敢踩油门更省油。

ECTPWR不省油。ECTPWR模式是运动模式，就相当于自动变速箱的S挡，两者是一个道理。打开ECTPWR开关，车辆变成运动模式，与普通模式相比，动力增加，油耗也增加。汽车进入ECTPWR模式，会慢升挡或早降挡，使发动机保持较高转速，扭矩输出增大，以获得更大的动力。它的原理是：为了获取较好的动力，在转速较高时升挡，使发动机保持较高的转速，扭矩输出增大，以获得更大的动力。说白了，就是换挡时机延迟，让发动机在高转速上保持较长时间，以此来保持动力充沛。ECTPWR模式经常用于超车、寻求驾驶乐趣、爬坡等情况。ECTPWR模式一般出现在丰田系列的车型当中。比如威驰，花冠，锐志，皇冠，RAV4等等包括雷克萨斯品牌的自动变速器带有ECTPWR按钮。深踩油门，转速上去ECT就会消失了，就是提醒如何开节油。刚启动的时候ECT也不亮的，转速3000转以上ECT会灭掉的。