欧蓝德cvt和奇骏cvt一样吗？

欧蓝德CVT变速箱只要使用方法正确，以及经常保养，30万至40万公里没问题。正确使用CVT变速箱以及保养：1、说明书：购买新车后，需要仔细看看使用说明书；2、踩油门和急踩刹车：不要猛踩油门和急踩刹车，这样会加大发动机的磨损；3、上下坡：上下长坡或者陡坡时，可用手动模式或者低速挡；4、空挡：不建议空挡滑行，甚至可能立刻损毁部件；5、紧急制动：紧急制动时，请勿直接切入P挡，应该挂N挡拉手刹；6、半坡起步：半坡起步时，用刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带寿命。CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械挡位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

大cvt和小cvt指的是大号变速箱和小号变速箱。cvt是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。cvt与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。cvt的工作原理：cvt传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的v形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。大cvt和小cvt的区别：1、承受扭矩不同：大cvt所承受的扭矩要比小cvt承受的扭矩大。2、外观不同：大cvt的体积要比小cvt的体积大很多。3、传动部分不同：大cvt的压力缸钢带部分是凸出来的，小cvt则是平的。

欧蓝德CVT采用的是链条。欧蓝德使用的CVT无级变速箱是没有明确具体的挡位的，其操作跟自动变速箱类似，但是速比的变化和自动变速箱的跳挡过程是不同的。CVT无级变速箱是连续的，所以其动力传输持续而顺畅，原理和普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。CVT变速器具有良好的节油特性。虽然CVT的传动效率不如双离合变速器，但由于没有档位，可以使发动机时刻保持在一个最佳的动力输出状态，而且由于CVT的速比范围都很宽，尤其是巡航状态时可以把发动机转速压低，所以普遍较为省油。欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。可以说欧蓝德的外观设计在传统的轿车和SUV之间找到了自己的定位空间。

奇骏和轩逸的cvt变速箱不一样。奇骏车在外形设计和内饰搭配突出。奇骏外形设计：奇骏的仪表版设计的比较个性，是在整个面板上，离司机视线比较远，行驶中想要看清楚，必须稍微挪一下头，细节外观不知这是不是为了防止司机固定一个姿势而采取的"巧妙设计"?要想充分享受奇骏的动力，保证乘客的舒适感是重要。第二排座椅靠背倾斜角度可做多段调节，中央有扶手，左右座有头枕和三点式安全带，中间乘客仅有一个两点式安全带。奇骏的内饰搭配：中控台的设计是典型的日系风格，但材质感更高级，做工更细腻，色彩搭配也更和谐。真皮方向盘粗细适中，手感极佳。仪表盘的设计很新颖，位于中控台中央，表板略向驾驶席倾斜，看起来更方便，空间座椅有点那种超视距抬头显示的感觉。各种功能按钮排列整齐有序，触手可及，充分显示了日系车对人体工学的重视。音响系统是前置AM/FM/6+1CD的设计，很方便，喇叭是6个，效果极佳，特别是低音部分，音质很醇厚。

丰田卡罗拉的cvt与凯美瑞是同一款。新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，有两套动力系统选择：2.0L+CVT，和2.5L+8AT。其中2.0L的变速器由原来的6AT更改为CVT无级变速器。动力系统变化：新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，有两套动力系统选择：2.0L+CVT，和2.5L+8AT。其中2.0L的变速器由原来的6AT更改为CVT无级变速器。CVT变速器特点：都知道日系车现在最崇尚的就是CVT变速器，如果CVT变速器承载扭矩足够大，日系车估计会把所有的变速器全部用CVT匹配，但是很无奈，CVT变速器，不可以承载大扭矩，这也是为什么2.5L发动机选择匹配8AT变速器的原因。

欧蓝德变速箱和奇骏变速箱不一样。欧蓝德变速箱和奇骏变速箱制造商：三菱欧蓝德使用的变速箱制造商是日本加特可，而采用的技术是加特可最新CVT8变速箱，奇骏变速箱采用的是日产领先的XTRONICCVT智能无级变速器，三菱欧蓝德改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。欧蓝德及奇骏特点：变速范围广、加速性能顺畅等。变速比范围达到8.7，变速箱已经用了多年，经过市场的考验与认可。

奥迪的cvt和一般的cvt变速箱功能差不多，但其在零部件方面还是有些不一样，比如奥迪采用的是拉动式链条和湿式离合器等。以下是奥迪CVT的相关介绍：1、离合器方面：由于奥迪采用了湿式离合器代替液力变矩器，能传递大转矩，在效率上要高于液力变矩器，特别是起步时的刚性连接，减少了cvt变速器起步肉的问题。2、链条方面：奥迪普遍采用的拉动式链条，能够比推式链条承受更大的扭矩，匹配更大排量的发动机，但是拉动式链条的NVH性能较差。

就是大变速器和小变速器。以下是具体介绍：1、变速器：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续，因此动力传输持续而顺畅。2、系统组成：该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

日产cvt和三菱cvt不是一款。三菱CVT与日产CVT的主要区别如下：一、不同的技术创新：1、三菱采用捷迪科提供的CVT变速箱，技术成熟可靠。2、日产采用xtronic无级变速器，并采用新的控制系统来改进液压系统。二、不同型号定位：1、三菱欧蓝德ex定位是一款越野车，并配备了四轮驱动系统。厂家注重变速箱调整的通过性和对现场路况的处理能力，提高了无级变速箱的调节功率和加速感。2、日产天籁定位为中型家用车，厂家注重CVT变速箱调节的舒适性，所以加速比较平缓。三、不同的传动齿轮：1、三菱欧蓝德ex的CVT变速箱为带方向盘换挡拨片的6挡。2、日产天籁Xtronic-CVT变速箱采用无级变速，具有平顺、节能的特点。

欧蓝德cvt变速箱只要使用方法正确，以及经常保养，30万至40万公里没问题。相关介绍如下：1、CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。2、CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

欧蓝德cvt变速箱使用寿命为30万至40万公里。以下是相关信息：正确使用CVT变速箱以及它的保养：1、说明书：购买新车后，需要仔细看看使用说明书。2、踩油门和急踩刹车：不要猛踩油门和急踩刹车，这样会加大发动机的磨损。3、上下坡：上下长坡或者陡坡时，可用手动模式或者低速档。4、空档：不建议空档滑行，甚至可能立刻损毁部件。5、紧急制动：紧急制动时，请勿直接切入P档，应该挂N档拉手刹。6、半坡起步：半坡起步时，用刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带寿命。

楼兰CVT和奇骏CVT不是同一款，楼兰的CVT变速箱能承受的扭矩是更大的。CVT变速箱是一种结构简单的自动变速箱，这种变速箱是由两个锥轮和一个钢片链条组成的。以奇骏2021款2.0LCVT2WDXE时尚版为例，这款车的长宽高分别为4675mm、1820mm、1722mm，轴距为2706mm。该车搭载了2.0L发动机和CVT无级变速箱，最大功率是111千瓦，最大扭矩是194牛米，其前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

耐用，欧蓝德cvt变速箱只要使用方法正确，以及经常保养，30万至40万公里是没问题的。如何正确使用CVT变速箱以及它的保养：1.购买新车后，需要仔细看看使用说明书；2.不要猛踩油门和急踩刹车，这样会加大发动机的磨损；3.上下长坡或者陡坡时，可用手动模式或者低速档；4.不建议空档滑行，甚至可能立刻损毁部件；5.紧急制动时，请勿直接切入P档，应该挂N档拉手刹；6.半坡起步时，用刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带寿命。

奇骏的cvt变速箱耐用，在正常情况下，奇骏的cvt变速箱可以使用15-20年。cvt变速箱类似于自动变速箱，这个技术在目前的汽车市场已经很成熟了，比如在日系车中也使用过一段时间。像奇骏这款车的变速箱的使用主要是看钢带的使用时间。耐不耐用跟这个有一定的关系。正常情况下，行驶车辆达到30万公里和使用年限在20内是这款cvt变速箱的使用寿命。对普通的车主来说算是耐用的了。奇骏这款车适合在市区跑，因为他的发动机在低速行驶的扭矩表现好。内部的使用空间也够大，作为家庭用车也很合适，储物空间大，坐着也舒服。

两者的变速箱是不一样的，三菱欧蓝德采用的变速箱是日本加特克的，而奇骏采用的变速箱是日产领先的XTRONICCTV智能无极变速箱，两者的变速箱参数也不一样。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，使发动机在功率较高的情况下使用的油耗量较低。变速箱可以改变汽车转动比，扩大驱动轮转机和转速。手动变速箱需要自行改变汽车的档位，而自动变速箱只需要根据汽车车速的转化进行档位的转换，手动变速箱比自动变速箱的使用更繁琐。目前越来越多汽车采用自动变速箱，手动变速箱车型越来越少，但是手动变速箱车型的操控性更加好。

楼兰CVT和奇骏CVT是同一款的，都是jatco加特生产的，业内排名第二。其生产的cvt变速箱用于东风日产生产的murano楼兰、天籁、新轩逸、奇骏、逍客、tiida、新阳光等车型。新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。目前，奇骏为其所属系列下的最新车系。奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

楼兰CVT和奇骏CVT是同一款的，都是jatco加特生产的，业内排名第二。其生产的cvt变速箱用于东风日产生产的murano楼兰、天籁、新轩逸、奇骏、逍客、tiida、新阳光等车型。新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统。这套四驱系统设有三个挡位，两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时，会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。目前，奇骏为其所属系列下的最新车系。

欧蓝德使用的是cvt变速箱，这款车全系都搭载了cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构简单，可靠性耐用性比较高的自动变速箱。由于零部件数量少，结构简单，所以cvt变速箱的体积比较小，重量也是比较轻的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几户没有顿挫现象的，所以这种变速箱的换挡平顺性是非常好的。使用cvt变速箱是可以提高汽车的乘坐舒适性的，也可以提高汽车的燃油经济性。欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑型suv，这款suv一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.4升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机拥有166马力和201牛米的最大扭矩，这款发动机可以在4200转每分钟时输出最大扭矩，可以在6000转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.4升自然吸气发动机拥有192马力和235牛米的最大扭矩，这款发动机可以在4200转每分钟时输出最大扭矩，可以在6000转每分钟时输出最大功率。

三菱欧蓝德是cvt变速箱，日系车是比较喜欢使用cvt变速箱的，这是结构比较简单的自动变速箱。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在换挡的过程中是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。三菱欧蓝德全系使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.4升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机拥有166马力和201牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4200转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.4升自然吸气发动机拥有192马力和235牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4200转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。三菱欧蓝德的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车子的抓地力。

日产楼兰使用的cvt变速箱与奇骏使用的cvt变速箱是不同的，楼兰的cvt变速箱能承受的扭矩是更大的，因为楼兰的动力更强。cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱，这种变速箱是由两个锥轮和一个钢片链条组成的。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。奇骏是日产旗下的一款紧凑型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机拥有154马力和204牛米的最大扭矩，这款发动机可以在4400转每分钟时输出最大扭矩，可以在6000转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.5升自然吸气发动机拥有186马力和246牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为6000转每分钟，最大功率转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。奇骏的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。