发动机气缸漏气量的检测有什么方法?

发动机气缸密封性检测的方法如下：1.外观检查。目测主要是检查散热器、水泵、水管、水套、放水开关是否漏水，冷却液是否充足，风扇与散热器的距离是否正确，传动皮带两侧是否磨损。外观检查应在发动机静止冷机时进行，因为发动机冷机时很容易发现冷却系统的外部泄漏，而发动机热机时，由于蒸发很容易发现这种泄漏。对于那些不容易接近的部位，我们可以通过地面留下的水痕来判断漏水部位。检查风扇传动带的松紧度，将拇指按在风扇和发动机皮带轮之间的传动带上，施加20-50牛的力，传动带的压入距离应为10-20mm。2.气缸密封试验。通过压力测试检查内部泄漏。常见的内部泄漏包括气缸垫漏气、气缸盖螺栓松动和发动机的维护或气缸盖上的裂纹等。测试可以通过气缸压力表进行。拆下仪表头，连接压缩空气管，然后依次向每个火花塞孔送入压力为700千帕的压缩空空气。如果气缸盖上的出水软管被拆下，当气缸漏气时，冷却液中会出现气泡，或者从出水水位的上升反映出来。3.用空燃气蒸汽阀检测冷却系统的密封性能和散热器盖的压力冷却系统的密封性能，用空燃气蒸汽阀检测散热器盖的压力通常用散热器和冷却系统密封性测试仪来检测。散热器盖压力测试方法：将散热器盖从散热器上取下，如有污垢，用水清洗。根据不同车型选择合适的散热器盖，安装在连接端并拧紧，将另一端安装在测试仪上，拧紧并检查是否有漏气。启动发动机增加水泵压力，仪表上的指针停止上升后立即读取读数，如果读数超过技术标准，则代表压力出现故障。冷却系统密封性能的测试方法：先在测试之前按规定在散热器中补充足够的冷却液，并使发动机暖机至正常工作温度，不使用插接器，直接将测试器装在散热器的冷却液注入口，在确定没有漏气的情况下拧紧，使水泵工作压力达到规定值，然后给冷却系统加压，使压力值达到规定值以上，检查水泵、散热器、橡胶接管及连接部位是否有冷却液渗漏现象。

汽车进气压力温度传感器一般安装在汽车进气歧管上，其位置在进气歧管的上方，以防积水。通常高温熔体压力传感器的损坏都是由于其安装位置不恰当而引起。关于进气压力传感器的相关信息如下：简介：进气压力传感器（Manifold-Absolute-Pressure-Sensor），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。工作原理：进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

气缸压力检测的方法是：1、先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物；2、拆下全部火花塞；3、把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧；4、将节气门置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3到5秒，待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动；5、取下压力表，记下读数。气缸的压力，要根据阀门来确定，如果阀承受不了，气缸自身能耐再大的压力也没用。

发动机气缸压力检测的步骤是：1、应使发动机达到正常工作温度后熄火；2、拆除汽油机各缸火花塞；3、将节气门和阻风门置于全开位置；4、将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内；5、用起动机带动发动机运转3至5S转速在正常范围，记录下气缸压力表的读数，重复2至3次，取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1至2圈；6、若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20至30ml发动机润滑油，然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。

发动机进气量过小的症状有2点。发动机抖动：进气量不足的症状就是气少油多，导致混合气过低，发动机抖动。发动机的功率输出形成在汽油与空气混合气之间，产生点火功率。动力不足：如果进气系统出现问题，发动机功率输出肯定很小，车辆会出现明显的动力不足。这实际上是空气稀薄，进气量小造成，所以进气系统的故障一般是由于空气滤清器和阀门系统堵塞造成。及时解决才能够安全的进行驾驶。

发动机气缸平面度检测标准是横面和对角翘曲度最大值0.01mm,竖面翘曲度最大值0.05mmm。气缸盖的测量方法:量具测量前应用干净毛巾清洁。测量时刀口直尺应倾斜于汽缸体一定的角度。测量气缸盖对称线，要求测每条线5个点。气缸盖的常见损伤原因：拆装气缸盖时操作方法不当，未按规定顺序和扭力矩拆装操作。使用、保养不善，如长时间高负荷运转热应力大，热机缺水快速加入冷水。局部撞击。电化学腐蚀等。

发动机气缸密封性检测评价指标有：气缸压缩压力、曲轴箱蹿气量、气缸漏气量或气缸漏气率、进气管真空度等。气缸简介：气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸等4种。气缸作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。

发动机气缸垫漏机油可能是主气源含水含油或是管道上的油雾器润滑油量大。发动机气缸垫漏机油的危害：气缸垫漏了会导致发动机的密封性能降低，这样会导致发动机的缸压降低，缸压降低了会导致发动机出现动力不足的情况。如果发动机的气缸垫漏机油，需要立即更换，气缸垫长时间使用容易出现裂纹。气缸垫出现裂纹的原因：汽车的发动机不是一个整体，发动机是由四个部件组成，从上到下分别是气门室盖、气缸盖、气缸体、油底壳。气缸垫就是发动机气缸盖和气缸体之间的密封垫，在发动机运行时，气缸垫需要承受很高的温度和压力，所以气缸垫长时间使用出现裂纹很正常。

把螺纹管接头拧在火花塞孔上，也可以把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，启动器启动两秒钟左右，指针确定以后，读取压力值，然后按下单向阀按钮，进行排气降压，使指针回位，需要要注意每个缸测量次数不少与二次，取其平均值为最佳。气缸的组成有以下5点：1、缸筒：缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动；2、端盖：端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内；3、活塞：活塞是气缸中的受压力零件，为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力；4、活塞杆：是气缸中最重要的受力零件，通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性；5、密封圈：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

检测气缸压缩压力的方法如下：1、用气缸压力表检测；2、用气缸压力测试仪检测。以下是用气缸压力表检测的详细步骤：1、启动发动机，运转到发动机水温升至80°C左右时停止；2、用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞，打开节气和阻风；3、排除气缸内废气，将压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧；4、用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r/min，记下压力表读数，测试记录2-3次，然后依次测量其余各缸；5、气缸压力低于标准时，可向活塞顶部加入20-30g新润滑油，再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气或知垫漏气。

发动机气缸压力的检测步骤是：1、发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度。2、拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。3、踩下油门使节气门全开。4、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。5、启动启动机2-3s指针确定后读取读数即可。6、影响发动机气缸压力的因素主要有：进气和排气门磨损，气缸磨损，活塞环磨损，曲轴和连杆之间磨损等。

以下是汽车空调漏氟检修方法：1、电子检漏是最近几年流行的一种新型检测手段，检漏时用检测探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏；2、电子检漏容易受到外部环境影响，如汽油，废气，异味等，都有可能导致检漏器不能正确检测到漏点；3、利用荧光检漏剂在紫外\/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理检查最好；4、在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到空调系统中，系统运作一段时间后戴上专用眼镜和紫外灯进行检漏，泄漏处会呈黄色荧光；5、荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低。

检测发动机的气缸压力的方法是：1、用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞，对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火；2、把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧；3、将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3到5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动；4、取下压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零，按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。

万用表检测汽车漏电的方法是：1、将万用表的旋钮选择在测量电流挡上；2、选择量距后将红笔插入插孔中；3、万用表调节完毕后，汽车熄火关闭所有电气设备，将车门锁好；4、打开引擎盖后拆掉电瓶负极，将万用表的红表笔与车身搭铁线相连，黑表笔与电瓶负极桩头相连，观察万用表上显示的电流即可。汽车漏电的原因是：1、电瓶极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；2、由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器的电子元器件和电路搭铁造成。

汽车继电器检测方法有，静态检测、检测线圈的阻值，常闭触点阻值、动态检测、给线圈通电，检测常开触点阻值：1、继电器是汽车控制电路中常用的一种元件，它是利用电磁感应原理，控制某一回路的接通或断开，实现用小电流控制大电流，从而减小控制开关触点的电流负荷，保护开关触点不被烧蚀；2、汽车上广泛使用电磁式继电器，常见的继电器有供电继电器、启动继电器、喇叭继电器、雾灯继电器、雨刮继电器等；3、继电器的工作原理，当开关闭合时，线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服回位弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合，此时红色灯泡亮起；4、当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力下返回原来型的位置，使动触点与静触点（常闭触点）吸合，此时绿色灯泡亮起。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。

汽车发动机气缸压力检测流程介绍：1、在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处（有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上）；2、起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力；3、如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。

发动机气缸压力检测步骤如下：1、预热并停止发动机；2、拆下发动机罩盖；3、将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈；4、拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土；5、将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。

发动机气缸压力的检测的步骤：1、预热并停止发动机；2、拆下发动机罩盖；3、将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈；4、拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土；5、将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。

发动机气缸垫漏机油的修补方法：1、缸盖螺栓在应力作用下被微微拉长而导致锁紧力矩降低，从而造成缸盖与缸体的结合压力降低，因此导致漏油与漏气；2、缸盖与缸体之间的密封垫损坏，直接导致密封失效而漏油、漏气；3、如遭遇第一种情况，可以通过紧固缸盖螺栓修复，遭遇第二种情况则需要更换全新的密封垫。通常螺栓拉长导致的漏油量通常少于密封垫损坏导致的漏油量。

发动机气缸压力检测注意事项就是：1、在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处（有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上）；2、起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力；3、如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。