发动机气缸密封性检测评价指标有什么？

发动机气缸密封性检测的方法如下：1.外观检查。目测主要是检查散热器、水泵、水管、水套、放水开关是否漏水，冷却液是否充足，风扇与散热器的距离是否正确，传动皮带两侧是否磨损。外观检查应在发动机静止冷机时进行，因为发动机冷机时很容易发现冷却系统的外部泄漏，而发动机热机时，由于蒸发很容易发现这种泄漏。对于那些不容易接近的部位，我们可以通过地面留下的水痕来判断漏水部位。检查风扇传动带的松紧度，将拇指按在风扇和发动机皮带轮之间的传动带上，施加20-50牛的力，传动带的压入距离应为10-20mm。2.气缸密封试验。通过压力测试检查内部泄漏。常见的内部泄漏包括气缸垫漏气、气缸盖螺栓松动和发动机的维护或气缸盖上的裂纹等。测试可以通过气缸压力表进行。拆下仪表头，连接压缩空气管，然后依次向每个火花塞孔送入压力为700千帕的压缩空空气。如果气缸盖上的出水软管被拆下，当气缸漏气时，冷却液中会出现气泡，或者从出水水位的上升反映出来。3.用空燃气蒸汽阀检测冷却系统的密封性能和散热器盖的压力冷却系统的密封性能，用空燃气蒸汽阀检测散热器盖的压力通常用散热器和冷却系统密封性测试仪来检测。散热器盖压力测试方法：将散热器盖从散热器上取下，如有污垢，用水清洗。根据不同车型选择合适的散热器盖，安装在连接端并拧紧，将另一端安装在测试仪上，拧紧并检查是否有漏气。启动发动机增加水泵压力，仪表上的指针停止上升后立即读取读数，如果读数超过技术标准，则代表压力出现故障。冷却系统密封性能的测试方法：先在测试之前按规定在散热器中补充足够的冷却液，并使发动机暖机至正常工作温度，不使用插接器，直接将测试器装在散热器的冷却液注入口，在确定没有漏气的情况下拧紧，使水泵工作压力达到规定值，然后给冷却系统加压，使压力值达到规定值以上，检查水泵、散热器、橡胶接管及连接部位是否有冷却液渗漏现象。

气缸压力测量的步骤是：1、将气缸压力表安装到发动机上；2、热车，发动机运转到正常的温度，让冷却液的温度维持在90度之间；3、将车上的火花塞或喷油器全部拆除；4、踩下油门使节气门全开；5、将螺纹管接头拧在火花塞孔上；6、启动器启动两秒指针确定后读取压力值，按下单向阀按钮，进行排气降压，使指针回位即可。注意事项：每个气缸测量次数不少于二次，取其平均值为最佳。在第二次测量时，可由火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力。

汽车燃油经济性的评价指标主要由耗油量来表示，它是汽车使用性能中重要的性能，有等速油耗和道路循环油耗。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90km/h和120km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的工况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。

发动机气缸压力检测的步骤是：1、应使发动机达到正常工作温度后熄火；2、拆除汽油机各缸火花塞；3、将节气门和阻风门置于全开位置；4、将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内；5、用起动机带动发动机运转3至5S转速在正常范围，记录下气缸压力表的读数，重复2至3次，取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1至2圈；6、若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20至30ml发动机润滑油，然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。

发动机气缸平面度检测标准是横面和对角翘曲度最大值0.01mm,竖面翘曲度最大值0.05mmm。气缸盖的测量方法:量具测量前应用干净毛巾清洁。测量时刀口直尺应倾斜于汽缸体一定的角度。测量气缸盖对称线，要求测每条线5个点。气缸盖的常见损伤原因：拆装气缸盖时操作方法不当，未按规定顺序和扭力矩拆装操作。使用、保养不善，如长时间高负荷运转热应力大，热机缺水快速加入冷水。局部撞击。电化学腐蚀等。

把螺纹管接头拧在火花塞孔上，也可以把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，启动器启动两秒钟左右，指针确定以后，读取压力值，然后按下单向阀按钮，进行排气降压，使指针回位，需要要注意每个缸测量次数不少与二次，取其平均值为最佳。气缸的组成有以下5点：1、缸筒：缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动；2、端盖：端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内；3、活塞：活塞是气缸中的受压力零件，为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力；4、活塞杆：是气缸中最重要的受力零件，通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性；5、密封圈：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

发动机气缸压力的检测步骤是：1、发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度。2、拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。3、踩下油门使节气门全开。4、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。5、启动启动机2-3s指针确定后读取读数即可。6、影响发动机气缸压力的因素主要有：进气和排气门磨损，气缸磨损，活塞环磨损，曲轴和连杆之间磨损等。

检测发动机的气缸压力的方法是：1、用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞，对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火；2、把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧；3、将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3到5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动；4、取下压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零，按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。

汽车发动机气缸压力检测流程介绍：1、在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处（有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上）；2、起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力；3、如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。

发动机气缸压力检测步骤如下：1、预热并停止发动机；2、拆下发动机罩盖；3、将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈；4、拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土；5、将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。

常有的汽缸的排列方式有：直列式、“V\"型式、水平对列式和星型式，优缺点如下：1、传统直列式，优点是制作简单、成本较其他低、工作可靠。缺点是转速提高受到限制、随着功率增大外型尺寸加大功率提升受到限制；2、“V\"型式，优点是构造紧凑、发动机可提高转速、可采用铝合金材料重量轻。缺点是成本较高、对加工工艺要求高；3、水平对列式，优点是构造紧凑、发动机可提高转速。缺点：成本较高、易产生偏磨、对加工工艺要求高；4、星型式，优点是构造紧凑、发动机可提高极高转速，一般多采用在以前的飞机上。缺点是成本较高、对加工工艺要求高、对保养要求高。

发动机气缸压力的检测的步骤：1、预热并停止发动机；2、拆下发动机罩盖；3、将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈；4、拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土；5、将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。

发动机气缸压力检测注意事项就是：1、在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处（有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上）；2、起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力；3、如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。

发动机气缸漏气量的检测方法：1、跟着感觉走，凡事都离不开感觉二字，检查发动机的工作情况也可以用感觉来判断。在发动机转动时，将手指靠近，堵住火花塞孔，感觉气压的冲力；2、如果摇转曲轴很省力且感觉不到气体冲力则可能是气缸压力不足，如果有声音发出且有气体冲手的感觉，则说明汽缸垫烧穿漏气了；3、眼看最直观观察法是最为简易、最为直观的检测方法，在发动机出现状况时，充分利用你的观察力，看气缸和火花塞是否存在故障；4、若火花塞电极表面积炭过多，且有湿润机油，即为活塞环密封不良而窜机油。拆下火花塞检查时，电极上有水珠；用马达使曲轴转动时，有水或水汽从火花塞螺孔喷出，可判定为汽缸水套处烧穿。

发动机气缸漏气会造成尾气废气变大，加速无力，它的原因如下：1、供油系统故障，停车电磁进油阀失灵。解决的办法见前供给系常见故障部分。油箱中柴油量极少或油箱吸气阀未打开。按说明书加注柴油，打开油箱吸气阀。供油管路或柴油滤清器堵塞。清洁供油管路和管接头滤网，排放柴油滤清器底部积水或更换柴油滤清器；2、供油系统中有空气。旋开柴油滤清器上的放气螺塞，按动输油泵的手摇臂反复抽动几次排气，然后旋紧放气螺塞，并检查各油管管接头处是否旋紧。输油泵不供油。解决的办法见前供给系常见故障部分喷油泵故障。排除的办法见前供给系常见故障部分。喷油器喷油少或咬死。解决的办法仍见前供给系常见故障部分。喷油提前角不准。此时应按规定数据调整后紧固喷油泵；3、气缸压缩压力不足，气缸盖衬垫漏气。重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓。同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。气门和气门座密封不良。清除气门与气门座之间的积炭，必要时研磨气门和气门座，或者铣铰气门座圈。气门弹簧弹力不足或折断。更换气门弹簧。气门与气门导管卡死、胶住。拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者装配间隙；4、气门挺柱或气门间隙调整垫片变形开裂。更换挺柱，重新选用厚度适当的调整垫片。缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足。按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环，必须使两者配合间隙符合装配技术要求。活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。在煤油中清洗，检查活塞环磨损程度，若超差或弹力不足则更换新活塞环。气门间隙过小。重新按规定数据调整气门间隙。喷油器安装孔处漏气。重新安装喷油器压块。空气滤清器堵塞。更换滤芯；5、预热装置工作不正常，电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。此时应检查插头插座是否损坏，重新插紧或更换插头插座。否则应检查电热起动器和电阀。电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。检查油管管接头并旋紧。预热油路连接管内的单向阀弹簧失效，单向阀损坏。检查弹簧和单向阀，更换之。

发动机气缸测量的步骤：1、先选择适宜被测量汽缸直径尺寸的外径千分尺，再旋转微分筒使其2个测量面与校正杆端面接触，在听到“咔咔”响声时，查看有无间隙以及微分筒刻线是否对准“0”位；若有误差，应进行校正。校正方法是：保持校正杆的正确位置，拧松微分筒调节螺母，转动微分筒使其“0”线与固定套管的“0”线对齐，最后拧紧调节螺母；2、用手轻触百分表芯轴2～3次，检查指针灵敏情况；将百分表芯轴插入测量表杆上端，与表杆内活动杆接触后，大指针旋转10个格左右，拧紧锁紧螺母即可；选用适宜的测量接杆装在表杆下端横向活动测杆上，将内径量表插入汽缸未磨损部位，适当旋出横向活动测杆上的接杆，当百分表的大指针转动1～1.5圈时，拧紧接杆上的锁紧螺母；3、用内径量表在汽缸内找到汽缸的最小直径，同时按照测出的最小直径转动百分表的表盘，使其大指针对正“0”位，并记住小指针的尺寸位置，便于下一步计算汽缸的磨损量。将内径量表上调整好的横向活动测杆置于校对好的外径千分尺2个测量面之间，转动其微分筒，使百分表大、小指针位置与刚才的测量位置（即汽缸的最小直径位置）一致。此时外径千分尺上的尺寸就是汽缸内径的标准尺寸。外径千分尺的测量尺寸确定后，为防止尺寸发生变化，锁紧其测量杆；4、将校对好的内径量表活动测杆插入汽缸，在汽缸中心线并平行于曲轴轴线的方向，对汽缸的上、中、下3个位置，通过前、后摆动表杆进行测量，摆动中的最小值即所需的测量数据；然后将活动测杆水平旋转90°，对汽缸的上、中、下3个位置进行测量并记录数据。将测量的数据按照汽缸的排列顺序列表整理，分别计算出各汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值；5、测量的关键是找到汽缸磨损的最大处和最小处。汽缸正常磨损的最大处一般在前、后两缸的前、后壁以及第一道活塞环运动的上止点处；最小处一般在汽缸下端往上10～20mm处。测量时，若百分表的大指针顺时针方向离开“0”位，表示测量点的直径小于汽缸内径的标准尺寸；反之，则表示测量点的直径大于汽缸内径的标准尺寸。

发动机气缸漏气会造成发动机抖动，动力下降、发动机内部活塞，气门等部件提前过度损耗，它的常见问题有：1、发动机的保养，轿车一般每5000公里左右更换一次机油、机滤。定期检查机油液面、防冻液液面、刹车油液面、助力转向液面、齿轮油液面、电解液液面、玻璃清洁液液面等；2、频繁检查制动磨擦件的磨损情况、手制动间隙配合、轮胎磨损状况及气压检测、离合器间隙调整等项目。发动机的常见问题，发动机磨损。一是冷启动（即发动机停机6小时以上），在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象；3、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙，造成了机油窜入燃烧室引起。现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排气管处探一下后闻闻手指是否有机油味，如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室；4、油封圈老化。油封圈老化，机油被慢慢地渗漏掉，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。

v型发动机气缸的排列方式有：1、直列发动机是比较常见的一种，用字母L来表示，例如L4表示的就是直列四缸发动机，这种布局是指发动机所有气缸均是同一角度拍成一线，只用到一个气缸盖，其缸体和曲轴的结构也是气缸排列方式中最简单的；2、V型发动机，是将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。通常的夹角为90度，但是实际应用中90度夹角在横向距离上比较的宽，不便于机舱的布置；3、B型水平对置是一种制造成本和工艺难度都非常高的技术。它的优点是重心低，对于车辆的行驶稳定性很有帮助，而且活塞是横向对称运动，所以发动机平顺性比V型更加出色。缺点是机体太大不利于布局；4、R型转子发动机的气缸很特殊，一般的活塞是做往复运动，转子的却是做旋转运动。它具有高功率、高效率、体积小、重量轻、低重心等等特点。但是维护却异常艰难，使用寿命短也是其中的缺点之一；5、W型发动机是近似W形排列，其实还是属于V型发动机。W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形，两组V型发动机共用一根曲轴。

汽车发动机气缸垫冲坏前兆：1、发动机高温、水箱连续不断的冒泡、总是缺水；2、汽缸垫是用来密封水套和缸套的。汽缸垫冲了，就会造成水套和缸套不密封，水套里的水会进入缸套，缸套里面的气体也会进入到水套。一方面水会减少，另一方面缸套里面的气体温度是很高的，当气体进入到水套中，会使水温升高。也正因为此，汽缸垫冲了打开水箱盖，就会有大量的气泡冒出；3、查看水箱是否有连续的气泡出现，并随着油门轻微加大，气泡增多，发动机并有缺水现象。查看机油是否变色。因为缸垫损坏导致的油道和水道相通。

气缸盖的拆装与检测：1、拆卸时应先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来；2、拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表；3、吊起气缸盖。将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索，为防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板；4、在起吊过程中切勿用力过猛，尤其是用电动葫芦时。在起吊瞬间当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖的侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动，一旦松动即可缓慢吊起。如果粘的很牢可以用撬杠小心的试撬或者用楔子在缸盖一侧打松；5、气缸盖应用木板垫好放稳，注意保护密封面。若不吊起或暂不吊起活塞时，木盖将气缸口盖好，缸体上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞住。