正确热车的方法：1、发动车辆并且空调保持关闭状态；2、原地怠速热车30秒到1分钟；3、发动机运转平稳开始缓慢行驶；4、发动机水温表上升1到2格后正常行驶和开空调即可。热车的原因是：1、汽车经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部的机油底壳内；2、引擎在未达工作温度之前，其供油系统因温度较低，无法有效地将汽油完全气化；3、在停放时齿轮油流到变速箱下半部，冷车时变速箱上半部无法得到润滑。开车热车时间一般在三分钟。现在的车辆在冷启动时，发动机转速都特别高，随着温度不同，冷启动转速也不一样，夏天20℃冷启动转速大约在1200rpm，冬天0℃以下冷启动转速大约在1500rpm以上。一般都希望等发动机转速下降至基准值700到800rpm后，再开车，而这一过程的时间间隔恰好是3分钟。

1、原地怠速热车。车主需要先打开发动机并且保持空调关闭状态，原地热车10秒到20s左右。2、低速行驶。保持低车速行驶，发动机的转速一般保持在2000转左右，不能超过3000~3500转。3、热车完毕。当发动机的温度达到正常工作温度以及水温表的温度达到60℃时，汽车就可以正常行驶并且可以打开空调。整个过程大概需要4分钟左右。热车的原因是因为车辆长时间未启动，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内，或者是因为供油系统温度太低，无法将汽油完全汽化。夏季和冬季都是需要热车的，并且冬季的预热时间要比夏季长一些。发动机在静置后油膜会消失，低温会使润滑油的黏度增大，附着力和流动性变差，增加了发动机启动时候的阻力。正常的怠速暖车可以减少发动机磨损，从而延长发动机的使用寿命。在正常的工作温度下，发动机才可以达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。原地热车的时间并不是越久越好，原地怠速时发动机里的汽油燃烧不够充分，气流很慢，很容易产生积碳。并且汽车在冷车的时候，三元催化的温度没上去，汽油燃烧不充分，所以冷车怠速对环境也会造成污染。热车的过程中，汽车的转向系统、刹车系统、悬挂系统等都会进行转动，进入工作状态，变速箱齿轮的润滑油可以更好地润滑整个变速箱。

冬季启动后，水温会低于正常温度，等到水温正常后才可以逐渐加速，点火着车后在原地稍作等待，等待时间取决于转速下降后相对稳定时间，发动机转速表指针下降到约1200转，且已基本稳定无明显波动，车身也没有明显抖动时即可用车。预热相关介绍：1、原因：车子经过长时间停放，发动机内机油又流回发动机下部之机油底壳内，因此点火后发动机上半部是处于没有机油缺乏润滑状况，大约要在发动后30秒左右，机油泵浦才会运转将机油运送到发动机活塞、连杆及曲轴等部件。2、未预热危害：冷车启动一分钟内发动机转速就会有明显回落，所以不进行预热再开车会加剧发动机磨损。

热天开车的注意事项如下：1、尽量不要戴墨镜。墨镜的暗色会延迟眼睛把映像送往大脑的时间，从而造成速度感觉失真，使司机不能及时的做出判断。2、不要疲劳驾驶。夏日温度高，容易疲劳、打瞌睡，因此要保持足够的睡眠时间，保证精力充沛，行车中如果感到困倦，应及时停车，适当休息一会儿，待头脑清醒后再继续开车。3、经常检查汽车轮胎的气压。随着气温及路面的温度逐步升高，高速或者长途行驶，胎压很容易上升，引发爆胎。4、不宜使用气体打火机。点燃香烟后一般也会顺手把气体打火机放在仪表台上，这样做非常危险。一次性使用的气体打火机，其盛装液态气体的塑料容器，在40摄氏度以上时，气体会受热膨胀，塑料壳体会因受热而发生爆炸。4、不宜长时间开空调。装有空调器的车辆，密封性能较好，绝大多数人在这种环境中待几个小时就会有头晕、倦怠的感觉，记忆力也会减退，是因为发动机怠速运转时，汽油燃烧不完全，会产生一氧化碳，同时车内人员呼出大量二氧化碳，使车内氧气急剧减少。

以下是冬季热车注意事项:1、平稳升温、渐进加速。2、低转速缓行，不要深踩油门、急加速、急刹车等剧烈操控行为。以下是冬季热车的方法：1、在发动后30秒至一分钟后上路。2、保持在低车速,千万勿以高转速行驶,引擎转速保持2000转左右。3、待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复正常驾驶。以下是冬季热车的原因：1、车子经过一晚上的停放,引擎内的机油流回引擎下部之机油底壳内。因此早晨发动引擎时，引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。2、发动后30秒左右,机油泵的运转才会将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。

冬天开车需要热车30秒至1分钟才能正常行驶，正确的热车方法是发动后30秒至1分钟后上路，但此时勿以高转速行驶，应保持低车速，发动机转速以不超过3000转为限，保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损是无法复原的，待发动机温度上升至正常工作温度后，再恢复正常驾驶即可。热车是因为车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内，因此在久未用车（如隔夜）后发动引擎，此时引擎的上半部是没有机油，缺乏润滑的状况。

正确热车的方法：1、发动车辆并且空调保持关闭状态；2、原地怠速热车30秒到1分钟；3、发动机运转平稳开始缓慢行驶；4、发动机水温表上升1到2格后正常行驶和开空调即可。热车的原因是：1、汽车经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部的机油底壳内；2、引擎在未达工作温度之前，其供油系统因温度较低，无法有效地将汽油完全气化；3、在停放时齿轮油流到变速箱下半部，冷车时变速箱上半部无法得到润滑。

冬天热车的方法：点火着车后在原地稍作等待（等待的时间取决于转速下降后相对稳定的时间，一般不超过一分钟），引擎的转速大约保持在2000到3000这个范围里，转速基本稳定无明显波动，车身也没有明显的抖动，这种情况下即可挂挡起步。热车的主要原因是：车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部的机油底壳内。点火后发动机的上半部是处于没有机油、缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

冬天热车正确方法：1、打火着车之后在原地稍加等待；2、待汽车发动机转速表指针降低到约一千两百转；3、转速基本上平稳无显著波动，车身也并没有显著的颤动，这样的情形下就可以挂档启动了。冬天车辆历经较长时间放置，汽车发动机内的机油又流到汽车发动机下方的机油底壳内。打火后汽车发动机的上部是处在没机油、缺少润滑的情况，大概要在启动后30秒上下才会因机油泵浦的运行而将机油运输到汽车发动机须要润滑的活塞、连杆及曲轴等构件。原地热车便是原地怠速，手动挡汽车挂空挡拉手刹，自动挡车拉手刹，挂P档或是N档都可以。热车期内除开后窗玻璃除霜之外最好是不能开别的用电器，以防增多电瓶负担。原地热车时不能开暖风除雾，这个时候暖风不热还增加热车时间，更增多电瓶负担。

冬天热车的方法是：1、点火着车后在原地稍微等候（等候的时间在于转速降低后相对稳定的时间，通常不超过1分钟）；2、引擎的转速大概维持在两千到三千这一区域里；3、转速通常平稳无明显起伏，车体也没有明显的颤动，这类情况下就可以挂挡起步。冬季汽车打火后，水的温度会明显低于正常环境温度，要等水的温度一切正常后（即仪表盘上1/3处）才能够慢慢加快。点火着车后在原地等候大概三十秒至1分钟。但这时千万勿以高速旋转行车，待汽车发动机环境温度升高至一切正常温度后再恢复正常驾驶接可以了。点火后汽车发动机的上部是处在没机油、缺少润滑的情况，大概要在启动后三十秒钟才会因机油泵浦的运行而将机油运输到汽车发动机要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

低速行驶，不要大力加油门，等水温上升了，到差不多60度以上时，整个热车过程才算真正结束。汽车启动后30秒到1分钟内继续行驶，但是此时，请勿高速行驶并保持低速行驶。冬季的预热时间比夏季长，将发动机放置一夜后，每个摩擦表面上的润滑剂基本消失了，并且失去了油膜保护，低温会促进润滑剂的粘度增加，粘附性和流动性变差，并且在发动机启动时会增加阻力，此时驾驶会增加发动机的负荷并增加必要的磨损。长时间停放汽车后，发动机中的机油会回流到发动机下部的油底壳中。冬季热车，时间并非越长越好。点火30秒左右就可以走了，尽量轻踩油门，让发动机转速不超过2000转，驾驶大概七八分钟后，车子的水温就升上来了，当你看到水温表指针上浮了以后，就可以正常驾驶了，打开空调也有暖气了。

汽车在启动的时候需要注意对车速的控制，否则汽车的热车也会出现不好的现象，在启动发动机之后需要从踩动油门，将怠速降到1000rpm的时候，可以结束热车，结束热车之后可以直接起步驾驶。汽车经过长时间停放，引擎内的机油流回到引擎底部，导致引擎的上半部分是没有机油的状态，发动机发动30秒左右机油才能从引擎底部传输到引擎上半部分，汽车的引擎的最佳工作温度是90摄氏度到100摄氏度左右，在未热车状态下引擎是无法达到最佳工作温度的有可能影响引擎的使用寿命。而且变速箱变速齿轮需要润滑，在热车状态下将齿轮油回流到变速箱上半部分，在润滑状态下行驶，可以节约油耗量。

是否需要热车是一个老生常谈的问题，当然广大车友对待是否需要热车的问题也是呈现两极化；一些思维传统、保守的车友坚持热车、而且是坚持长久原地怠速进行热车，怠速不降、不走车！而一些思维更加理性、与时俱进的车友则不认同长期原地怠速热车，他们更喜欢原地怠速几十秒后、缓行热车！平心而论鄙人也不会长时间原地热车，实际上这种等怠速下降再走车的思维本身就是没有道理的；愿意在于冷机启动的高怠速、并不是需要热车的标志！很多朋友认为需要原地怠速的理由很简单，冷启怠速高、证明车子需要进行原地怠速、所以等怠速正常再行车才是正确的选择？实际上这种认知是完全错误的，冷启高怠速与热车没有任何关系，内燃机低温下进行启动产生的高怠速只有两个作用，其一给三元升温、其二保持低温下怠速稳定！所以内燃机在低温条件下冷启，产生了较高的怠速、并不代表需要热车，实际上这完全是冷启的高怠速给车友们带来的误导；冷启时的高怠速与机械性能没有本质关系，只是为了保持怠速稳定、人为制造的高怠速现象！冷启时怠速6、7百转也并不会损害机器，只是在低温条件下、燃油雾化差，容易出现混合气过稀、或过浓，怠速转速低了、就来不及做出反应，结果就是怠速不稳（比如抖动频繁）、甚至是直接熄火！机油完成一次循环，走车就没有问题实际上内燃机进入到电控时代（歧管喷射、直喷都是电控），机油建压非常迅速、也就是说当您打开车门后所听到的嗡嗡声就是机油泵工作的声音，所以当您启动车辆时、机油压力早已经够用了；换一个角度去想，如果机油压力不是在启动前就已经达到，那么车辆每一次启动都是一次干磨、用不了几次机器也就彻底的磨废了；所以冷启后无论是走车、还是进行原地怠速，机器各个部件都有机油的滋润、都不存在干磨！因为走车、或者是原地怠速的共同点就是发动机在运转！所以长时间原地怠速热车没什么道理，原地怠速10秒、与原地怠速30分钟最大的差异就是原地怠速30分钟更费油；而原地热车10秒钟就足以让机油完成一次循环了，无非就是油温底时机油流动性差、而黏度高，这里面要注意一点就是低温时机油流动性是差、但不等于机油流不动，因为机油流不动、机器也启动不了（很简单的辩证法），既然能流动、走车就没有任何问题！这里面牵扯到负荷、但不大，远比正常行驶时的负荷低太多，所以利用低速行驶来热车比原地怠速好的多！低温冷启时为什么怠速高内燃机在低温冷启时的高怠速一般分为两个阶段，第一个阶段用于加热三元催化器、这个阶段发动机怠速转速最高一般在1500转左右，持续时间约为30秒、之后转速过下跌至1.2K转左右；这个阶段实际上就是确保三元内的贵金属迅速升温、400°左右转换效果好；这阶段系统会自动滞后点火角，点火滞后、燃烧室压力下降，混合气燃烧产生能量更多转换成热量、而动能不足（机器无力），所以这个阶段很多朋友的车子（尤其是小排量车）、即便很新也会频繁抖动，放心清洗积炭没有用、这实际上就是个先天的问题！为了加速三元升温，大量的能量用于热转换、而导致动能不足，动能不足则怠速不稳，怠速不稳则抖呗！第二个阶段一般就是从1200转左右持续到正常的7、8百赚的怠速，实际上这个高怠速周期的真正意义并不是加速水温、油温提升，（当然如果非要通过表面现象去理解、鄙人也没有办法），而是若补设定高转速、怠速根本就不能稳定进行下去，冷启高怠速转速实际上是主机厂的一套应对策略！车子要卖到全世界各个地方，面临不同的温度、不同的用车风格、使用不同的燃油等等；温度有高低、燃油馏程同样存在差异；所以主机厂就必须拿出一个方案来应对不同的状态、环境！低温冷启时的燃油加浓因为低温、所以燃油雾化程度差，所以系统就会加浓喷射，比如低温下一体积燃油、只有约10%可以雾化，那么确保一体积燃油都能够雾化、那么加浓喷射10体积燃油即可；所以原地怠速时混合气浓度特别高、而节气门接近于关闭状态，此时燃烧很差；这时候又面临汽油馏程的问题了，简单点说就是有些汽油轻质、雾化好，而有些汽油偏重质、雾化差；这样一来加浓喷射过程中就会产生两种结果。。。轻质汽油、加浓喷射：混合气浓度迅速上升！重质汽油、加浓喷射：混合气浓度依然偏稀！这两种混合气状态、就导致了冷启时的怠速转速一定要高；比如燃油偏轻质、加浓喷射导致混合气浓度上升，系统必然要拉高转速、增加进气量来稀释浓度，高怠速1200转时、转速拉升到1500转或许就可以排除问题；而如果怠速只有6、7百转呢？很可能的结果就是还没等到转速拉高，就已经因为混合气浓度太大而剧烈抖动、甚至熄火，因为6、7百转的怠速转速预留的余量太低，来不及应对突发情况！同理使用偏重质的燃油也是同样的道理，经过加浓的混合气依然偏稀，混合气太稀、必然跌转速，怠速转速在1200转时、系统发现混合气偏稀可以及时增大加浓，毕竟转速高、下跌过程终究起到了一个缓冲，比如从1200跌到500转、足足经过700..转的过程，这在时间上就给了系统再次加浓的机会；如果冷启怠速转速只有6、7百转呢？一旦混合气偏稀、转速迅速下跌至3、4百转（甚至更低），系统刚准备增大加浓倍数、机器就已经熄火了，所以冷启高怠速才是确保怠速稳定的关键！现在朋友们该明白为啥冷启高怠速了吧？很多朋友总觉得冷启怠速高、是为了提醒我们进行热车？可实际上冷启调高的怠速、与热车没有任何关系，只是这么多年来、比较匮乏的汽车类知识导致高怠速、与热车被混为一谈（幸存者偏差的道理）；所以高怠速与热车没有任何关系，是否等怠速下降再行车、不具备标准的意义，以怠速下降到正常、作为可以行车的依据没有任何道理，因为无论怠速降不降、都只是在维持怠速稳定，和热车也扯不上任何的关系！所以那些总等怠速彻底下降到正常再行车的朋友就完全是多此一举了，觉得车里冷、适当热几十秒甚至几分钟都没有问题（即便没道理也可图个心安嘛），但冬季等着怠速正常再走真的是毫无意义，把怠速正常作为可以走车的标准完全是毫无道理的，能不能走看机油的实际状态、而怠速的高低则在于温度，所以等怠速下降再走是毫无道理；如此一来原地长时间怠速也就没有意义了！正常怠速几十秒、然后缓行热车即可，省油、减少积碳、而且热车效率还快（原地太慢了）！不可否认低温行驶时因为燃油雾化差、变速箱低温保护（设计师考虑到低温、所以设定了保护，作为使用者还有什么可担心呢），必然导致行驶状态不好、车子没劲噪音大等等，但这些并不会伤车、所以原地长时间怠速就没道理了！上面列举了几张车辆手册的截图（多个品牌车辆手册的合辑），从图上我们可以看出其实已经不需要原地热车了、厂家建议；当然一些思维保守的车友绝对不会认可这些，因为在他们的认知中科学永远没有传统的经验重要、不勉强，车是自己的、自己怎么操作都正确；只不过原地怠速热车等怠速下降真的没有必要，因为怠速下降并不是热车完毕的标准，用怠速高低来分析车辆状态是没道理的；当然不能否定一些过去的老车、一些入门车型的车辆手册还是会建议原地热车的，只能说这些车子热管理系统做的不好、冬季测试不过关罢了！

冬季到了很多人又开始纠结热车问题，尤其是没有车库露天存放的汽车。早上启动后如何热车是否需要热车的问题让很多人为难，如何热车？该不该热车？其实没有准确的答案，要从实际情况出发。 大多数汽车厂家随车附带的用户手册上都强调无需热车，启动后低速行驶一段路即可: 但是这并不是绝对的，有些情况下延长一下热车时间还是有好处的。 例如北方冬季户外气温在零下二十度到零下三十度之间，尤其是夜间气温会降到最低点、汽车放置一夜后已经冻透，发动机/变速箱等温度与环境温度一致。这种情况下无论是机油还是变速器油的粘度都会降低，流动性也变得很差。发动机与变速箱的阻力都会增加，冷车启动会感觉到阻力大，启动后发动机也会立刻进入高怠速状态下。 这种情况下启动后车辆虽然可以立刻上路行驶，但是你会觉得车子阻力大，提速慢、不升档、发动机在一边干吼而车速提不上去，必须要行驶一段路后才可以恢复正常。这种情况下如果启动后能怠速运转几分钟，发动机水温上升后运转阻力降低，发动机更轻快。同时变速箱中沉睡的润滑油也会恢复活性，变速箱阻力降低、升档积极。 如果时间允许，怠速运转几分钟后车子上路会更轻快、更通透、更流畅。 这就像运动之前做的热身活动一样，预热后运动更轻快对身体损伤也更小。尤其是某些带有冷保护的cvt变速箱，冷车上路后变速箱迟迟不升档，发动机在一边干吼非常尴尬，低速行驶被人按喇叭也是蛮尴尬的。因此当环境温度低于-10℃的时候，早上起来后尽量怠速运转几分钟后在上路，当然启动后几十秒或者一分钟后直接上路也是可以的，发动机变速箱并不会因此受伤、损坏，只是开起来有些不爽罢了！ 厂家的用户手册上为什么不要求用户长时间热车呢？为什么不推荐长时间热车呢？ 其实这也是出于多方面考虑后做出的决定，很多上了年纪的老司机尤其是八十年代的司机都知道汽车启动后必须要热车，启动后热车也是写在用户手册内的。因为那时候的汽车供油系统与现在的汽车完全不一样，那时候的汽车普遍采用化油器供给系统: 化油器供油原理:空气从节气门上方的喉管后会产生真空，浮子室的燃油被吸出来与空气混合行程混合气，最后混合气被吸入气缸内燃烧做功。可以看到化油器供油可控性非常差，进气量取决于喉管尺寸、汽油流量则取决于真空度。没有办法做到精确控制，冷车启动时需要手动加浓（拉风），启动后发动机必须要怠速运转一段时间水温上升后才可以上路行驶。 如果不预热那么上路后就会出现动力不足的现象甚至起步都会熄火。这就是喷射系统不能精确控制造成的，冷启动后必须热车后才能上路行驶。 而采用电控汽油喷射系统的发动机冷启动几乎不需要预热，或者只需要预热几十秒就可以上路。这就是机供油系统带来的差异，电喷系统可以根据空气进气量来确定燃烧所需要的汽油量，还会根据环境温度（水温、空气温度）来修正喷油量。 当环境温度过低的时候，汽油蒸发性变差，不容易雾化，因此混合气浓度也会降低，发动机启动困难动力变差。这时候就需要加大喷油量来提高混合气浓度，不仅使车辆容易启动，而且启动后发动机功率并不会下降太多。 这就是为什么电喷汽车，只要启动后就可以上路行驶的原因，电喷系统可以保障各种工况下混合气的浓度，让发动机时刻在最佳状态下运转。因此厂家附带的用户手册不会要求用户热车，怠速运转一分钟就可以缓慢上路行驶，甚至还建议用户不要长时间热车，不要长时间热车是基于两个方面而来的。 一方面是积碳生成问题，怠速工况下混合气浓度高，更容易产生积碳。另一方面则是考虑环保问题，怠速工况下发动机处在开环模式下运转，ecu不参考氧传感器信号尾气排放不达标，因此厂家不建议用户长时间怠速运行。 还有人会担心润滑问题，其实这也是多余的担心。发动机熄火后虽然零部件残余的大部分机油会流回油底壳，但是摩擦面上仍然有油膜残留，冷启动后机件之间并不是干磨。 况且启动后机油泵瞬间就会建立油压，几秒钟内机油就可以充满管路、各个零部件都会得到有效的润滑，完全不用担心冷启动后磨损增加的问题。只要启动后几十秒内不大脚轰油门、发动机转速不超高就可以了，发动机运行几十秒后就可以缓慢上路行驶。 因此只要环境温度在-10℃以上，那么启动后怠速运转一分钟左右就可以上路行驶，注意不要大脚油门就可以了。当环境温度低于-10℃时，条件允许时间充裕的情况下尽量怠速运转几分钟后在上路行驶，车子轻盈、开着也更舒服一些。

汽车一般在冬季的时候，热车是必要的，因为我们的在刚启动的时候，车子的转速都在1200转以上，等过个一分钟以后，车子的怠速能回到800转。 如果是冬季的话，我们最好把车子启动，等待个三五分钟在开车，刚开始起步，最好控制在20到30码之间，等发动机温度表显示一格以后慢慢加速，这时发动机的机油慢慢有了温度，它的流动性好一点，等温度表显示2到3格，这时我们就可以慢慢的正常加速了。

冬天了，这个热车和不热车的话题又吵起来了，这么多年了，也不说换个话题。 经常会看到有人说：车子不用热，直接开就好。 还有人说：车子要热，并且苦口婆心地教了大家热车方法，有原地怠速热车的、有低速行驶热车的、还有说启动之后等个几分钟的、甚至还有踩油门加热发动机的。 各种说法层出不穷，今天我就来给大家科普一下，到底要怎么热车，看完之后就不要再听信谣言了。 我们在解决问题之前应该搞清楚的是热车的这个问题到底是什么，我认为有两个问题：一是冬天开车到底需不需要热车？二是开车前到底需不需要热车？ 冬天开车到底需不需要热车？以前说要热车可以理解，因为有化油器（雾化汽油的装置）的存在，因为技术的原因，化油器有个很大的毛病，就是到了冬天会怕冷，天气冷了就会使得汽油的雾化效果不好，导致发动机没有办法正常启动（摩托车是最好的参考）。 为了解决化油器的这个问题，只能让化油器在做工之前先活动活动身体了，这就是以前的热车了，具体原理就不多说了，由于化油器不行，所以就换了我们现在正在用的雾化汽油的装置：喷油嘴。 对比化油器来说，喷油嘴的雾化能力可以用简单的三个字表达：“快、准、狠，”这也是我们现在说的电喷技术。 而我们的化油器时代也早就过去了，2001年的时候所有的化油器汽车就已经停止销售了，所以不要再说什么冬天还需要像以前一样原地等上10分钟的去热车了。 开车前到底需不需要热车？大家都知道发动机的磨损大部分都是机油缺失或者是润滑效果不好造成的，所以发动机是离不开机油润滑的，而当我们停车之后，机油都会回流到发动机的最底端，发动机的顶端部分就会缺少机油，而在寒冷的冬天（尤其是北方）还有可能因为机油的黏稠度问题（机油品质）使得润滑效果较慢或者不顺畅。 如果在这样的情况下着车，因为润滑效果不好造成的磨损是肯定有的，时间一长磨损也会加重，所以我们在启动的时候一定要确保发动机的各个零部件都有润滑的效果，相当于多了一层保护膜。 这就是现在我们为什么要去热车的原因，但是这个热车的原因并不是简单地让发动机发热，主要是为了让流入底部的机油回到原来的工作岗位，而且这项工作一年四季都是如此，也并不仅仅是冬天。 所以热车是有必要的，但是要看用什么方法去热车，一旦方法不对，那要不就是增加积碳，要不就是对发动机产生更多的损坏。 如何正确热车？网上说的热车方法我不知道，也没有去做，既不会原地怠速，也不会低速行驶，也不会启动之后等个10几分钟，我还是按照自己的方法去做，快十年了，积碳也少，也没什么毛病。 这里把方法分享给大家： 1.打开车门上车点火启动； 2.系好安全带，打开导航，后视镜观察一下；（我们不是驾校考试，自己随便） 3.南方的30秒可以开走，北方的你多等个10秒就可以了，底部油回上来之后就没有一点问题。 3.挂挡，松手刹，开出去就好，注意看自己的转速表，尽量保持在1500转-2000转行驶就好； 4.水温上来之后就可以正常驾驶了。 希望广大车友不要把简单的事情复杂化，车子也不是金子做的，也没有那么金贵，持续的原地怠速热车和低速热车只能让你的车子增加积碳，到时候再花钱清理积碳就得不偿失了。

北方冬天怎么热车 对于北方的冬季，天气比较冷，冷车启动后水温上升确实没那么快，如果等水温上升到正常的工作温度，需要10几分钟的时间也很正常，但是没必要原地热车这么长时间，一般水温表有点变化，或发动机的转速稍微下降一点，就可以低速边走边热车了。 南方冬天怎么热车 在南方的大部分地区，冬天冷启动后，只要等待1-2分钟就可以低速行车了，北方冬天室外的温度相对低一些，原地热车时间可以相应的增加1-2分钟，就可以边走边热车，行驶一段路后，发动机的水温就会快速达到正常温度，水温上来后，就可以按正常的行车方式行车了，长时间原地热车既浪费燃油，也产生更多积碳。

说说冬季热车那些事儿~ 冬季渐入尾声，还有个老生常谈的话题还没开讲，相信大家都听过“热车”这个说法，但是对于是否要热车、怎么热车，众说纷纭。 今天就来聊一聊冬季热车的那些事儿~一起来说说，在气温较低的冬天，怎么才能做到正确热车。 首先，要了解热车的主要目的是什么？ 冬季热车的主要目的就是让机油回位，快速流动到发动机各个部位，达到最佳润滑效果，保护发动机，同时让发动机尽快达到正常工作温度，以取得更好的燃烧效果。 01现在大家讨论的“热车”，其实并不是为了让“发动机变热”，而是要保证机油回位前，不让零部件剧烈工作。 02低温环境下，机油的粘度高，流动性差，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常驾驶的情况下要严重多。 那么，如何正确热车呢？ 这！三！点！要！牢！记！一起学起来吧！ 01为什么冬季需要热车？ 原因是由于冬季气温低，停车后发动机内的机油会沉到机油底壳内，再次启动时发动机各个零件无法充分润滑，从而加大其磨损。 02为什么不能怠速热车？ 因为在原地挂空挡进行热车，发动机进气量比较低，会使汽油燃烧不充分，积碳增多，造成发动机磨损，影响动力。 小狮妹在此提醒，怠速热车油耗较高，浪费油钱的同时还会增加车辆排放哦！ 03为什么不能原地热车？ 虽然热车有必要，但是原地怠速热车的方式并不可取，因为只有发动机在动，其余部分没动，动能无法转换，只有等上路后慢慢行驶一段时间才能改善发动机状况。 那既然长时间原地热车不可取，是不是应该直接上车，为所欲为随便开？ 当！然！不！是！ 科学的做法是用低速行驶来热车，车刚出发时，应该先低速缓行一会，转速2000转左右最佳，最好不超过3000转，等发动机水温上来后，就可以正常驾驶了。

很多车友在冬季有原地热车的习惯，其实这是错误的，正确的热车方式是启动发动机后挂挡就开始行驶，只是在刚开始行驶时不要让发动机以过高的转速运行就可以了。对于电喷发动机来说，原地热车是没有必要的。老车使用的化油器发动机才需要原地热车。原地热车时发动机的升温速度是比较慢的，如果长时间原地热车，会导致发动机内积碳增多，并且也会浪费汽油。正确的热车方式是启动发动机后挂挡就走，这样可以增加发动机的负荷提高发动机的升温速度。并且这样还可以让变速箱油也快速达到工作温度，这样可以降低变速箱的磨损。有些车友热车是为了让机油充分润滑发动机，其实这也是没有必要的。在启动发动机后的几秒钟内，机油会迅速到达各个需要润滑的部位并建立油膜。如果要让机油的润滑效果更好，需要让机油升温。原地热车是不会快速让机油升温的，快速让机油升温的方法就是启动后挂挡就走。在平时用车时，如果要降低发动机的磨损，那一定要按时更换机油，这样可以保护发动机。

首先纠正一个错误：热车只靠原地怠速是不科学的，热车的关键是原地怠速后刚开始行驶的几分钟。原地怠速的状态，维持1分钟左右即可。原地怠速状态下，发动机很难达到正常的工作温度，而行驶的状态下则会更快到达正常的工作温度。另外就是各部位机件的润滑油和润滑剂，只有通过车辆行驶才能充分活跃起来。因为经过一夜的静置，加上地心引力的原因，引擎内的机油全都在油底壳的底部。如果只是原地热车，不让汽车的各个动力系统“运动起来”，就没法适应“工作状态”。像是汽车的转向系统、刹车系统、差速系统、悬挂系统等，都是需要通过一定的转动才能适应工作状态。刚开始行驶时，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。切记不可猛踩油门（特殊情况除外），不然对发动机各部位损伤特别大。所以热车的正确步骤为：汽车点火，原地怠速一分钟左右的时间，再开始慢速行驶。待水温到达正常温度，即可根据自己的驾驶习惯行车。