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楼兰CVT和奇骏CVT是同一款吗

发布时间:2020-12-27 00:00:43 原创 来源:中华网 阅读:5335
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,21年技术维修和培训经验,擅长:全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
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日产楼兰使用的cvt变速箱与奇骏使用的cvt变速箱是不同的,楼兰的cvt变速箱能承受的扭矩是更大的,因为楼兰的动力更强。cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱,这种变速箱是由两个锥轮和一个钢片链条组成的。

cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动,这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的,这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。

奇骏是日产旗下的一款紧凑型suv,这款车一共使用了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,另一款是2.5升自然吸气发动机。

2.0升自然吸气发动机拥有154马力和204牛米的最大扭矩,这款发动机可以在4400转每分钟时输出最大扭矩,可以在6000转每分钟时输出最大功率。

这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

2.5升自然吸气发动机拥有186马力和246牛米的最大扭矩,这款发动机的最大扭矩转速为6000转每分钟,最大功率转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

奇骏的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。

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大cvt和小cvt是什么意思?

就是大变速器和小变速器。以下是具体介绍:1、变速器:CVT是指一种汽车变速器,也叫无级变速器。CVT(ContinuouslyVariableTransmission),直接翻译就是连续可变传动,也就是无级变速箱,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续,因此动力传输持续而顺畅。2、系统组成:该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。
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日产楼兰的CVT变速箱耐用吗?

日产楼兰的CVT变速箱耐用,楼兰配备了日产最新一代XTRONIC-CVT无级变速器,并且带有模拟6速手动模式。以下是日产楼兰的更多资料:1、车身尺寸:日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV,其长宽高分别为4860mm,1885mm,1730mm,轴距为2825mm。2、动力方面:日产楼兰搭载了一台3.5L-CVT发动机,采用6档手自一体变速器,其驱动方式为前置四驱。3、汽车配置:搭载了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。
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at和cvt有什么区别

AT和CVT的区别如下:1、原理方面:AT原理,由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。CVT的传动滑轮构造比较奇怪,分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时,钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动,相反会向圆心以内运动。这样,钢片链条带动的圆盘直径增大,传动比也就发生变化。2、使用方面:AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。CVT由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换档顿挫感也随之消失,因此CVT变速箱的动力输出是线性,在实际驾驶中非常平顺。 
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楼兰CVT和奇骏CVT是同一款吗?

楼兰CVT和奇骏CVT不是同一款,楼兰的CVT变速箱能承受的扭矩是更大的。CVT变速箱是一种结构简单的自动变速箱,这种变速箱是由两个锥轮和一个钢片链条组成的。以奇骏2021款2.0LCVT2WDXE时尚版为例,这款车的长宽高分别为4675mm、1820mm、1722mm,轴距为2706mm。该车搭载了2.0L发动机和CVT无级变速箱,最大功率是111千瓦,最大扭矩是194牛米,其前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架使用了多连杆式独立悬架。
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楼兰cvt是钢带还是链条?

楼兰变速箱使用的是钢带。变速箱使用链条与钢带的介绍如下:链条介绍:链条不直接和锥轮接触,而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递,链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成,每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。再利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接,抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉”的方式进行动力传递,主动锥轮压紧链条的“摇臂销”,形成静摩擦力,带动链条传递扭矩。钢带介绍:CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑,金属带上面卡着几百个钢片,采用这种推片结构的钢带,只能采用推的方式传递动力,利用推之间材料的硬度形成推力,推片在外力作用下形变小,在动力传递时,主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面,形成静摩擦力,主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。
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奇骏的cvt变速箱耐用吗

奇骏的cvt变速箱耐用,在正常情况下,奇骏的cvt变速箱可以使用15-20年。cvt变速箱类似于自动变速箱,这个技术在目前的汽车市场已经很成熟了,比如在日系车中也使用过一段时间。像奇骏这款车的变速箱的使用主要是看钢带的使用时间。耐不耐用跟这个有一定的关系。正常情况下,行驶车辆达到30万公里和使用年限在20内是这款cvt变速箱的使用寿命。对普通的车主来说算是耐用的了。奇骏这款车适合在市区跑,因为他的发动机在低速行驶的扭矩表现好。内部的使用空间也够大,作为家庭用车也很合适,储物空间大,坐着也舒服。
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日产楼兰CVT和奇骏CVT是同一款吗

楼兰CVT和奇骏CVT是同一款的,都是jatco加特生产的,业内排名第二。其生产的cvt变速箱用于东风日产生产的murano楼兰、天籁、新轩逸、奇骏、逍客、tiida、新阳光等车型。新奇骏继承了上一代奇骏的外形,基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位:两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下,系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控,当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上,该模式可在较差的路面上使用,能显著提高车辆的主动安全性和操控性。目前,奇骏为其所属系列下的最新车系。奇骏配备的是智能全模式四驱系统,通过该系统,驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗;在自动模式下,系统将根据路况将前后轮扭矩在100:0到50:50之间智能分配,在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配;而锁定四驱模式,可将前后轮的扭矩分配在约50:50的比例,这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
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楼兰CVT和奇骏CVT是不是同一款的

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e一cvt和cvt区别就是e一cvt可以配合混合动力车辆,e一cvt是丰田品牌的混合动力车辆所使用的电子无级变速箱,cvt是普通车辆所使用的变速箱。e一cvt所采用的原理是行星齿轮组,是由三个小齿轮配合大齿轮来进行工作。e一cvt和cvt两者在结构上,工作原理上都是有所区别的,CVT的主要结构是由主动轮和从动轮,油泵,传感器,控制电脑等等所构成组成,相对比较复杂,一般只是用于在小型车辆上作为传动系统使用,e一cvt结构相对会简单一些,不具备传统变速箱系统里面的离合器和齿轮轴组等复杂的机构,是行星齿轮和两个电机所组成。
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楼兰cvt变速箱真实寿命

楼兰是日产旗下的一款中型suv,这款车的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱,这种变速箱的结构是非常简单的,cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条,这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的,这样变速箱就可以变速变扭了。楼兰一共使用了两款发动机,一款是2.5升自然吸气发动机,另一款是2.5升机械增压发动机。2.5升自然吸气发动机拥有186马力和229牛米的最大扭矩,这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟,最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了c-vtc连续可变气门正时系统,并且使用了铝合金缸盖缸体。2.5升机械增压发动机拥有245马力和330牛米的最大扭矩,这款发动机的最大扭矩转速为3600转每分钟,最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了c-vtc连续可变气门正时系统,并且使用了铝合金缸盖缸体。楼兰的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的前后悬架配备了横向稳定杆,横向稳定杆可以防止车身侧倾,这样是可以提高汽车的操控性的。
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