换挡动作要快还是慢？

要快踩慢抬。当你换挡的时候，踩离合器要快，一踩到底。但当你起步的时候，要控制好离合器，慢慢抬起，直到感觉车子在抖动，好像要向前前进的趋势。以下是相关介绍：1、离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循一快、二慢、三联动的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。2、三个阶段：所谓一快、二慢、三联动就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段：一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起。

如果是在正常的启动车子的时候起步的话，松离合可以慢慢松，如果是在等红灯的时候，不想起步太慢被加塞的话，松离合是要快松的，但是为了防止快松离合导致汽车熄火，松离合之前，可以轻轻的踩一下油门补充一点动力，这样快松离合就不会熄火了，起步的时候也不会被加塞。另外，在行驶的时候换挡松离合，如果是高档位换低挡位的话，是要慢慢松离合的，因为高档位的时候，汽车的车组比较快，所以在换成低档的时候，如果松离合松得太快的话，就会让汽车失去一个过渡的时间，从而会导致在换挡之后会出现卡顿一下的现象，所以在高档位换低挡位的时候要慢松离合；如果是低档位换高档位的话，就不需要慢慢松离合了，这种情况下，快松离合和慢松离合对车子的行驶不会产生什么影响，因为这种情况下，车速已经提了上来，慢松不会导致汽车熄火，而且一般都是速度变高了才会变高档位，这时候档位和速度匹配，快松离合就可以了。

起步慢放离合，抵挡换高档不用慢放，高档换低档慢放离合。以下是换挡离合如何放的介绍：起步松离合：起步的时候松离合要慢松，千万不能松的太快，如果松太快汽车就会熄火，但是如果在实际开车的时候，起步松离合太慢很容易被其他车辆加塞或者是鸣笛催促，所以这种情况下，可以轻踩一下油门，这种情况下就算松离合比较快也不会导致汽车熄火。抵挡换高档：这种情况下就不用慢松离合，但是要记得一点是，要在车速达到换挡速度的时候再换挡，因为这个时候升档松离合不会对车子造成什么影响，而且车速已经提上来，汽车也不会熄火，所以这种情况下不管是快松还是慢放对于换挡都没有太大的影响，都会比较平稳。高档位换抵挡：这种情况下换挡也是要慢松离合，因为高档换抵挡是要速度降下来，如果松离合太快，就会感觉到有一下明显的卡顿，所以在换过挡之后，要慢松离合给汽车一个过渡时间，而且在换抵挡的时候，如果车速比较快，最好先轻踩刹车将车速降下来，这样对变速箱也会比较好。

汽车进气，油品，积碳会影响车子换挡速度。进气：空气滤清器赃引起连锁问题，建议做一下清洁或者严重化更换。油品：汽油质量不好或者汽油混加其他标号的油，对发动机会有损耗，影响车子运行。积碳：汽油格滤清器有脏污，火花塞有积碳或者间隙过大，一般6万公里更换，缸内直喷是两万公里更换。可以用窥视镜检查三元催化剂是否堵塞，三元催化器堵塞会造成积碳，进而影响车子的换挡速度。

小松200-7合流动作慢的原因如下：减压阀输出的控制压力偏低：正常情况下，减压阀能够将主泵的输出油压降低并稳定在3．3MPa，形成控制油压。如果因油质太脏而使减压阀上的锥形阀芯关闭不严，就会导致减压阀的输出压力低于3．3MPa。这时，无论操作手柄怎样动作，控制油压始终偏低，各种工作装置的主控制阀的阀芯移动量偏小，从而导致流向工作装置的流量也偏小，造成整机无力。主溢流阀的溢流压力偏低：主溢流阀将整个液压系统的最高压力限定在32．5MPa，对于超过此值的高压，主溢流阀将开启卸压，以保护系统不受损坏。如果因油质不良而将主溢流阀阀芯上的小孔堵塞而导致阀芯常开，或者主溢流阀的设定溢流压力偏低，都会造成实际溢流压力偏低，即系统压力偏低。

换挡时离合器是慢松。离合器简介：离合是指汽车发动机与变速箱之间的分离装置，也叫离合器。自动挡汽车的离合器结合到变速箱中，实现了自动变速。离合器作用：离合器，顾名思义，就是起到分离与合闭的作用。就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。就是当踩下离合器时，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车。当松开离合器时，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力传到车轮上，车子就能动。

1液压油太脏需要换油，换油的时候检查进油滤网，查看是否有铜屑，如果有铜屑说明挖机主泵有磨损，需要拆卸检查。2滤芯被堵塞先导滤芯，回油滤芯，吸油滤芯被阻塞。油与滤芯不行就换掉。

汽车过水要放慢速度行驶。雨水面会让车子轮胎与地面之间产生间隔，从而让轮胎失去附着力。有积水的路面也有一定的浮力，车子快速通过势必让附着力失去。如果是高速路，一点点积水也会产生这样的情况，高速路上的限速标准有绝对的科学依据，因此雨天开车速度不能快，要用最低挡位，最慢车速。要观察水深度，必须仔细查看水深、流速和水底情况以及进、出水域的宽窄和道路情况，由此来判断能否安全通过，水位达到前保险杠或轮胎的2/3处，涉水行驶就有一定危险。注意不要紧跟前车，在行驶过程中不要松油门，不要换挡，否则很容易造成排气管进水，影响发动机的工作。中途熄火不要重新启动发动机。应当在第一时间内下车了解汽车被淹的程度。若水面超过轮胎的一半，车主应将钥匙拔下后摇紧玻璃，以免车内进水。尽快拨打救援电话或主动找帮手将车移出积水，防止车在积水中长时间浸泡，导致底盘受损，也可以找人把车先推出来，尽量降低损失。

离合要快踩慢抬。以下是相关介绍：1、离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。2、三个阶段：所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段：一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起。

油缸动作慢的原因可能是供油不足及解决方案是及时加油。以下是关于车用汽油的相关介绍：1、概述：车用汽油，是一种由石油炼制成的液体燃料。主要供汽车、摩托车使用。2、分类：中国车用汽油有无铅和含铅的两类。无铅的辛烷值有90、93和95RON(研究法)车用汽油三种。含铅的辛烷值有90、93和97RON三种。其中90号的铅含量不超过0.35g/L，93和97号的铅含量不超过0.45g/L。

积水开车要慢。以下是关于车辆涉水的相关介绍：1、车辆涉水的简介：车辆涉水顾名思义，就是指车辆在地势低洼、有积水的路面行车，在水中通行。一般发生在阴雨天气，排水设备欠缺导致路面有积水的道路低洼地段。2、注意事项：涉水前，注意观察路况，在水中，保持稳定动力，涉水后，检查电路系统。如果汽车在水中抛锚，主要的原因是排气管进水，个别情况也可能出现电路损害。一旦汽车抛锚后，不能再次打火，打火可能导致进气道进水将气门顶坏，严重情况可能导致发动机报废。而是应立即将车拖到4S店，交由专业人员处理。

积水开车要慢。以下是关于车辆涉水的相关介绍：1、车辆涉水的简介：车辆涉水顾名思义，就是指车辆在地势低洼、有积水的路面行车，在水中通行。一般发生在阴雨天气，排水设备欠缺导致路面有积水的道路低洼地段。2、注意事项：涉水前，注意观察路况，在水中，保持稳定动力，涉水后，检查电路系统。如果汽车在水中抛锚，主要的原因是排气管进水，个别情况也可能出现电路损害。一旦汽车抛锚后，不能再次打火，打火可能导致进气道进水将气门顶坏，严重情况可能导致发动机报废。而是应立即将车拖到4S店，交由专业人员处理。

大众cc换挡慢的原因是：可能是车辆换挡延迟过高，建议更换新的变速箱油试一下，如果不行，就是变速箱内部电磁阀体堵塞或者是损坏，需要去修理厂用电脑读取一下变速箱的故障码，根据故障码来具体判断分析故障点。大众cc的长宽高分别为4799mm、1855mm、1417mm，轴距为2712mm。外观方面，这款车的前脸进气格栅采用了大面积的镀铬装饰条进行装饰，其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸，一体化的设计使汽车的前脸看上去更加精致。

手动挡车换挡速度快或者慢本身都没问题，关键看实际情况。需要快速完成换挡的情况1、动力不足降挡动力不足需要降挡时最好快点完成，因为在你踩下离合器后汽车就失去了驱动力，如果换挡速度跟不上的话很有可能导致降挡后动力仍然不足。特别是爬坡的时候，坡道上车速下降更快，更容易出现这种情况。2、需要快速加速时对于同一辆车来说换挡速度越快，动力空缺时间越短，发动机做有效功的时间越长，提速就越快。这点在自动变速箱上表现最明显，很多CVT变速箱的车发动机功率并不算很大，但是提速时间往往比同级别非CVT变速箱快一点。因为CVT变速箱提速过程中动力完全没有中断。而AT和双离合由于挡位切换时要同时断开和结合不同的离合器系统，为了保证平顺性换挡时动力多少都有影响。经常在一些赛事中看到赛车手换挡时脚下就跟踩了刺一样，踩下去立马换挡抬离合，好像抬慢了就会扎破脚一样。3、换挡转速比较高的时候这多见于升挡操作。因为发动机转速越高，换挡时转速下降越快，这时候如果换挡速度跟不上的话很容易导致换完挡松离合时发动机转速、车速、挡位不匹配从而发生顿挫。比如你用2挡提速，转速达到4000转，车速50公里/小时。这时候换3挡，而3挡时速50公里/小时对应的发动机转速为3200转。如果换挡速度快，赶在发动机转速落到低于3200转之前完成换挡并松开离合器，那么换挡就不会顿挫。如果你耽误了时间，换完挡发动机转速低于3200转，那就容易产生发动机制动，导致顿挫。4、低档域升挡什么是“低档域”呢？对大部分手动挡车来说就是指1、2、3这三个档位。1升2，2升3，换挡速度稍微快一点是有好处的。1升2很好理解，因为手动变速箱的1挡速比远远大于其他挡位，比如你1挡起步，发动机转速踩到2000转换挡，此时车速可能只有10公里/小时左右。而2挡可能只需要1000转/分的发动机转速就能跑到10公里/小时。如果你换挡慢了，车速下降到8公里/小时，这时候再挂入2挡发动机转速会被强行拉低，汽车容易往前冲，也很容易熄火。而2升3则好得多，因为2挡和3挡变速比落差相对小，但是仍然比高档域挡位的落差大，再加上2升3时挡杆移动更复杂，所以2升3稍微快一点也是有好处的。4升5虽然挡杆移动也复杂，但是这两个挡位变速比落差更小，而且车速和发动机转速更高，有更大的缓冲余地，所以即便换挡速度慢点影响也不算太大。什么时候换挡不需要太快我觉得除了上面几种情况外，开手动挡换挡时都没必要太快，毕竟我们又不是开赛车，没必要争分夺秒。其实仔细观察的话你会发现很多司机开手动挡车平稳行驶时换挡都不是很着急，有些老司机甚至很享受换挡的过程，踩离合、摘挡时手指从一侧轻轻用力，挡杆自己就跳到空挡位置了，稍作停留然后手指继续轻轻用力，挡杆又自己“吸入”下一个挡位。估计是想找回不带同步器的老车的感觉吧。以上分析只是个人的一些看法，说出来和大家一起分享一下。其实手动挡车开起来还是挺有意思的，每个人有每个人的方法和习惯。我所说的也只是个人的习惯而已，并不一定都是适合所有人的，更不一定完全正确，欢迎大家一起探讨。另外相对那些害怕开手动挡的朋友们说一句：熟能生巧，用心体会、多开多练，开到一定时间后自然就水到渠成了。

自动挡换挡慢的原因：1、有可能是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性；2、加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱升挡慢等问题；3、建议起步后油门不要踩到底、轻踩后松开在踩下去、让发动机电脑提前升挡、这样既不会出现卡顿、还能节省燃油。

自动挡的汽车换挡反应慢是正常的，因为装配的是自动变速器所以会带来以下缺陷：1、油门反映比较慢（因为你踩下去后里面全是液压系统来根据油门的大小来控制是否要升降挡，油压的速度肯定没有手动挡那么直接了）；2、油耗偏高（相对的）尽管自动变速器的车功率的利用更高，但还是因为液压传动的原因造成了功率的浪费，没有机械传动那么高，所以在跑高速的时候很蚝油，但在红灯较多的大城市油耗差多；3、如果你的车的换挡是非常的慢，那应该是正常反映，如果反应时间太长的话，估计是节气门拉索有磨损了，检查下就没问题了。

速度与所要挂入的挡位相匹配的话，快放离合器踏板没关系的，一般情况下建议慢抬离合器。正确操作的评判标准是：1、汽车在换挡过程中行驶平顺，太快了，汽车行驶中有顿挫感，甚至很强烈，对汽车寿命也不是好事，太慢了，也没必要；2、要说操作过程，离合器踏板的操作分解动作应该是：快——慢——快。慢，是在离合器在接合点位置时要慢。在这个接合点上，离合器踏板松快，汽车肯定不平顺；3、如果想要判断离合器的接合点，平时就需要多试，多练，多想，熟练就好了。

慢慢起步：1、自动挡挡位有P停车挡、R倒车、N空挡、D前进。在正常行驶时，想要刹车的话，只需要踩住刹车就可以了，如果想要继续行驶就将挡位挂在D，松刹车加油即可；2、行车过程中D挡和S挡可以自由切换，无需踩刹车，除此以外各个挡位之间互相切换时，一定要踩住刹车，将挡杆拨至正确挡位再松刹车。提前松刹车会换错挡；3、开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

以上这个是提问者的描述，首先是手动挡的车在换挡后，离合松快了换挡杆会感觉下面会动，一般来说都会出现这种现象，是属于正常的。这是因为在快松离合时，发动机转速经飞轮传递给离合器片时存在着转速差，在换挡后变速箱内对应的挡位齿轮咬合时也就会产生一定的冲击，这种冲击现象经换挡机构传给了换挡杆由手被感觉到。 换挡后如果是慢松离合时，就会感觉轻或是感觉不到，这是因为在慢松离合时，器合器在半联动点时的离合器片与发动机的飞轮的转速磨合，而消除了它们之间的转速差，或者是转速差相当小了，所以变速箱内对应挡位齿咬合时的冲击性小，换档杆就感觉不到有动的现象，或者是感觉到非常小的动感，反应在车辆换挡时就没有顿措感了。 车辆正常行驶中离合器的使用在正常行驶过程中车辆在换挡时，换挡后抬离合的快慢，主要是看跟进踩油门的速度情况抬离合可快可慢。一般大多数在技术磨合期的驾驶员都是换挡后慢抬离合的方式，或是车速高抬离合就快进行的，而等到驾驶技能的不断提高，你会发现只要抬离合的速度与踩油门的速度配合好，来消除上面讲到的离合器片与发动机飞轮之间的转速差，换挡快松离合才是开手动挡车的最佳选择。 只要油离两者之间达到足够好的配合，无论是车辆在行驶中的什么时速的不断升挡降挡，只要在换挡合理范围之内都是以快松离合为主。如在车辆上坡中降挡增扭提速、高速行驶中的降挡提速，都是在油门的配合下以较快的速度抬起离合的。而在车辆需要不断升挡行驶中，仍然是快抬离合为主。 在拥堵的市区跟车中换挡后的离合使用，则是多以慢抬离为主，来适应当前跟车的时速需要。 以上是提出的第二个问题解析。 总结：根据车辆实际行驶情况，釆取不同的换挡后的抬离合的快慢。车辆在良好的道路环境下需要不断提升车速时，无论是降挡还是升挡，而换挡后都是在油门的配合下以快抬离合为主。而在缓慢跟车或是车速缓慢时，换挡后多以慢抬离合为主。 欢迎访问：“汽车维修技术网（auto.china.com)”每天和大家一起用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！ (出自auto.china.com)

离合松的快慢与使用情况有关联，一般情况下车辆低速的情况下（如起步，一挡换二挡时）离合器慢松。在车辆速度达到一定程度后（如，二挡换三挡，三挡换四挡等）离合器可以快松。倒车时离合器慢松点好。汽车在起步的过程中（0-1挡），所需要的扭矩较大，特别是坡起时，为防止车辆因扭矩不足而熄火，驾驶员一般都慢慢松离合，发动机转速和变速箱输入转速有一个差值，确保扭矩足够的情况下，发动机还能保持最低转速确保发动机持续运行。汽车在1挡换2挡的过程中，车辆已经有了一定的速度，其惯性可以确保该发动机不熄火，但为了保证车辆行驶的平顺性，建议还是慢松离合好，但比起步时可以快一些。汽车在2挡换3挡时，车辆的速度已经达到一定的程度，快松离合对车辆平顺性的影响较小，可以是适当加快松离合的速度。汽车在常规速度行驶后，离合都可以快点松，这时快松离合对车辆行驶的平顺性影响不大。 注：汽车换挡的作用：发动机的输出特性是固定的，如果吧发动机的转速不变的输出到轮子，那么轮子的转速和扭矩也是一成不变了，很难适应不同的工况，比如上坡时候不需要高速却需要很大的扭矩，所以这时候我们要采用大的传动比；在高速行驶时候扭矩的要求低，我们使用最小传动比来行驶。这个传动比的切换就是换档要进行的工作。把固定的扭矩输出转换成适应各种路况的不同扭矩，可以使汽车灵活多变。