为什么很多司机不办etc？

没有etc是可以上高速的，根据国务院规定，从2020年起没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

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没有etc是可以上高速的，根据国务院规定，从2020年起没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

没有etc是可以上高速的，根据国务院规定，从2020年起没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

高速公路ETC卡不办可以。虽然国家大力支持使用ETC通道进入高速，但是目前还不是强制车主必须使用ETC，只是建议车主采用ETC，因此走高速不是必须要走ETC通道。ETC工作原理：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车，而能交纳高速公路或桥梁费的目的。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。

是可以的，只是鼓励车主安装etc，根据国务院规定，2020年没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

没有etc是可以上高速的，根据国务院发布的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》第十九条规定，从2020年起没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼。绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染。节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗。提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展十三五规划》中明确提出到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升，并在十三五综合交通发展主要指标中明确提出到2020年道路客车ETC使用率达到50%的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

没有etc是可以上高速的，根据国务院发布的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》第十九条规定，2020年没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

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因为奔驰gle这款车相比起奔驰的其他车型来说，价格是比较便宜的，当然配置也不会很高，很多人买这款车都是为了奔驰这个牌子，一旦有了经济基础可以买更好奔驰车的时候就会卖出自己的glc，因为买奔驰glc的人很多，所以二手卖出去的人也很多。奔驰GLC是奔驰旗下一款中型的SUV，国内的售价是在39.48-57.60万元之间，奔驰GLC有国产版和进口版之分的，最主要的区别就是在外观上面，国产的GLC定位是传统的中型车，价格也会比进口版的便宜6万元左右，国产的GLC长轴距版是在2018年10月17日正式上市的，车身尺寸是4756/1898/1648mm，新车的轴距比标准的轴距加长了100mm。

首先办了ETC通行费能省百分之五，其次今后收费站人工通道会逐步减少，增加ETC通道，人工通道等待时间会更长，因而促使你安装ETC提高通行效力。ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

不办etc以后是可以上高速的，但是上高速之后不能享受优惠，节假日也不能免费。etc就是不停车收费系统，国家正在大力推广etc系统。有很多经常在高速公路行驶的车友们车上都会装etc，如果车上安装了etc，那在上高速和下高速的时候是可以走etc专用车道的，这样不需要停车就可以缴纳费用，这是非常方便的可以节省车主们大量的时间。etc不停车收费系统需要在车内安装一个装置，这个装置是直接贴在前挡风玻璃上的，这个装置不会消耗电瓶的电，这是太阳能的。在车内的小盒子上需要插上etc的充值卡，这样就可以使用了。如果大家对etc感兴趣，可以去当地银行办理，大部分银行都是可以免费办理etc的，在办理时只需要带着自己的身份证和行驶证就可以了。在不用的时候，可以将充值卡拔下来，这样可以避免不法分子刷走卡里的钱。在上高速行驶之前，需要检查一下轮胎气压，需要将车加满油，并且要加满玻璃水。在高速上行驶时，一定要注意安全，并且不要超速行驶，也不要低于最低限速行驶。

对于有人不愿意办etc这个问题，只能说在这些人身边没有一个因为使用etc而体会到其便利性的朋友。 说起黑科技，我国也绝对是很盛产，毕竟地大物博，人才济济，而etc绝对是这些黑科技中备受好评的一个，至于说为什么将etc划做黑科技一类，毕竟它的出现改变了人们的一种传统缴费模式，同时因为它的便利性，在推广以后就备受好评，并最终发展到拥有更多受众群体，可以说etc绝对是一种成功的缴费方式。 但是，对于这种“新奇”的设计，有的人却并不容易接受，首先是这部分人认为：自己的日常生活中不会有太多进出收费站的机会，办一个这样的设备有些多此一举。同时在节假日期间，虽然高速的车流量大，可是不收费的政策推出后也大大地缓解了高速的拥堵状况，所以说办理etc绝对是一种可有可无的事情。 对于这样的想法，小编只能说一句，“买车不办etc，莫到排队空流泪”，etc在日常生活中确实无法展现出它的实际作用，但是当你真正上高速的时候，就不难发现它确实有不少的便利性，比如不用带现金。 其实，现在北方的收费站依然采取一种常规的收费方式，像南方的好多城市都已经开始支持网络支付了，所以说在南方可能etc真的有点受冷落，尤其是在淘宝之父马云的故乡浙江，据说已经开始策划将车辆和您的个人信息联网，通过收费站只要识别你的车牌号就可以自动缴费了，可以说这种设定绝对是能取代etc的，毕竟这个东西不需要单独的去办理，人车互联极大地提高了生活的便利性。 所以说，不办etc要么是不需要，要么是还不知道自己需要，当然也可能是人家用的东西比etc还好。

前几天一个前同事和我分享了一件很有意思的事，他媳妇最近心情很不好，总有事没事找他茬，他分析这都是家里的小破车闹的。他媳妇开的是一辆2.0t的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级，每天接送孩子上学都会犯路怒症，怒症的原因不仅是因为堵车担心孩子上学迟到，还因为油耗飙到14个油了。我当即就说：“你老婆怕不是一直开s档吧？”前同事的回答让我惊掉了下巴，这姐们居然还是常年开着eco模式。 这件小事让我重新对eco模式产生了思考，也突然明白为什么总有很多老司机说eco模式是鸡肋，既不好用又不省油，但事实真的是这样吗？不如让我们重新从原理上省视一下eco的逻辑，或许就能为它开脱掉很多“罪名”，也能从根本上学会如何让车辆拥有更经济的油耗表现。eco模式是如何省油的？eco模式就是汽车上的经济/节能模式，eco是ecology(环保)、conservation(节能)和optimization(动力)三个首字母，有的车企也称这个功能为“econ”，就是economy(经济)的简称。车企们并没有在跟车主玩什么标题党，eco模式的的确确能起到比较明显的省油效果。 但在实际使用中，对eco所带来的节油效果产生质疑的司机不在少数。一传十十传百，老司机们的eco无用论成为了圈内胜传，新司机们也学会了上车就关eco。这里我要给eco抱个不平，因为总有人自己便秘，却只怪地球没有引力。 众所周知，每辆车上都有不同的驾驶模式：普通、经济、运动、雪地等等模式。明明车辆的底盘和硬件都是一样的，这些不同的模式都是怎么实现的呢？那就是通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的配合策略来满足车主的不同需求。 eco的策略很像开手动挡老司机说的一个省油秘诀：只要不熄火，能挂高档位绝不挂低档。而eco模式所采用的策略就是八个大字“降低转速，提前升挡”，当然为了兼顾舒适性，肯定不会像手动老司机那样，让车在熄火边缘疯狂抖动，但仍然可以有效降低发动机的输出功率。 eco的逻辑虽然有效但并不完美，因为它有一个硬伤，那就是不懂得变通。 eco模式的局限性想要eco开出省油的效果，司机就必须能够接受低转速高档位的驾驶风格，但对于急性子的车主而言，这样的动力表现不可谓不肉，所以他们就会下意识地深踩油门。此时由于变速箱档位比正常模式高，发动机为了获得更大功率和扭矩就必须喷射更多的汽油。这就好比原来你喝大瓶可乐，妈妈让你少喝碳酸饮料，于是你换成了小瓶，但觉得喝得不爽，就一下子喝了三瓶，不但没少喝反而不知不觉喝得更多了。 手动挡老司机为什么不存在这个问题，因为他们可以随时根据自己的驾驶意图调整换挡策略，当需要急加速的时候就不会再傻乎乎地提前升挡了，但自动挡的车一旦开启了eco模式就不知道变通了。所以开eco模式有的人觉得省油，有的人觉得不省油，问题并不是出在eco本身，而是因为一部分驾驶者虽然开的是eco模式，但驾驶风格任然在追求动力。 eco模式正在变得越来越聪明不过随着汽车科技的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的车企纷纷在eco模式的研发上投入了大量成本，意在精确它的算法以达到更好的表现，主要变化在于可以更准确地理解驾驶者的意图，更加灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判的情况。所以建议那些最近买了新款车型的车主，完全可以去尝试eco，也许你会觉得不仅好用而且确实省油。 总而言之，汽车的eco模式不能说没有作用，只不过因为它的某些局限性会对部分驾驶激进的车主无效罢了。因此要想让eco发挥最大的作用，要么去顺应它的动力风格，要么就换一辆新款的车型吧。

etc的办理可以说是国家极力推广的一项政策，为了普及etc，不仅各大银行有很多指标任务，就是个乡镇街道都接受到这样的任务，我就曾经接到老家村里的电话，问我办了etc没有。etc为的就是高速不停车收费，减轻高速公路运行的压力，解决堵车的难题，但是经常可以在高速公路上看到，仅存的两根人工通道有很长的队伍在排队缴费，为什么还是有人不办理etc呢？ 首先有很多年纪稍大的驾驶员觉得办理etc麻烦，不了解银行办理的流程，懒得去办理。 网上申请也用不来，重要的是很多人说自己一年或者半年才上一次高速根本没必要。其实我觉得办理etc是很方便的，以后etc通道会占据大部分，国家在2019年就提出办理etc的家用车量要超过90%，而且不停车收费大大缩减了排队的时间，对于特定时间必堵车的地方来说有很大的缓解。 有些人不办理etc是因为要申请信用卡，很多人对信用卡很不“感冒”，而且如果车子不在自己名下，需要拿着别人的身份材料去办理就是更加麻烦。信用卡对于很多人来说，宁愿一张都没有，网上也爆出了etc被盗刷，信用卡逾期未还影响征信的问题，大家觉得办理etc是麻烦事。 我自己的车子是办理etc的，方便很多，但是也用的很少，基本一个月用一两次，但是要惦记着还信用卡。对于办理etc来说，用的着就办，不办也没关系，很多人开公司的车，也可以拿纸质的发票去报销。 那么问题来了，您的etc办理了吗？

也并不是所有的司机都不开eco模式，我就经常使用eco模式，我的斯巴鲁森林人有一个i模式，实际上就是eco，所谓的省油模式，这个模式的确油耗会更低一些，不过动力的确会有些影响。而如果切换到s模式时，发动机的转速会有些许提升，动力表现会更好，但是油耗也会高一些。 eco是通过限制发动机动力输出，通过控制变速箱升降档逻辑使发动机处于较低转速来实现省油的目的 1、节气门开度控制 eco模式实际上就是发动机的省油模式，或者是经济模式，当在这个模式下，油门踏板的会变得相对不敏感，发动机转速提升会略有延迟，实际上这样就降低了喷油量，从而达到省油的目的。 对于现代的电喷发动机来说，我们踩下所谓的油门时，控制的并不是喷油量，实际上是通过电路控制节气门翻板的开度，也就是说控制的是进气量，然后通过空气流量传感器检测进气量的多少，ecu根据进气量控制喷油量。 在不同的模式下，踩踏加速踏板同样的角度，实际上电控系统控制的开度是不一样的，举例来说，在正常模式，加速踏板踩下20°时，节气门翻板打开角度为20°，而在经济模式下，踩下20°时，节气门翻板打开的角度可能只有10°，也就是说相对打开的角度更小，而进气量减少，就意味着喷油量降低，发动机动力表现变差。 2、变速箱升降档逻辑控制 对于变速箱来说，当处于eco经济模式时，变速箱会采取提前升档、延迟降档的策略，使发动机尽量处于低转速区间，这样可以降低一些油耗，当然，由于发动机转速的降低，发动机输出功率也会减少，这肯定会影响发动机的动力。 综上，如果在发动机速度恒定、速度变化不大或高速工况时，这种eco模式的节油作用就不大了，汽车某一个速度区间稳定行驶时，对动力的需求时绝对的，变速箱档位也相对恒定，此时eco模式对于油耗的影响微乎其微。 3、个别车型在eco模式会控制空调温度和压缩机的工作时长 对于有些车型来说，在eco模式下，甚至还会主动控制空调压缩机的使用，以实现降低油耗。 根据上面的解释，所谓的eco模式，省油的区间主要还是发生在频繁的加速减速等拥堵路况下，而在国道匀速行驶，或者在高速以一个持续稳定的速度行驶时，由于发动机的输出功率是固定的，变速箱的档位也是固定的，加速踏板也会相对保持稳定，此时，eco模式对于降低油耗的效果是比较差的。 因此，的确有一些人不爱使用eco，因为eco的作用实在是有限。

不办etc以后是可以上高速的，但是上高速之后不能享受优惠，节假日也不能免费。etc就是不停车收费系统，国家正在大力推广etc系统。有很多经常在高速公路行驶的车友们车上都会装etc，如果车上安装了etc，那在上高速和下高速的时候是可以走etc专用车道的，这样不需要停车就可以缴纳费用，这是非常方便的可以节省车主们大量的时间。etc不停车收费系统需要在车内安装一个装置，这个装置是直接贴在前挡风玻璃上的，这个装置不会消耗电瓶的电，这是太阳能的。在车内的小盒子上需要插上etc的充值卡，这样就可以使用了。如果大家对etc感兴趣，可以去当地银行办理，大部分银行都是可以免费办理etc的，在办理时只需要带着自己的身份证和行驶证就可以了。在不用的时候，可以将充值卡拔下来，这样可以避免不法分子刷走卡里的钱。在上高速行驶之前，需要检查一下轮胎气压，需要将车加满油，并且要加满玻璃水。在高速上行驶时，一定要注意安全，并且不要超速行驶，也不要低于最低限速行驶。

汽车不办ETC能上高速。只要是符合规定的机动车，随时都可以上高速。ETC只是收费方式不同，与能不能上高速没有关系。高速公路有两种收费方式，一种是人工收费，另一种就是ETC收费。ETC（ElectronicTollCollection）不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。可以达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。也就是说，使用了ETC好处就是上高速的时候不需要排队了，省心又省力。《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定：行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。也就是说，除了上述所说的几种车辆，其余车辆只要满足条件都可以上高速公路。