大众1.5t发动机烧机油吗？

大众1.8t发动机烧机油的原因：1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。解决方法：需要更换前后曲轴油封。2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。解决方法：需要清理积碳，缩小活塞间隙或更换活塞。3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。解决方法：更换机油粘度正常的机油。4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。解决方法：控制机油量。5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。解决方法：需要清理机油滤清器。6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。解决方法：维修内垫圈和破裂的进风口。8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。解决方法：更换优质的机油。9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。解决方法：更换磨损主轴承。

大众1.4t发动机一般不烧机油，大众烧机油现象的是第二代EA888发动机。真正的机油燃烧是指机油漏进发动机燃烧室燃烧，现象是尾气变蓝变臭，排气管口粘粘。减少烧机油的办法：1、选对机油正确地使用机油可以最大程度避免发动机烧机油，但不是机油价格越高越好，好不好的关键是看型号对不对得上。机油的标号代表了黏稠程度，一般0W标号的机油更适合北方地区使用，5W则适用广泛；2、新车避免激烈驾驶新车的前2000公里，发动机、变速箱等内部零件需要一个过程来达到较好的配合状态，在这个过程中要避免地板油、高转速等粗暴驾驶的行为，避免因发动机内部零件配合不好引起的烧机油。

大众汽车的烧机油主要存在于早期涡轮发动机中。常见的发动机型号是著名的EA888。1、由于早期设计缺陷，第一代和第二代EA888发动机基本上存在燃油燃烧问题。现在，第二代EA888发动机是大众汽车机油接触最多的发动机。原厂生产的汽车将在行驶约100000公里，约二三千公里，一公升油时开始燃烧。2、如何判断是否有油燃烧？一般来说，燃油汽车的排气管会冒出蓝烟，闻到油的气味，汽车的动力会减弱。3、15年后，大众采用了第三代EA888发动机，燃油状况有了很大改善。但是15年到现在，只有5年。普通家用汽车的里程几乎刚刚达到10万公里的门槛。

以下是大众EA839发动机的相关介绍：喷油嘴顶置：喷油嘴顶置的结构改变了奥迪经营多年FSI架构，自从抛弃了五气门技术后，奥迪的所有发动机都是FSI架构，即侧置喷油器+进气翻板(LBK)+凹陷型活塞，这个系统本质是中低负荷产生高滚流混合气，靠进气翻板LBK诱导，进气道，燃烧室和活塞顶部设计协助功能实现。实际上喷油嘴侧置导致发动机必须用高滚流才能完成很好的混合，是个限制因素。而优点是气缸间距可以缩短，由于奥迪车具有独特的前驱纵置布局，对于发动机的尺寸要求很苛刻，因此FSI也一直迎合了整车的设计要求。布局：即热端在V型中央，一来为了改善涡轮响应，二来为了结构既可以单涡轮也可以Biturbo。由于进排气反向了，发动机所有的机械结构，冷却系统都必须重新设计。从EA837中能继承的技术已经很有限，HSI是完全为运动性，驾驶乐趣而开发，为了发动机的响应不惜代价，设计技术角度上真可谓良心之作。

大众1.4t的发动机是不会烧机油，只有1.8t和2.0t才会烧机油。烧机油介绍：是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。发动机烧机油的主要表现：排气管冒蓝烟。如果车辆怠速状态发动机出现抖动、发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少，那么车辆已出现烧机油情况。

本田1.5t发动机没有烧机油现象，VTEC技术，气门导管。本田：本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田和豪华品牌讴歌构成，冷车烧机油，早上刚启动的时候排气管有浓烟呈蓝色，这种情况一般只要更换气门油封就可以解决，热车烧机油：行驶过程中烧机油，尾气有蓝烟，排气管积碳，这种情况就比较复杂，一般是活塞环磨损造成燃烧室窜机油，更换活塞环，活塞有过度磨损就必须连同活塞一起换掉。VTEC技术：VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。气门导管：气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖。

烧机油。以下是关于大众汽车的详细介绍：1、品牌标志：大众汽车公司（德文Volks-Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。2、品牌群体：奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

大众发动机烧机油的原因如下：1.平时加的燃油品质不好，很容易在燃烧室形成大量的积碳，积碳会加速活塞与缸壁之间的磨损，导致间隙过大，机油流入燃烧室。2.气门油封与前后曲轴油封老化，密封不严，导致渗油。3.空气滤清器与机油滤清器发生堵塞，空气滤清器如果堵塞，就会进气不畅，压力就会下降，机油就会被吸入到燃烧室中。4.节气门脏污，发动机烧机油的原因有很多而且很复杂，但是并不是说汽车烧机油那么发动机就是得了“不治之症”，现在很多汽修厂都可以解决这个问题，前提是发现情况了就马上要去修理，如果这种烧机油状况已经持续很久没进行修理，那么很可能发动机就要大修。

大众cc前期不会烧机油，后期要视维护保养和发动机性能损耗情况而定，消耗过量就会出现烧机油的现象。机油损耗过多，会影响到汽车的运行性能和驾驶体验，烧机油可能会引发以下现象：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，导致活塞环密封不良。2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化，密封性能失效。

ea211发动机烧机油。发动机烧机油的具体原因如下：机油质量低或黏度等级不符：低质量等级的油会导致磨损恶化。机油黏度过低或过高会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致燃油燃烧。机油加注超量：当加油量超过中线时，由于机油压力高，发动机润滑过程中飞溅润滑的零件会进入燃烧室过度燃烧。涡轮增压器漏油：涡轮增压器的涡轮轴有润滑的浮动轴承，管路或轴承漏油会导致机油从涡轮增压器渗入排气管，当排气管温度较高时，油被烘烤并排放到蓝烟中。

有些搭载涡轮增压发动机的大众汽车烧机油，大众旗下出现大面积烧机油现象的发动机是第二代ea888发动机。相关介绍如下：1、大众汽车烧机油由两个原因导致，一个是曲轴箱强制通风系统设计存在缺陷，另一个是汽缸壁上有网纹。2、汽车发动机在工作时，有一部分气体会通过活塞环进入曲轴箱，如果曲轴箱内的气体过多，曲轴箱的压力会变大，这样会影响活塞下行。如果直接将曲轴箱内的气体排放到大气中，会污染环境，于是工程师就发明了曲轴箱强制通风系统。曲轴箱强制通风系统可以将曲轴箱内的气体重新导入到进气歧管内，这样这部分气体就能重新进入燃烧室参与燃烧。

ea211发动机烧机油。发动机烧机油的具体原因如下：机油质量低或黏度等级不符：低质量等级的油会导致磨损恶化。机油黏度过低或过高会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致燃油燃烧。机油加注超量：当加油量超过中线时，由于机油压力高，发动机润滑过程中飞溅润滑的零件会进入燃烧室过度燃烧。涡轮增压器漏油：涡轮增压器的涡轮轴有润滑的浮动轴承，管路或轴承漏油会导致机油从涡轮增压器渗入排气管，当排气管温度较高时，油被烘烤并排放到蓝烟中。

大众1.4t发动机不烧机油，大众共有两个型号三款1.4TSI发动机，仅带涡轮增压最大输出马力为120匹和140匹，带双增压器最大马力为170匹。1.4T涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，低功率版最大功率96kw，峰值扭矩为225nm；高功率版的最大功率110kw，峰值扭矩为250nm。大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷成立。大众旗下品牌有奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷。

大众ccv6这款车会出现烧机油的现象，消耗过量就会出现烧机油的现象，影响汽车烧机油的现象有很多，主要包括燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等。在驾驶汽车的过程中，如果汽车出现烧机油的现象，在汽车的排气管处就会出现大量的蓝烟，出现蓝烟的主要原因是因为发动机活塞环与气缸壁之间存在密封不严的情况导致的。汽车在急加速的过程中，活塞环上下运动频率加快，气缸壁上面残留的机油会非常容易被活塞环带入燃烧室，从而就导致发动机烧机油的现象出现。如果发动机的使用周期比较长的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞和气缸壁之间的密封性，虽然这种方式可以缓解汽车烧机油的现象，但是要从根本上解决问题的话，需要对发动机进行彻底的维修。如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，定期更换机油或者是及时添加机油，保证发动机内部的零件正常工作。

有些搭载涡轮增压发动机的大众汽车是烧机油的，大众旗下出现大面积烧机油现象的发动机是第二代ea888发动机。大众汽车烧机油是两个原因导致的，一个是曲轴箱强制通风系统设计存在缺陷，另一个是汽缸壁上有网纹。先说第一个，曲轴箱强制通风系统。汽车发动机在工作时，有一部分气体会通过活塞环进入曲轴箱，如果曲轴箱内的气体过多那曲轴箱的压力会变大，这样会影响活塞下行。如果直接将曲轴箱内的气体排放到大气中，那会污染环境，于是工程师就发明了曲轴箱强制通风系统。曲轴箱强制通风系统可以将曲轴箱内的气体重新导入到进气歧管内，这样这部分气体就能重新进入燃烧室参与燃烧了。这样既不会污染环境，也不会让曲轴箱内的压力过高。曲轴箱内的气体有一部分是废气，一部分是机油蒸汽。发动机在工作时温度是比较高的，这样发动机内的一部分机油就会变成机油蒸汽。曲轴箱强制通风系统上有一个部件是油气分离器，这个部件可以分离机油蒸汽。大众发动机的这个部件设计存在缺陷不能彻底分离机油蒸汽，于是就会出现烧机油现象。德系车发动机汽缸壁都有网纹设计，网纹可以储存一部分机油，这样在高转速运行时可以润滑汽缸壁。但是在低转速行驶时，网纹中的机油会被烧掉。

一般是不烧机油的。严格来讲，这个问题没有一个准确的答案。因为没法确保没有特例。大众比较出名的烧机油现象，是发生在第二代EA888发动机身上。在目前最新的第三代EA888发动机身上，已经改善了很多了。因为在活塞上多加了一个刮油环，这样可以降低烧机油的几率。这里要知道一点，就是真正的烧机油，是指机油漏到发动机燃烧室里燃烧，现象是尾气变蓝烟，发臭，排气管口粘粘糊糊，否则就都不算烧机油。德系车的发动机，在设计之初，就倾向于把汽车造的加速性能好，操控表现更好，因此消耗的机油会多一些。可以这样理解：一个方面突出了，另一个方面就要相应的成为短板。附大众介绍：大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。

大众发动机还是比较好的，但大众的发动机可以说没有一台不烧机油的：1、EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm；2、这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果；3、EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。

大众车型会烧一点机油的：1、大众系列涡轮增压发动机机油的磨损量比较大，但是不是日常说的烧机油；2、如果烧机油的话发动机的排放就不可能达到国家标准；3、大众公司为了使发动机达到最大的输出功率，将活塞环设计制造的比较软，弹性正好介于不能烧机油的临界点上；4、这样的设计使机油变成燃油蒸汽的量就比较大，也就是日常表现出来的磨损量大，日常行驶中注意补充机油就可以了。

ea111发动机很少会出现烧机油的现象。大众旗下的ea888会出现烧机油的现象，特别是第二代ea888发动机。第二代ea888发动机的油气分离器设计有缺陷，并且正时链条设计也有缺陷。第二代ea888发动机的活塞环设计也是有缺陷的，这款发动机的活塞环是没有办法将汽缸壁上的机油刮干净的。烧机油其实不是什么大毛病，对于德系车来说有一些机油损耗是很正常的。如果机油消耗量在正常范围内，那是可以接受的。如果机油消耗量超过了正常范围，那建议立即修理。如果长时间大量烧机油，那会导致发动机内积碳增多，并且还会损坏三元催化器。如果三元催化器损坏了，那更换一个全新的原厂三元催化器价格是很贵的。积碳增加之后，会影响发动机的性能和油耗。如果积碳在燃烧室内，那会导致燃烧室的压缩比变大，这样会增加发动机出现爆震的几率。如果发动机经常爆震，那会损伤发动机，并且也会导致油耗升高。烧机油大部分是由于活塞环和油气分离器工作不良导致的。如果自己的车子烧机油，那建议经常检查一下机油液位。

一般是不烧机油的。严格来讲，这个问题没有一个准确的答案。因为没法确保没有特例。大众比较出名的烧机油现象，是发生在第二代EA888发动机身上。在目前最新的第三代EA888发动机身上，已经改善了很多了。因为在活塞上多加了一个刮油环，这样可以降低烧机油的几率。这里要知道一点，就是真正的烧机油，是指机油漏到发动机燃烧室里燃烧，现象是尾气变蓝烟，发臭，排气管口粘粘糊糊，否则就都不算烧机油。德系车的发动机，在设计之初，就倾向于把汽车造的加速性能好，操控表现更好，因此消耗的机油会多一些。可以这样理解：一个方面突出了，另一个方面就要相应的成为短板。附大众介绍：大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。