别克车五年后故障率高吗？

帝豪gl只要正常保养使用，故障并不多，帝豪gl各方面表现都不错。帝豪GL于2016年9月20日，在G20峰会主会场杭州国际博览中心正式上市。作为吉利汽车精品3.0代的第四款车型，帝豪GL的上市，填补了吉利在A+级轿车市场中的空缺，丰富和完善了帝豪军团的产品阵容，同时吹响了吉利汽车进军中高端A级车市场的号角，进一步巩固和提升在其在轿车市场的领先地位。帝豪GL，帝豪GL中的字母G，代表着帝豪GL在帝豪军团中更高的定位，同时也代表Grand，寓意帝豪GL拥有较大的车内空间。字母L则代表了帝豪GL的高质感Luxury（豪华）；同时L也被视作加长的含义，帝豪GL拥有超长车身及轴距表现。

帝豪gl只要正常保养使用，故障并不多，帝豪gl各方面表现都不错。以下是帝豪gl的具体介绍：外观方面：帝豪GL延续了家族式的水滴涟漪回纹格栅，车头采用新的远近光一体LED头灯，雾灯位置调整至LED日行灯上方，新的17寸轮圈和镀铬车门外拉手更具质感。同时，双边共两出排气口装饰的造型，让该车看上去更加运动、年轻。内饰方面：帝豪GL采用了三辐式多功能方向盘，同时搭配大尺寸中控液晶屏，让该车整体看上去十分年轻。同时，该车还增加了智能化功能，支持手机App远程控制，可以远程启动发动机、开关车窗以及开关空调等。动力方面：帝豪GL搭载有1.4T和1.8L两款发动机，并配备了6DCT双离合、6速手动和8CVT变速箱供消费者选择。帝豪GL所搭载的1.4T发动机曾荣膺“中国心”十佳发动机，具有高性能、轻量化、超耐久、低油耗等诸多优秀特质，其最大功率为98kW，最大扭矩为215N·m；1.8L发动机最大功率为98kW，最大扭矩为170N·m。

沃尔沃S60故障率不高。故障率：故障率的高低是衡量产品力是否可靠的标准之一，若汽车故障率越低，则它的质量越好；若汽车的故障率越高，则它的质量越差。故障问题表现：沃尔沃S60（2-12个月）故障问题主要表现为，风噪声过大、方向盘有异响、轮胎-胎噪声过大、冷/热/启动停车/行驶时-发动机有异响、刹车有噪声、高速行驶/频繁启动/堵车时-发动机耗油量过大、里程表-操控不易使用/显示位置不佳等，故障率排名第9。

以帝豪gs为例，帝豪gs是吉利旗下销售比较喜人的车型，汽车的外观出色，搭配丰富的配置，汽车的故障率很低。汽车故障简介：汽车故障是汽车不能完成其功能的现象，如发动机起动困难、不着车，汽车漏油、漏水，照明系统失灵等。常见的故障表现：工况突变，声音反常，气味反常，排烟反常、温度反常，外观反常，燃油、润滑油消耗反常，有渗漏。常见故障是出现频率高，使用中会经常遇到的故障。

捷豹故障率不高。捷豹定位：捷豹XEL定位为中型车，整体的外观非常运动时尚，很受年轻人青睐，符合年轻人的选车标准，前脸是标准的中网造型，加上车标配合犀利的大灯，非常有气场，非常激进。捷豹配置：捷豹XEL整体的座舱运用了家族式设计，做工用料非常高级，运用了真皮和大量的软性材质，配置方面比较突出，但是捷豹的故障率很高，尤其是电子元件，后期的用车和维修费用也偏高，所以这样的车型可靠性和稳定性一般，但是豪华感和高级感很突出，舒适性也不错，在同级别车型中很有竞争力，动力方面表现也不错，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力很突出，有一定的爆发力。

故障率不高。以下是关于别克的拓展资料：优点方面：价格实惠：作为一款B级车，君威优惠后的售价在同级别竞争车型中无疑是具有较大优势，人们只需要花费A级车的价钱就能拥有到B级车带来的享受。外观漂亮：别克君威的外观既时尚又动感，直瀑式中网在飞翼镀铬饰条的加持下极具辨识度，犀利的车身线条符合年轻人审美，双排气管设计也为车辆增添了运动气息。内饰豪华：车内采用大面积软质材料覆盖，给用户带来不错的质感以及视觉效果，中控台按键布局也简洁有序，整体很有豪华范儿。

特斯拉的故障率可靠性排名也依旧不出意外的排名倒数。以下是相关的资料介绍：1、原因：特斯拉去年新交付ModelY的可靠性远低于平均水平，而自交付以来质量问题一直存在，包括不限于漆面问题、座椅凹痕以及安全带松动，甚至出现了后排座椅没有固定在底座上这种重大装配失误。2、问题：而Model3和Model5故障问题也较多，如今也均被《消费者报告》列为不推荐车型，至于特斯拉ModelX，则曾一度被纳入年度最不可靠的10款汽车名单中。总而言之就是，《消费者报告》认为特斯拉质量可靠性太差，不推荐。

ecvt故障率低。以下是ecvt的相关介绍：1、定义：ecvt是集成电机的混动变速箱，ecvt变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，是通过这其中这两个马达来实现动力输出。2、组合方式：ecvt是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性。所以，只要把发动机和电机的功率、扭矩协调好，做到如CVT那般的平顺性就不是问题。

ecvt的故障率低。以下是有关ectv故障率的详细内容：1、原因：ecvt故障率低的原因主要是因为它的齿轮是互相咬合，变速箱根本没有物理动作。理论上来讲，ecvt根本不可能坏，比手动变速箱还要简单。2、ecvt特点：ecvt最大的特点就是它的结构简单、零部件少，所以它的故障率不高。而且ectv变速箱利用锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，利用液压控制锥轮变径改变传送比，成本低廉。

马自达cx5的故障率很低，售后的评价趋向良好，属于一款紧凑型suv。马自达cx5的长宽高为4555×1840×1710mm，轴距为2700mm。马自达cx5的缺点：1、噪音：发动机噪音主要是冷启动和高转速噪音。由于马自达CX-5采用创驰蓝天技术，缸内直喷、超高压缩比、双可变气门正时等，使得发动机脾气“暴躁”，容易爆燃。工程师为了解决这一问题，加入“4-2-1”排气管结构，但带来的缺点是三元催化装置里排气口远，需要很长时间才能达到工作温度。于是工程师又想到延迟冷启动点火时刻，一部分可燃气输送到排气管燃烧，导致发动机噪音大。2、空间：空间向来都不是马自达擅长的部分。后排空间尽管178cm测试者坐在内部，头部空间仅剩四指左右，腿部空间也就一拳多，中间地板凸起高。而且后排出风口凸出部分多，所以中间位不适合长时间坐人。

阿特兹的故障率是比较低的，而且是比较耐用的一款车子，所以还是很不错的。阿特兹总体性价比是非常高的，而且它的故障率可以说是比较低的。阿特兹采用的创驰蓝天技术使得车子的动力有很大的提升，油耗方面也是很低的。而且发动机具有平稳性和怠速具有平顺性，这是值得拿出来一提的。阿特兹2.5发动机动感十足，很带感，能给你很好的驾驶感受，2.0发动机的也是非常不错，比较适合家庭使用，各方面都很不错。所以阿特兹总体各方面都很好，故障率也不高，常保养和维护的话车子的寿命也是比较长的。

吉利汽车三年后故障率不算高，它是目前自主品牌销量的冠军，其他自主品牌的销量远远不如它，月均销量能够达到10-12万辆，可见其品质还是很得到市场认可的。吉利汽车在自主品牌中，技术储备可以说是不存在优势的，但生产以及装配工艺等组织化方面表现还是出色，它的故障率相对是比较低的，不会说经常有很多小毛病导致车子要去送修。使用体验并不会逊色于同级别的合资车，但由于受到价格因素的控制，所以比较廉价级别的那几款汽车存在零部件老化的问题，会有一些小问题，但不会造成很大的影响。

凯迪拉克xt4这款车性价比还是非常高的，销量一直都很好，口碑也很不错，所以没什么通病，维修故障率不高。不过它的售后保养有点小贵，毕竟属于豪华车型。凯迪拉克是一个来自美国的高端豪华品牌，这个品牌旗下有很多豪华轿车和豪华SUV。XT4是凯迪拉克旗下的紧凑型SUV，这款车上市没多长时间。XT4全系使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有241马力和350牛米的最大扭矩，与这款发动机匹配的是9at变速箱。at变速箱的换挡平顺性更好，可靠性耐用性也是更好的。XT4是前驱的，不过高配车型有四驱的，四驱版车型使用了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。XT4的配置也是很高的，这款车的安全性比较好。

马自达8，车主普遍反馈故障率偏高，存在转向设计上的缺陷以及部分存在方向盘异响。马自达8是一汽马自达旗下的一款七座MPV车型，在二手车市场上属于一款保值率一般的车型。其在第三年的平均保值率为60%，低于平均标准。马自达8因微销量太差，在2016年被停产。销量差的原因在于马自达8的产品力影响力相对较弱，并且在发动机、底盘以及变速箱三大件的诸多层面对比上，都比不上同为日系车的本田以及美系车别克GL8等，属于一款“叫好不叫座”的车型。本身的新车售价是在21万到26万之间，没有什么价格优势。马自达8存在的通病包括变速箱跳档或者无法升降档等，在正常的道路行驶中还是比较危险的。

不算高，每辆车可能都存在一些小问题，并且奔驰smart的故障率被认为很低。除了奔驰smart的个性化外观外，漂亮的仪表盘、皮饰多功能方向盘、出风口和其他圆形设计元素在任何地方都体现了奔驰的时尚、运动感和技术感。为了获得更大的视野和空间，奔驰smart的车宽增加了10cm。尽管车身变宽了，但转弯直径已从上一代的8.75米缩短到6.95米，这应该是同类产品中最小的。在功率方面，它配备了先进的全铝制3缸发动机和6速双离合器变速箱，因此它的驾驶体验非常流畅。在安全性方面，奔驰smart侧风稳定性控制辅助系统已作为确保安全的标准配置，奔驰S级、GL级和GLA级车型也是使用这个系统。此外，新型smartfortwo经典Tridion安全车身结构，采用高强度和超高强度钢的比例高达72％，可立即提高安全性。

奔驰R350故障率不高。首先知道一点，一辆车不可能一点问题没有，多多少少会有一些小问题。什么叫故障率高？曾经某个品牌的烧机油事件，这叫故障率高。奔驰R350目前为止，没有听说出现过大问题。附奔驰R350介绍：奔驰R350，最新的一款车型为2011款的，2011款R350L4MATIC，官方指导价：79.80万元，车型定位中型MPV。车身尺寸方面，长宽高分别为：5157/1922/1674mm，轴距为3215mm。动力方面，搭载3.5L自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率225KW，最大马力306PS，最大扭矩350N·m。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少。外观方面，拥有低调优雅的车身线条，高贵的气质让奔驰R永远超群脱俗。用奔驰自己的描述，它是一辆“豪华运动旅行车”（GrandSportsTourer）。

三缸车开五年后抖不抖，这个问题没有一个准确、标准的答案，谁都不能说百分百抖或百分百不抖，因为有很多客观因素会影响结果。像是车主的驾驶习惯、对车辆是否按时保养、平常的行车路况等等，都有可能影响到车辆开五年后是否会抖动。一般情况下，车辆开五年以后，别说三缸发动机，就是四缸发动机都多少会有一些抖动。但是有一点可以确定的是，三缸发动机由于先天的因素，抖动会比四缸的更厉害一些。不过现在的三缸发动机要比以前的好多了。因为厂家在发动机抖动这方面也是下足了功夫，通过一些措施（例如给曲轴配重，加平衡轴）减轻了很多抖动。不过要知道的是，虽然现在厂家会通过一些技术手段来弥补三缸发动机的震动和噪音，但是无法彻底消除。而且随着车辆行驶里程的增加，抖动现象会越来越明显。现在各汽车厂商之所以大力推广三缸发动机，主要是受国家政策的影响。国家现在大力提倡环保，而且对于汽车的排放愈发严格。这种情况下三缸发动机的优势就出来了。

宝马x1的故障率高。宝马车在行驶到一定的里程数后都会逐渐暴露出故障的现象，而变速箱是易损件之一，损坏严重时就会有异响，配置好点的车一般会有故障灯亮提示并且进入自我保护锁挡状态。以下是宝马x1发动机故障的具体原因：1、发动机的混合气燃烧不良：当气缸内的混合气过浓时，车辆就会出现爆震、抖动等情况当混合气过稀时，车辆就会出现加速无力的情况；2、燃油系统堵塞或故障：由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，导致汽车不能得到相应的燃油量，混合气就会变稀，发动机动力输出变弱；3、怠速控制阀故障：发动机的运行大都是由怠速控制阀来控制的，ECU会根据发动机的转速、温度、节气门开关等信号，会对怠速控制阀的开启进行控制，从而来维持发动机怠速的稳定。

凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」知识点： 评价汽车的质量应当参照pph百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入pph的的数据。 那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。 ct4-97 ct5-163 ct6-168 xt4-105 xt5-215 xt6-57 这是最新的pph数据。这六台车中只有xt5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，xt5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。 排除通病·发动机通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「lsy-2.0t」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。 而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。 技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？ 答案就是这样了，lsy的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。 基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比较夸张。不过老款发动机的400n·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的ltg是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。 那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于lsy，因为这台机器只要1500转就能达到350n·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面lsy也有不错的表现，这台机器可以给出好评。 排除通病·变速箱通用汽车曾经最大的问题在于「6at」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。 这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级tcu之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。 【6t45系列·9at手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的xt系列suv上，这是台横置9at；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。 仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置at机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的zf-9at与gm-9at在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“at”的命名。 【10at手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克ct系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和f150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。 在性能发挥方面也没有拖后腿，ct6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的lsy发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于ct4装备的是纵置8at手自一体，整体表现优于老款atsl，也可以给出好评。 重点：凯迪拉克品牌的suv确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。 这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其pph还不足60的xt6；不过客观评价这些车，其实还是ct6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。

2019款别克君威故障率高吗?2019款别克君威故障率不高，配置：1、外观上国产新一代君威的可以说级采用别克家族最新的设计方式，上进气格栅采用瀑布式的设计；2、同时进气格栅周围采用镀铬装饰，另外两侧大灯也是异常的犀利。我们在来看看发动机舱盖的设计，发动机舱盖造型很与众不同；3、相当的标新立异。发动机舱中部采用一条造型相当凌厉的线条设计，让前脸更加的霸气；4、整个侧面造型相当有流畅感，车窗周围造型相当的不错，它设计造型上线条比较的流畅。同时采用高腰线的设计方式，大大提升整车的美观。轮毂吃采用多幅式轮毂，很有运动感。