为什么很多司机不办etc？

之前很多人不建议买VV6是考虑到它动力比较羸弱，不过在改款之后VV6的动力问题已不复存在。升级后的WEY在动力总成上的表现进步很大，加速能力在同级别车型中都挺有竞争力。VV6即使选择低配车型，配置已经十分够用，拥有很高的性价比，所以长城VV6是一台值得考虑的车型。以下是相关介绍：设计：VV6这次没有围绕着看得见的地方进行升级，毕竟在上市之时WEY整体的设计和配置方面都做得比较优秀和完善。这次VV6主要升级了动力系统和驾驶辅助系统，外观完全没有变化。动力方面：在还没有升级之前，VV6这台重达1.8吨的小胖子加速只能算得上中规中矩，和刺激似乎不太沾边。WEY把之前VV6的发动机回炉重新调整了一次，于是这副引擎就像打了鸡血一样马力提升至227匹，扭矩更是达到387牛米。这次VV6后面四个张扬的排气终于找回了点颜面，7.5秒的加速时间令VV6终于成为一个身手敏捷的肥仔。行驶感：行驶够高级，是随之而来弹出的第二个感觉。要得出这种高级感只有一个条件，就是不要在驾驶中把引擎压榨得太厉害。时速从1公里到100公里，由江南西到南沙港，胎噪、风噪、引擎声什么噪声都事不关己。只是这副涡轮增压发动机有时候会有点口若悬河，急加速时画面就好比把一大包普洱茶叶倒入热水中，令原本无垢的车厢散发出浓浓的噪音。不过幸好，这杯茶的浓度怎么也比不上大部分自然吸气+CVT的日系SUV。配置：升级后的VV6完善了驾驶辅助系统，在车道保持系统中加入了紧急车道保持。当这个功能开启的时候，车辆会自动侦测前后方车辆的行驶情况，当准备发生碰撞之前，如果驾驶员没有反应过来，会自动纠正方向避免碰撞。内饰：VV6的内饰设计依旧没有变化，中控上的材质用料和做工依旧在同级别车型中数一数二。挡把的握感不错，但是在造型上少了点精致感。VV6的空间表现大家不用太过担心，在SUV中VV6的空间比较大，车厢内整体纵向空间比CRV稍微小一点，但是头部空间的横向空间都做得比CRV优秀。

公车能办理ETC，公车能办理ETC，单位车辆办理ETC流程：携带车辆行驶证原件，驾驶申办车辆到银行营业厅、ETC办理机构；填写《速通电子标签/速通卡办理申请表》；提交车辆行驶证原件及其他证明材料；交费、领取发票；安装速通电子标签。ETC工作原理：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车，而能交纳高速公路或桥梁费的目的。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。

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很多人上午提车的具体原因如下：1、上午天气温度比较适宜：上午的光线已经十分充足了，此时去提车不仅能够获得很好的验车条件，合适的温度也能让车主心情更加愉悦；反之如果是下午提车，太阳可能就变得十分毒辣了，这对于大家而言都是煎熬。2、时间原因：上午提车的时间比较富裕，因为在提车时不仅要花费大量时间验车，还有着很多手续要办，一系列流程走下来至少要花两三个小时，而下午的话就会担心手续没办完影响提车。

公车能办理ETC，公车能办理ETC，单位车辆办理ETC流程：携带车辆行驶证原件，驾驶申办车辆到银行营业厅、ETC办理机构；填写《速通电子标签/速通卡办理申请表》；提交车辆行驶证原件及其他证明材料；交费、领取发票；安装速通电子标签。ETC工作原理：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车，而能交纳高速公路或桥梁费的目的。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。

etc不扣费的原因是：1、未开通或未达到短信通知起点金额；2、未到高速公司与银行的结算时间。etc使用的注意事项是：1、应与前车保持10m以上距离，防止自动感应为前车缴费；2、使用借记卡绑定etc时，余额不足也会导致扣费失败；3、etc车道通行识别车速为每小时20km，车速过快时无法读取车辆设备信息会导致扣费失败。etc是高速公路或桥梁自动收费，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站etc车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。

这个鲨鱼鳍是宝马最先推出的，这实际上就是个天线，只不过是宝马将这个天线制成了鲨鱼鳍的形状，那样能够减低空气阻力。有些没有鲨鱼鳍的车也是有天线的，有些车的车顶也是没有天线的。汽车车顶的天线功用有很多，例如能够增强手机的信号，能够接收收音机信号，能够接收gps信号等。车友们不要将车顶的天线随意拧下来，那样会干扰一些功能，也会干扰车里的手机信号。宝马的鲨鱼鳍是起着相应的空气动力学功用的，这个天线宝马公司早就申请专利了。汽车天线的功用：1、静电释放器。主要是将轿车外壳积累的静电释放出来，尤其是当空气干燥时，汽车非常容易便会产生静电，倘若没有释放掉，静电会毁坏车内电路，危害车里的人身安全和车里的设备。2、空气扰流。3、增强信号。我们用的车载导航，需要GPS定位，就是靠天线来增强定位，也有车载收音机，FM。尤其是到了较为偏僻的信号不太稳的地方，功用更明显。4、装饰功用。有一些天线是后安装的，这类情况大多数是为了能美化汽车，起着1个装饰功用。最简单的例子就是“鲨鱼鳍”。5、拦截传输电波。要是没有天线，我们听FM会时常串台。

H9是哈弗旗下的汽车的，很却很少人建议购买它，最主要的原因是哈弗H9的价格太高，而配置却并没有达到相对应的价格，过低的性价比让人望而却步。哈弗H9是仿制普拉多制造的，但其发动机以及变速箱的技术都比较差，导致这辆车的动力以及底盘不匹配，所以原本能达到5500转的发动机马力最终只能发挥出4500转的动力，油耗也高，操控性不好，质量的稳定性太低，整体市场口碑相对比较差，影响了后续市场发力。所以很多人都建议不要购买H9，因为性价比太低了。

携带车辆行驶证原件，驾驶申办车辆到银行营业厅、ETC办理机构；填写《速通电子标签/速通卡办理申请表》；提交车辆行驶证原件及其他证明材料；交费、领取发票；安装速通电子标签。公司车辆办理ETC所需材料具体如下：①车辆所有人介绍信（加盖公章）。②组织机构代码证复印件或营业执照复印件（加盖公章）。③代办人身份证原件。④车辆行驶证原件。⑤需要办理ETC的车辆。如果单位签约车辆为营运车辆的，仍需开立单独的保证金账户，并与建行签订ETC业务保证金质押合同，保证金的标准与一类二类车的保证金相同，如果需要签约多辆车，可在同一保证金账户下按辆缴存保证金。由单位法定代表人亲自办理的，应出具加盖该单位公章的书面申请以及法定代表人有效身份证件原件及复印件；如果不是单位法定代表人亲自办理，而是委托他人办理的，需要出具加盖该单位公章的书面申请、法定代表人的有效身份证件、法定代表人的书面授权书、代理人的有效身份证件及复印件。如果单位办理ETC同一账户下签约多辆车的，除了车辆行驶证外需要一一对应之外，其他的证件可共用一套。

所需材料：车辆所有人介绍信加盖公章，营业执照或者组织机构代码证复印件并加盖公章，代办人身份证原件，车辆行驶证原件，到银行营业厅ETC办理机构办理，填写《速通电子标签/速通卡办理申请表》，审核通过，缴费领取发票即可。不过有些地区的银行不给单位车辆办理ETC，办理前最好咨询当地的银行，问清楚要准备的材料或者能不能办理，充足的准备可以省去很多麻烦。不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

女司机开车不行的原因：1、驾驶证水分比较大，反应比较慢而且反应效果不好，驾驶常识较少，方向感不好等等原因。现在的数据是（男事故\/男司机数量：女事故\/女司机数量）。所以这数据完全无用；2、真正有效的数据应该是（男事故\/男驾驶时长：女事故\/女驾驶时长），如果这数据出来的话可能会吓着很多女司机，让她们更不敢开车了；3、要知道现实中大部分的职业司机是男性，而相对他们漫长的驾驶时长来说，几件事故是多么少的概率，而相对女司机来说，大部分女司机偶尔开几十分钟车却也能有几件事故，相对她们少的可怜的驾驶时长来说，几件事故相当驾驶10几小时就会有一单事故，这概率是高的离谱的。

现在汽车的科技发展越来越迅速，更多的电子配置也被广泛运用到了汽车上。这些高端的技术一般被运用在顶配车型上，电子手刹就是其中的一项高科技配置。既然是高端科技，那为什么老司机却一般不用呢？ 很多人可能都会觉得使用机械手刹操作性更强一点，就像很多赛车都是使用的机械手刹，因为对于老司机来说，更愿意操作机械手刹来获取机械手刹齿轮卡位的声音，从而能得到车子的反馈。 早些时候，电子手刹是出现在豪车上的，在保证有质感的同时更加富有科技感。但是机械手刹在针对路况方面的操纵力度往往会过重，很容易导致停车后溜车的现象，还有朋友可能会在起步时忘记放手刹。 我们老司机为什么不喜欢用电子手刹却钟情于机械手刹呢？在我看来，那是因为机械手刹的结构相对简单而且更具有可靠性。而电子手刹虽然很方便，但是毕竟是电子系统，总会有发生电子故障的时候，所以并不能完全依靠电子手刹。对于老司机来说可能开车更多不是图方便而是更偏向于追求驾驶乐趣。其实，这与手动挡和自动挡是一样的道理，即使自动挡再方便，也是不能取代手动挡在老司机心目中的地位的。这个电子手刹还是比较容易受到外界干扰的，比如说，我们车子没油了，因为电子手刹没办法解除，车子也就没办法推走。 对于老司机来说可能更注重驾驶感受，所以，老司机一般不用电子手刹。

对于有人不愿意办etc这个问题，只能说在这些人身边没有一个因为使用etc而体会到其便利性的朋友。 说起黑科技，我国也绝对是很盛产，毕竟地大物博，人才济济，而etc绝对是这些黑科技中备受好评的一个，至于说为什么将etc划做黑科技一类，毕竟它的出现改变了人们的一种传统缴费模式，同时因为它的便利性，在推广以后就备受好评，并最终发展到拥有更多受众群体，可以说etc绝对是一种成功的缴费方式。 但是，对于这种“新奇”的设计，有的人却并不容易接受，首先是这部分人认为：自己的日常生活中不会有太多进出收费站的机会，办一个这样的设备有些多此一举。同时在节假日期间，虽然高速的车流量大，可是不收费的政策推出后也大大地缓解了高速的拥堵状况，所以说办理etc绝对是一种可有可无的事情。 对于这样的想法，小编只能说一句，“买车不办etc，莫到排队空流泪”，etc在日常生活中确实无法展现出它的实际作用，但是当你真正上高速的时候，就不难发现它确实有不少的便利性，比如不用带现金。 其实，现在北方的收费站依然采取一种常规的收费方式，像南方的好多城市都已经开始支持网络支付了，所以说在南方可能etc真的有点受冷落，尤其是在淘宝之父马云的故乡浙江，据说已经开始策划将车辆和您的个人信息联网，通过收费站只要识别你的车牌号就可以自动缴费了，可以说这种设定绝对是能取代etc的，毕竟这个东西不需要单独的去办理，人车互联极大地提高了生活的便利性。 所以说，不办etc要么是不需要，要么是还不知道自己需要，当然也可能是人家用的东西比etc还好。

其实，这个问题在大致也反映了我们身边的司机在驾驶过程中的存在的一种现象，而这也是一个“实习”新手成为老司机的必经之路，而这条路大致分为以下几个阶段。 第一阶段，车尾部贴“实习”标的超级新手。此时对于刚拿下驾照的他来说，开车上路还是十分紧张的，自动档车还好点，特别是开手动档车型，基本上处于坡起必熄火，等红灯80%熄火的阶段。而面对中国这个极为“复杂”路况，更是手忙脚乱，档位挂错、换挡不稳都是很正常的现象。所以，一般在这个阶段，新手开车都比较慢，行车过程中也是小心翼翼的，绝对不会认为自己很牛逼，当然也很少骂脏话。 第二阶段，也就是从新手进阶为“准老司机”了。这时候，是最容易有路怒症暴发的，因为自认为自己已经完全摆脱了新手阶段，开车上路总是认为自己很牛逼，也抑制不住自己的膨胀的内心，尤其是对于加塞、随意变道等行为，反应就比较激烈，甚至可以说是怒火中生。这个阶段爱骂人，也就不难理解了。 第三阶段，终极进化老司机。作为历经万难而成为的老司机，开车自然不会喜怒形于色。对于路上的一切都在掌控之中，技术一定是所有司机中最厉害的，但绝不会吹嘘，不追求速度，一定会以安全为大前提。这个时候的老司机技术才是真正最牛逼的，但他们绝不会骂脏话。

前几天一个前同事和我分享了一件很有意思的事，他媳妇最近心情很不好，总有事没事找他茬，他分析这都是家里的小破车闹的。他媳妇开的是一辆2.0t的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级，每天接送孩子上学都会犯路怒症，怒症的原因不仅是因为堵车担心孩子上学迟到，还因为油耗飙到14个油了。我当即就说：“你老婆怕不是一直开s档吧？”前同事的回答让我惊掉了下巴，这姐们居然还是常年开着eco模式。 这件小事让我重新对eco模式产生了思考，也突然明白为什么总有很多老司机说eco模式是鸡肋，既不好用又不省油，但事实真的是这样吗？不如让我们重新从原理上省视一下eco的逻辑，或许就能为它开脱掉很多“罪名”，也能从根本上学会如何让车辆拥有更经济的油耗表现。eco模式是如何省油的？eco模式就是汽车上的经济/节能模式，eco是ecology(环保)、conservation(节能)和optimization(动力)三个首字母，有的车企也称这个功能为“econ”，就是economy(经济)的简称。车企们并没有在跟车主玩什么标题党，eco模式的的确确能起到比较明显的省油效果。 但在实际使用中，对eco所带来的节油效果产生质疑的司机不在少数。一传十十传百，老司机们的eco无用论成为了圈内胜传，新司机们也学会了上车就关eco。这里我要给eco抱个不平，因为总有人自己便秘，却只怪地球没有引力。 众所周知，每辆车上都有不同的驾驶模式：普通、经济、运动、雪地等等模式。明明车辆的底盘和硬件都是一样的，这些不同的模式都是怎么实现的呢？那就是通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的配合策略来满足车主的不同需求。 eco的策略很像开手动挡老司机说的一个省油秘诀：只要不熄火，能挂高档位绝不挂低档。而eco模式所采用的策略就是八个大字“降低转速，提前升挡”，当然为了兼顾舒适性，肯定不会像手动老司机那样，让车在熄火边缘疯狂抖动，但仍然可以有效降低发动机的输出功率。 eco的逻辑虽然有效但并不完美，因为它有一个硬伤，那就是不懂得变通。 eco模式的局限性想要eco开出省油的效果，司机就必须能够接受低转速高档位的驾驶风格，但对于急性子的车主而言，这样的动力表现不可谓不肉，所以他们就会下意识地深踩油门。此时由于变速箱档位比正常模式高，发动机为了获得更大功率和扭矩就必须喷射更多的汽油。这就好比原来你喝大瓶可乐，妈妈让你少喝碳酸饮料，于是你换成了小瓶，但觉得喝得不爽，就一下子喝了三瓶，不但没少喝反而不知不觉喝得更多了。 手动挡老司机为什么不存在这个问题，因为他们可以随时根据自己的驾驶意图调整换挡策略，当需要急加速的时候就不会再傻乎乎地提前升挡了，但自动挡的车一旦开启了eco模式就不知道变通了。所以开eco模式有的人觉得省油，有的人觉得不省油，问题并不是出在eco本身，而是因为一部分驾驶者虽然开的是eco模式，但驾驶风格任然在追求动力。 eco模式正在变得越来越聪明不过随着汽车科技的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的车企纷纷在eco模式的研发上投入了大量成本，意在精确它的算法以达到更好的表现，主要变化在于可以更准确地理解驾驶者的意图，更加灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判的情况。所以建议那些最近买了新款车型的车主，完全可以去尝试eco，也许你会觉得不仅好用而且确实省油。 总而言之，汽车的eco模式不能说没有作用，只不过因为它的某些局限性会对部分驾驶激进的车主无效罢了。因此要想让eco发挥最大的作用，要么去顺应它的动力风格，要么就换一辆新款的车型吧。

etc的办理可以说是国家极力推广的一项政策，为了普及etc，不仅各大银行有很多指标任务，就是个乡镇街道都接受到这样的任务，我就曾经接到老家村里的电话，问我办了etc没有。etc为的就是高速不停车收费，减轻高速公路运行的压力，解决堵车的难题，但是经常可以在高速公路上看到，仅存的两根人工通道有很长的队伍在排队缴费，为什么还是有人不办理etc呢？ 首先有很多年纪稍大的驾驶员觉得办理etc麻烦，不了解银行办理的流程，懒得去办理。 网上申请也用不来，重要的是很多人说自己一年或者半年才上一次高速根本没必要。其实我觉得办理etc是很方便的，以后etc通道会占据大部分，国家在2019年就提出办理etc的家用车量要超过90%，而且不停车收费大大缩减了排队的时间，对于特定时间必堵车的地方来说有很大的缓解。 有些人不办理etc是因为要申请信用卡，很多人对信用卡很不“感冒”，而且如果车子不在自己名下，需要拿着别人的身份材料去办理就是更加麻烦。信用卡对于很多人来说，宁愿一张都没有，网上也爆出了etc被盗刷，信用卡逾期未还影响征信的问题，大家觉得办理etc是麻烦事。 我自己的车子是办理etc的，方便很多，但是也用的很少，基本一个月用一两次，但是要惦记着还信用卡。对于办理etc来说，用的着就办，不办也没关系，很多人开公司的车，也可以拿纸质的发票去报销。 那么问题来了，您的etc办理了吗？

也并不是所有的司机都不开eco模式，我就经常使用eco模式，我的斯巴鲁森林人有一个i模式，实际上就是eco，所谓的省油模式，这个模式的确油耗会更低一些，不过动力的确会有些影响。而如果切换到s模式时，发动机的转速会有些许提升，动力表现会更好，但是油耗也会高一些。 eco是通过限制发动机动力输出，通过控制变速箱升降档逻辑使发动机处于较低转速来实现省油的目的 1、节气门开度控制 eco模式实际上就是发动机的省油模式，或者是经济模式，当在这个模式下，油门踏板的会变得相对不敏感，发动机转速提升会略有延迟，实际上这样就降低了喷油量，从而达到省油的目的。 对于现代的电喷发动机来说，我们踩下所谓的油门时，控制的并不是喷油量，实际上是通过电路控制节气门翻板的开度，也就是说控制的是进气量，然后通过空气流量传感器检测进气量的多少，ecu根据进气量控制喷油量。 在不同的模式下，踩踏加速踏板同样的角度，实际上电控系统控制的开度是不一样的，举例来说，在正常模式，加速踏板踩下20°时，节气门翻板打开角度为20°，而在经济模式下，踩下20°时，节气门翻板打开的角度可能只有10°，也就是说相对打开的角度更小，而进气量减少，就意味着喷油量降低，发动机动力表现变差。 2、变速箱升降档逻辑控制 对于变速箱来说，当处于eco经济模式时，变速箱会采取提前升档、延迟降档的策略，使发动机尽量处于低转速区间，这样可以降低一些油耗，当然，由于发动机转速的降低，发动机输出功率也会减少，这肯定会影响发动机的动力。 综上，如果在发动机速度恒定、速度变化不大或高速工况时，这种eco模式的节油作用就不大了，汽车某一个速度区间稳定行驶时，对动力的需求时绝对的，变速箱档位也相对恒定，此时eco模式对于油耗的影响微乎其微。 3、个别车型在eco模式会控制空调温度和压缩机的工作时长 对于有些车型来说，在eco模式下，甚至还会主动控制空调压缩机的使用，以实现降低油耗。 根据上面的解释，所谓的eco模式，省油的区间主要还是发生在频繁的加速减速等拥堵路况下，而在国道匀速行驶，或者在高速以一个持续稳定的速度行驶时，由于发动机的输出功率是固定的，变速箱的档位也是固定的，加速踏板也会相对保持稳定，此时，eco模式对于降低油耗的效果是比较差的。 因此，的确有一些人不爱使用eco，因为eco的作用实在是有限。

1、车身较重，油耗更大：车辆的油耗，跟车的阻力是息息相关的，那么车的阻力又分地面摩擦阻力和风阻。车辆越重，地面摩擦力就越强，一般在同级别的车型中，SUV由于车身造型和结构的原因，车重都会比轿更重，所需要的动力也就越大，从而导致油耗更高。2、风阻大：一般来说，SUV的风阻系数对比轿车都高一些，SUV车身横截面比轿车更大，并且大多SUV是那种方方正正的造型，与轿车相比，SUV在行驶过程中，风阻就会更大，要知道在高速行驶时，车辆50%以上的动力都是在克服风阻的，所以从风阻方面来说，SUV比轿车的油耗也会更高。3、重心高，操控差：SUV车身更高，悬挂行程较长，轮胎对比轿车也更厚，操控会较差，同时高速稳定性也相对较差，大部分紧凑型级别以上的SUV会觉得有一种“笨重感”，特别是过弯车身的晃动幅度会让驾驶的信心下降。同时在紧急情况下车身动态的反应也会比轿车迟钝不少，例如紧急变线的时候。4、加速性能及刹车性能相对较差：在同级别上，对比轿车而言，SUV的车身重量更大，这对车辆的动力性能会有较大的影响，特别是在加速性能上。另外车越重，惯性也更大，在配备相同型号制动系统的情况下，制动距离往往会比轿车更长。

主要是因为缺点太多：1.同级别中油耗偏高。2018年油价又在涨，油耗才是第一位。2.操控性能不如轿车。稳定性不及轿车，过弯侧倾也较大些，高速时侧向风形成的影响也更大些。3.价格比轿车高。其实很多SUV都是由轿车的平台打造（加高）而来，其实并不能越野！但在，在中国suv大卖是必然的，当其他轿车销量不断下跌的同时，SUV销量却一枝独秀。为什么？因为suv大，在中国人的审美观里，谁不想自己的坐骑大。开出去还有面子，视野又好。

如果不是必要需求，老司机是不会买SUV的，同等价格买轿车更划算。大空间的车型，自然也会带来油耗高的问题。同级别的SUV和轿车对比，SUV的油耗更多，所以说，油钱可是要实实在在考虑进去的。从驾驶感受来说，SUV因为自重较重、车身较大，操控不如轿车灵巧，开起来是没有轿车爽快。无论是市区开还是停车泊位也没轿车灵活。