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换挡离合器快松还是慢松

发布时间:2020-12-26 00:42:44 原创 来源:中华网 阅读:1498
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

离合松的快慢与使用情况有关联,一般情况下车辆低速的情况下(如起步,一挡换二挡时)离合器慢松。在车辆速度达到一定程度后(如,二挡换三挡,三挡换四挡等)离合器可以快松。倒车时离合器慢松点好。

汽车在起步的过程中(0-1挡),所需要的扭矩较大,特别是坡起时,为防止车辆因扭矩不足而熄火,驾驶员一般都慢慢松离合,发动机转速和变速箱输入转速有一个差值,确保扭矩足够的情况下,发动机还能保持最低转速确保发动机持续运行。

汽车在1挡换2挡的过程中,车辆已经有了一定的速度,其惯性可以确保该发动机不熄火,但为了保证车辆行驶的平顺性,建议还是慢松离合好,但比起步时可以快一些。

汽车在2挡换3挡时,车辆的速度已经达到一定的程度,快松离合对车辆平顺性的影响较小,可以是适当加快松离合的速度。汽车在常规速度行驶后,离合都可以快点松,这时快松离合对车辆行驶的平顺性影响不大。

 

注:汽车换挡的作用:发动机的输出特性是固定的,如果吧发动机的转速不变的输出到轮子,那么轮子的转速和扭矩也是一成不变了,很难适应不同的工况,比如上坡时候不需要高速却需要很大的扭矩,所以这时候我们要采用大的传动比;在高速行驶时候扭矩的要求低,我们使用最小传动比来行驶。这个传动比的切换就是换档要进行的工作。把固定的扭矩输出转换成适应各种路况的不同扭矩,可以使汽车灵活多变。

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换档时离合器快放还是慢放

换档时离合器快放还是慢放?速度与所要挂入的档位相匹配的话,快放离合器踏板没关系的,一般情况下建议慢抬离合器。正确操作的评判标准是:1、汽车在换档过程中行驶平顺,太快了,汽车行驶中有顿挫感,甚至很强烈,对汽车寿命也不是好事,太慢了,也没必要;2、要说操作过程,离合器踏板的操作分解动作应该是:快——慢——快。慢,是在离合器在接合点位置时要慢。在这个接合点上,离合器踏板松快,汽车肯定不平顺;3、如果想要判断离合器的接合点,平时就需要多试,多练,多想,熟练就好了。
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起步先松离合还是刹车

起始动作是左脚离合到底、右脚刹车。起步时慢抬左脚离合至半联动,放右脚刹车。右脚清踩油门。这是平路或稍有坡度时的操作。陡坡在半离合会倒溜时第二部加手刹,要在轻踩油门后放松手刹。如果是开自己的车,就应该先踩制动踏板,然后车速降下来之后再踩离合并迅速切换到合适的挡位,基本就是跟教练交的反过弄,你必须让车子先慢下来,但是不要直接踩死停住,否则发动机绝对熄火。 离合器正确踩踏方法:无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要没事踩离合,或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时,还会导致费油、费车,增加行车费用。
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手动挡行驶中换挡后离合是松快还是松慢?

在开手动挡车时,换挡后快抬离合、与慢抬离合会有两种截然不同的效果;慢抬离合可以让车子更温和一些、更适合新手进行操作,快抬离合如果技术不佳、容易导致顿挫,玩手动挡溜的车友、皆是抬离合飞快;咱们日常行车不是赛车,但想把手动挡车开快、速度抬离合是必须的,简单点说就是半联动行程严重影响变速器的传动效率! 在手动变速器驾驶技巧中,抬离合器踏板的快慢受制于驾驶技巧(此文主要谈这个),当然也受到硬件水平影响;比如一些定位日常代步的车辆、为了减少驾驶中的顿挫,离合器踏板行程设定的就比较平缓,即便驾驶者脚抬起的速度很快、但踏板的自身特性导致其依然没办法快速弹起(简单点说就是想快抬、也做不到快),而一些性能车的离合器踏板回弹的速度就很快、比如sti的离合器踏板绝对不会拖驾驶者的后腿!当然离合器踏板抬起的快慢更多受制于驾驶者的技巧。 离合器踏板的三种行程如上图所示、离合器的三个行程,无效、半联动、全联动,无效这段行程、发动机与变速器不存在动力连接,所以称之为无效行程;而半联动行程下,动摩擦片、静摩擦片之间并没有压紧,说到底就是两者边一起转、边相互打滑的一个过程;这个过程的优点在于缓冲、让车子在换挡后变得平顺,而缺点则在于对摩擦片造成磨损、其次因为滑动摩擦从而降低了传动效率,那么传动效率降低、车子想开快就不可能了!第三个行程是全联动、也就是离合器踏板完全抬起(不多解释了)! 为什么要快抬离合器踏板通过上文的描述,我们可以明白一点就是离合器在无效、半联动行程内逗留的时间越长,所损失的能量就越多,发动机燃烧燃料所获得的动能被长期滞留的无效行程、半联动行程给损耗了不少,动能被损耗、车子加速能力就受到了影响!而换个角度去思考,所谓的慢抬离合不就是离合器在无效、半联动区间停留的时间长嘛!所以职业车手、玩车高手、喜欢驾驶的老司机,他们开手动挡车时的一个共同点就是抬离合器踏板的速度飞快,因为只有这样才能减少动能的损失! 一个熟练的手动挡车驾驶者、更善于找到半联动的边缘,简单点说就是半联动、与全联动的交界点,抬离合绝不拖泥带水、直接抬到半联动的边缘之后给油(半联动行程内给油会加剧摩擦片的磨损,高手在于离合踏板可以秒抬到全联、半联间给油,而盲目模仿者更容易在半联动内可劲给油);只要油给的及时、无论离合松的多快,都不会熄火!实际上只要不是原地起步、只要车子还在保持移动,那么即便离合抬的很快、也不会造成熄火! 所以换挡后是快抬离合、还是慢抬?如果是理想的条件下,比如驾驶技巧娴熟、离合器踏板行程控制精准、右脚给油及时,那么快抬离合既能保证平顺、还能把手动挡车开的飞快;如果是半吊子、左右脚不协调、或新手,也就没必要追求快抬离合踏板了、那样反而会把车子弄的顿挫不堪,所以采取何种的操作方式完全由驾驶者的技术决定;快抬离合是标准、切完美的驾驶操作方式,但很多朋友不接受的原因则是对基本功的要求太高!
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手动挡换挡后离合是松快还是松慢?

以上这个是提问者的描述,首先是手动挡的车在换挡后,离合松快了换挡杆会感觉下面会动,一般来说都会出现这种现象,是属于正常的。这是因为在快松离合时,发动机转速经飞轮传递给离合器片时存在着转速差,在换挡后变速箱内对应的挡位齿轮咬合时也就会产生一定的冲击,这种冲击现象经换挡机构传给了换挡杆由手被感觉到。 换挡后如果是慢松离合时,就会感觉轻或是感觉不到,这是因为在慢松离合时,器合器在半联动点时的离合器片与发动机的飞轮的转速磨合,而消除了它们之间的转速差,或者是转速差相当小了,所以变速箱内对应挡位齿咬合时的冲击性小,换档杆就感觉不到有动的现象,或者是感觉到非常小的动感,反应在车辆换挡时就没有顿措感了。 车辆正常行驶中离合器的使用在正常行驶过程中车辆在换挡时,换挡后抬离合的快慢,主要是看跟进踩油门的速度情况抬离合可快可慢。一般大多数在技术磨合期的驾驶员都是换挡后慢抬离合的方式,或是车速高抬离合就快进行的,而等到驾驶技能的不断提高,你会发现只要抬离合的速度与踩油门的速度配合好,来消除上面讲到的离合器片与发动机飞轮之间的转速差,换挡快松离合才是开手动挡车的最佳选择。 只要油离两者之间达到足够好的配合,无论是车辆在行驶中的什么时速的不断升挡降挡,只要在换挡合理范围之内都是以快松离合为主。如在车辆上坡中降挡增扭提速、高速行驶中的降挡提速,都是在油门的配合下以较快的速度抬起离合的。而在车辆需要不断升挡行驶中,仍然是快抬离合为主。 在拥堵的市区跟车中换挡后的离合使用,则是多以慢抬离为主,来适应当前跟车的时速需要。 以上是提出的第二个问题解析。 总结:根据车辆实际行驶情况,釆取不同的换挡后的抬离合的快慢。车辆在良好的道路环境下需要不断提升车速时,无论是降挡还是升挡,而换挡后都是在油门的配合下以快抬离合为主。而在缓慢跟车或是车速缓慢时,换挡后多以慢抬离合为主。 欢迎访问:“汽车维修技术网(auto.china.com)”每天和大家一起用不同的视觉解析汽车问答与技能,谢谢! (出自auto.china.com)
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科三起步先松离合还是先松刹车?

科三起步先松刹车再松离合半联动,再全部松开刹车的:1、开始起步时,左脚的离合慢慢的抬到将近一半,当感到车辆有抖动的意思就及时松开手刹;2、然后轻轻点一下油门,车想往前移动时慢慢松开离合,然后再加上一点油门即成功起步了;3、如果在坡道起步新手要特别注意,如果松手刹快了,而离合没有抬到位,很容易溜车。最好的方法是起步时踩住离合和刹车,手刹可用可不用了。离合抬到一半时松开刹车,这时车辆处于半离合状态,车不会后溜了,同时加上油门,慢慢松开离合,起步成功。
发布时间:2021-04-25 14:56:04 阅读:291

半坡起步是快松刹车还是慢松刹车?

半坡起步是慢松刹车的,半坡起步的技巧:1、半坡起步是驾照考试科目二的场考,即让停在陡坡道中的车辆往上起动,学员在学习驾驶手动挡车半坡起步技巧的时候,按照要领先拉手刹,加油门加到至少2000转;2、再松离合器,直到1000转左右,然后放手刹,松一点离合再加一点油,汽车自然就上坡了,考试开始后,换一挡,松手刹,轻放离合器,车辆稳定后上斜坡,尽量靠边线30公分内,尽量控制离合器;3、保持车辆速度越慢越好,定点停车利用参照物对着标杆,保证车头对齐标杆,这样定点就到位了。
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半坡起步如何松离合器?

半坡起步松开离合器的方法:1、起步时只要拉紧手制动,慢慢抬起离合器至结合点,此时立即稳住离合器,放下手制动,车子就不会出现“溜坡”现象;2、汽车上坡起步时,由于受到的阻力较大,所以离合器要比平路多稳3-4秒,当您放下手制动时,千万不要马上松离合器,须立即加油,等车子慢速行进3-4m时,再将离合器慢慢抬起,这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火;3、要敢加油,在上坡起步,放下手刹时,要立即加油,使发动机的转速达到1500转左右,这样才能保证汽车上坡起步动力充沛,不会出现“抖动”现象;4、能否平稳在坡道起步,关键在于手脚能否配合得当,否则,将会造成发动机熄火或汽车的后溜。
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手动挡换挡速度快好还是慢好?

手动挡车换挡速度快或者慢本身都没问题,关键看实际情况。需要快速完成换挡的情况1、动力不足降挡动力不足需要降挡时最好快点完成,因为在你踩下离合器后汽车就失去了驱动力,如果换挡速度跟不上的话很有可能导致降挡后动力仍然不足。特别是爬坡的时候,坡道上车速下降更快,更容易出现这种情况。2、需要快速加速时对于同一辆车来说换挡速度越快,动力空缺时间越短,发动机做有效功的时间越长,提速就越快。这点在自动变速箱上表现最明显,很多CVT变速箱的车发动机功率并不算很大,但是提速时间往往比同级别非CVT变速箱快一点。因为CVT变速箱提速过程中动力完全没有中断。而AT和双离合由于挡位切换时要同时断开和结合不同的离合器系统,为了保证平顺性换挡时动力多少都有影响。经常在一些赛事中看到赛车手换挡时脚下就跟踩了刺一样,踩下去立马换挡抬离合,好像抬慢了就会扎破脚一样。3、换挡转速比较高的时候这多见于升挡操作。因为发动机转速越高,换挡时转速下降越快,这时候如果换挡速度跟不上的话很容易导致换完挡松离合时发动机转速、车速、挡位不匹配从而发生顿挫。比如你用2挡提速,转速达到4000转,车速50公里/小时。这时候换3挡,而3挡时速50公里/小时对应的发动机转速为3200转。如果换挡速度快,赶在发动机转速落到低于3200转之前完成换挡并松开离合器,那么换挡就不会顿挫。如果你耽误了时间,换完挡发动机转速低于3200转,那就容易产生发动机制动,导致顿挫。4、低档域升挡什么是“低档域”呢?对大部分手动挡车来说就是指1、2、3这三个档位。1升2,2升3,换挡速度稍微快一点是有好处的。1升2很好理解,因为手动变速箱的1挡速比远远大于其他挡位,比如你1挡起步,发动机转速踩到2000转换挡,此时车速可能只有10公里/小时左右。而2挡可能只需要1000转/分的发动机转速就能跑到10公里/小时。如果你换挡慢了,车速下降到8公里/小时,这时候再挂入2挡发动机转速会被强行拉低,汽车容易往前冲,也很容易熄火。而2升3则好得多,因为2挡和3挡变速比落差相对小,但是仍然比高档域挡位的落差大,再加上2升3时挡杆移动更复杂,所以2升3稍微快一点也是有好处的。4升5虽然挡杆移动也复杂,但是这两个挡位变速比落差更小,而且车速和发动机转速更高,有更大的缓冲余地,所以即便换挡速度慢点影响也不算太大。什么时候换挡不需要太快我觉得除了上面几种情况外,开手动挡换挡时都没必要太快,毕竟我们又不是开赛车,没必要争分夺秒。其实仔细观察的话你会发现很多司机开手动挡车平稳行驶时换挡都不是很着急,有些老司机甚至很享受换挡的过程,踩离合、摘挡时手指从一侧轻轻用力,挡杆自己就跳到空挡位置了,稍作停留然后手指继续轻轻用力,挡杆又自己“吸入”下一个挡位。估计是想找回不带同步器的老车的感觉吧。以上分析只是个人的一些看法,说出来和大家一起分享一下。其实手动挡车开起来还是挺有意思的,每个人有每个人的方法和习惯。我所说的也只是个人的习惯而已,并不一定都是适合所有人的,更不一定完全正确,欢迎大家一起探讨。另外相对那些害怕开手动挡的朋友们说一句:熟能生巧,用心体会、多开多练,开到一定时间后自然就水到渠成了。
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换挡后几秒松完离合

换挡后3秒至4秒松完离合,牢记挡位图手动挡车的挡位分布就那几种,当坐在驾驶座上第一眼就应该扫描变速杆手把上的挡位图,切记开车时不能低头看变速杆换挡,特别是在市区和高速时低头换挡容易造成车辆跑偏。换挡时不要离合踩不到底,这样会导致离合器不能够彻底的分离,很容易让发动机和变速器的第一轴不能彻底脱开来,在传动时离合换挡时容易发出响声,很容易打坏齿轮。换挡时方向跑偏了,很多人右手换挡时,左手不自觉地向下拉方向盘,很容易使方向朝路中心偏移,造成车辆突然越线或占道行驶,这在道路行驶中是比较的危险。
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加减档离合是快松还是慢松

汽车在加减档位的时候离合器需要慢慢放,如果一下子松开汽车的离合器会导致汽车出现顿挫的反应,对汽车的零部件有损害,导致汽车的刹车系统出现问题。离合器是汽车传动系统与发动机系统连接的总成件,在汽车的使用过程中减少换挡的冲击,对发动机起保护作用。离合器是位于发动机和变速箱之间的机器,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。汽车在行驶过程中驾驶员通过控制离合器踏板,使发动机和离合器完成分离和连接的工作,起到切断和传递发动机向变速器输入动力的工作。
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