变速箱变矩器故障有什么现象？

变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。变矩器工作原理：液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。变矩器的组成：液力变矩器（Fluid-Torque-Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

AT自动档变速箱损坏会出现变速箱异响、变速箱温度过高或变速箱打滑故障等现象。以下是相关介绍：变箱响异响：故障表现：汽车在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。故障原因：长期高温状态下，变速箱油抗磨性能与润滑性能下降，变速箱内轴承，齿轮笔部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。操作：应及时联系变速箱专家人员，听取专业人员的意见再进行下一步操作。变速箱温度过高：故障表现：在行驶过程中电脑报警显示变速箱温度过高；或行驶一段后感觉变速箱过热，甚至烫手。故障原因：变速箱内部高负荷运转时无法有效控制温度；或者变速箱打滑也会使温度过高。另外在一些双离合变速箱上，车辆低速蠕动时离合器片摩擦生热导致变速箱过热。操作：在路边停车休息几分钟再次启动车辆，如果情节严重应到专业维修店检查维修。变速箱打滑故障表现：行驶的过程中，加油门时，可以听到发动机空转（类似于挡位挂在P挡或N挡踩油门的感觉），但汽车没有明显的速度提升，加速无力；另一个情况是平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。故障原因：液压油油面太高，运转中被剧烈搅动后产生大量气泡；离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

变速箱打滑现象：1、起步时踩油门，发动机转速升高快，车速升高慢；2、行驶中踩油门，发动机转速升高但车速没有很快提高；3、平路行驶上坡无力，且发动机转速很高。对于出现打滑现象的变速箱，应先检查其液压油的油面高度，检查液压油的品质，做路试以确定自动变速箱是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑程度。变速箱打滑故障原因：1、液压油油面太低；2、液压油油面太高；3、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；4、油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低；5、单向超越离合器打滑；6、离合器或制动器活塞密封圈损坏。

宝马变矩器坏了常见的故障现象主要有：变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。变矩器故障原因：涡轮轴上及导轮座内左右密封环磨损间隙过大，造成油液内漏，变矩器进油和回油不畅，变矩器油温过高，变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，第一或第二导轮的超越离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效等。变矩器的功用：离合器的作用，当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器；增扭作用，以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合，来增大扭矩，从而产生较大的起动、驱动扭矩；液力耦合作用，在非怠速或非起动的工况下，它相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱；锁止作用，当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱。

燃油传感器故障有油表刻度突然下降到零、油表刻度上升现象。油表刻度突然下降到零现象：我常常在汽车行驶前看到两个正方形，但经过一定距离后，油表的刻度将直接降至零。油表刻度上升现象：油量计的指针长时间停留在某个位置，有些甚至行进一定距离，刻度显示值而不是减少。油位传感器是在油进入容器之后改变传感器壳体和传感电极之间的电容的部分，并且将该变化转换成电流变化以检测容器中的油的位置（高度）。

变速箱输出轴转速传感器故障会出现起步费力、发动机空转的现象。以下是具体资料：1、起步费力：尤其是低挡位时，在行驶过程中踩油门转速提升，但车子却不怎么动，就跟没挂上挡一样。则可能是变速箱漏油，导致内部润滑不足，加重齿轮间的摩擦，使变速箱不能正常工作。2、发动机空转：行驶的过程中，加油门时，可以听到发动机空转（类似于挡位挂在P挡或N挡踩油门的感觉），但车子没有明显的速度提升，加速无力。另一个情况是平路行驶基本正常，但上坡无力。

cvt变速箱打滑的现象是：1、操纵手柄位于倒挡；2、前进挡或前进低挡汽车都不能行驶；3、当踩下油门时发动机转速变高但车子的加速却无力。cvt变速箱也叫无级变速箱，比普通的自动变速箱换挡更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低。CVT变速箱打滑的原因：1、齿轮啮合不传递动力，依靠改变锥度大小平滑的无级变速，在急加速时就容易出现打滑现象；2、目前的cvt依靠钢带（钢链）的摩擦力进行传动，将其压紧的锥形盘要加很大的压紧力，压紧力不够，就容易造成打滑烧毁变速器。

离合器压盘故障现象：离合压盘故障会使车辆起步时发生抖动，或者间歇性前进，起步加速不平顺。压盘的结构简单，压盘故障主要还是由离合器的其他机构或部件出现故障引起的。离合器压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用。离合器压盘上有摩擦片，就像车轮上的制动片一样，是很耐磨的石棉和铜丝制造，压盘的摩擦片也有允许的最低厚度，行驶里程长后，压盘上的摩擦片需要更换。

汽车水泵坏了通常表现为怠速问题、泄露问题和噪声问题3个方面。1、这其中水泵毁坏可以直接影响到怠速转速，行车速度不稳定，在车辆运行后转速发生跳动，如果阻力太大就会造成发动机熄火；2、而泄露是普遍的故障，泄露后造成缺少冷却液后水温高等症状，严重影响轴承的磨损。汽车泵与皮带连接，将冷水从水箱中抽出，冷却发动机。如果泵转动有问题，会直接影响发动机转速。现象是行驶速度不稳定，通常发生在发动机运行一段时间后。如果动力过大，就会熄火。从这些现象可以初步判断泵的损坏。冷媒泄漏是一种常见的故障，发动机靠近泵很容易漏气，这时冷却液就会在泵的通气管上留下水印，缺少冷却剂就会燃烧，磨损加剧，严重的烟雾甚至火灾，这时首先检查冷却系统的重要部件(冷却风扇、散热器、泵等)是否损坏，别急着开车。

变矩器坏了的特征是液力变矩器无档，液力变矩器加速无力、高速性能变差，液力变矩器传动效率低、油温高的现象。如果变矩器坏了以后会发现液力变矩器出现无档的情况，主要是动力在变矩器传递中断，变矩器进入任何档位时都没有驱动反应。而且液力变矩器故障会出现加速时候动力不足，高速行驶后驱动又正常的情况。此外，液力变矩器故障以后还会影响到发动机正常工作，导致油耗增加，油温会变得特别高，变速器油因此容易变质。以上就是液力变矩器坏了的特征。

凸轮轴调节器故障汽车就会出现发动机启动困难、动力不足、发动抖动等现象。凸轮轴调节器是根据发动机工作需要来改变进气和排气门开启时间。它会根据发动机转速优化气门重叠角，使更多新鲜的空气进去燃烧室，这样可以使功率最大化。凸轮调节器故障导致ECU不能正确的监测凸轮轴位置变化，影响进排系统的进排能力，造成汽车打不着火，汽车抖动。在起动过程中，会出现曲轴逆转现象，进气歧管会出现回火现在。汽车在加速的时候，无法运行，而且汽车油耗也会变高，尾气排放超标，排气管排出很难闻的黑烟。凸轮轴调节器带有两个插脚的电器元件，一个是正电供给，一个是连接发动机控制单元。发动机控制单元是通过空气流量计和发动机转速传感器信号为依据，进行量的调节。

当汽车的变矩器坏了，会导致汽车变矩器的油温快速升高，导致变矩器供油压力变低，变矩器还会出现漏油现象，变矩器是汽车变速箱非常重要的组成部件之一。变矩器就是增扭作用的锁止装置，在汽车的高档位状态下汽车的变矩器温度容易过热，在汽车的离合器内，汽车的发动机怠速状态下汽车的变矩器相当于一个没有接合的离合器在工作，而且汽车的变矩器还有液力耦合的作用，在汽车的非怠速和非启动状态下相当于液力耦合器，可以将汽车的发动机的扭矩传递到变速箱内发挥作用，使汽车的工作效率达到最大的效率值。

水温传感器故障会出现以下现象：1、水温传感器短路或者线路短路水温表指针直接指向最高位置；水温传感器短路或者线路短路水温表指针无论如果不动；水温传感器有污染物包裹水温检测不准；2、水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：修正喷油量；当低温时增加喷油量。修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟；3、影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。影响EGR阀。

电子节气门故障现象：1、会导致发动机怠速运转不正常（如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火）或发动机加速不正常（如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等）；2、有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象；3、故障现象有很多，加不上油动力不足，怠速不稳。严重的打不着车。

故障现象和原因：1、汽车起步时发生抖动，离合器可能结合不平衡而产生抖动；2、离合器盘表面不平，或盘毂铆钉松动，排除方法：怠速运转时，挂低挡起步，慢松离合如车身抖动，则为故障，离合器铆钉松动或者离合器盘不平则需要更换；3、产生原因及排除方法：离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；4、从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。

离合器开关故障现象是怠速不稳，有时灭火；工作原理：1、离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动；2、当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；3、当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后一种，也就是离合器的半连动状态；4、此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

变速箱故障的现象是，会有顿挫、异响、打滑、冲击等问题出现，这个需要及时去进行维修：1、变速箱出现故障，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生；2、同时，变速箱高温的问题也不容忽视，根据变速箱修理协会数据称，在所有有故障的变速箱当中有90%以上是因为过热导致的；3、高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，就会产生噪音，同时在变速箱内部会产生油泥，导致变速箱出现顿挫、冲击。

变速箱故障问题的表现有很多，如变速箱异响，变速箱打滑，变速箱漏油等，需根据实际情况来处理。变速箱主要功能有：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动，变速，并便于变速器换挡或进行动力输出；4、变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

发动机无法启动有以下这些故障现象：1、点火系统不点火、点火正时失准、喷油器不工作、冷启动喷油器不喷油、喷油压力过低、喷油器堵塞或漏油、喷油控制信号不良、燃油泵不工作、进气系统漏气、汽缸压力过低等；2、保险丝熔断、燃油不进缸、无高压火（例如点火线圈损坏）、汽油泵工作不正常或堵塞严重，或单向阀关闭不严，汽油泵线路短路或断路等；3、汽油泵继电器或主电器有故障（例如触点烧蚀），三元催化器堵塞，曲轴位置传感器失效退出等。

1、液力变矩器无档：液力变矩器无挡指的是动力在变矩器中传递中断，即变矩器进入任何挡位时都没有驱动反应。2、液力变矩器加速无力、高速性能差：因变矩器故障导致加速性能差的故障主要表现为加速时动力不足，但高速行驶时驱动状况又很正常。由变矩器工作原理可知，汽车在起步或加速等工况时，变矩器内泵轮与涡轮的转速差较大，此时在液流的冲击下，单向离合器将导轮锁死，使变矩器起到增大转矩的作用。若单向离合器损坏不能将导轮锁死，则这一作用将会消失，就会出现加速性能差的情况。3、液力变矩器传动效率低、油温高：液力变矩器传动效率低、油温高通常表现为发动机工作正常而油耗却增加，变速器及变速器油温度很高，并且变速器油极易变质，严重时在加油口处冒白烟。其原因可能是变矩器中的油液不足或是散热油管堵塞、变矩器止推轴承磨损等，致使泵轮、涡轮和导轮间的叶片间隙太大，液流就会以热能的形式损失一部分能量，使油温升高。液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因。