雅阁cvt有液力变矩器吗？

液力变矩器不是离合器。液力变矩器是在自动挡的汽车上使用的，离合器是在手动挡的汽车使用的。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速以及离合的作用。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

CVT没有档位。以下是关于CVT的相关内容：CVT:CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器,CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。CVT传动系统组成：该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 

雅阁CVT变速箱耐用。雅阁车型上所使用的变速箱经历了十多年的发展，是非常实用可靠的产品，在众多变速箱型号当中，CVT变速箱最稳定，因为采用无级变速的方式，在换挡时几乎没有顿挫感。 CVT变速无顿挫感： 由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。 CVT变速性能好： CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 CVT变速经济性好： CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

思域cvt有液力变矩器，新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。CVT变速箱的优点如下：顿挫感少：由于CVT变速器没有机械档位，所以整个行驶过程非常平稳，几乎感觉不到顿挫；具有良好的可靠性：而且CVT的零件非常少，只有几百个，零件少使CVT具有良好的可靠性；刚推出的时候确实有一些问题不完善，但经过多年的改进已经成熟了很多。

雅阁的变速箱是cvt。cvt燃油经济性好：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。cvt挡位设定自由：CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。cvt驾驶平顺：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。

本田雅阁CVT没有液力变矩器。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。以下是相关内容介绍：安装位置：其安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的工作原理是：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。液力变矩器的特点是：（1）根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。（2）延长了机器的使用寿命。

全新荣放cvt变速箱有液力变矩器，以下是扩展资料：作用：自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，之间的连接是靠液力变矩器来实现，液力变矩器的作用是传递转速和扭矩、使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器的特性：液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。

没有。Cvt就是一个钢带传送的装置。技术先进程度,日产的cvt是所有的cvt中最为先进成熟。下列是相关介绍：变速器：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。构成：变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

本田cvt不带液力变矩器。以下是具体介绍：本田：H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量。”品牌发展：丰田汽车公司创立于1933年，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

本田cvt不带液力变矩器。以下是具体介绍：本田：H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量。”品牌发展：丰田汽车公司创立于1933年，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

十代雅阁cvt变速箱耐用性较强。雅阁的相关内容如下：1、配置：雅阁配备ECON智能绿色节能辅助系统，DBW电子油门驱动装置，ABS防抱死制动系统，EBD电子制动力分配系统，TCS牵引力控制系统，BA制动辅助系统，VSA车辆稳定性控制系统，HSA斜坡启动辅助系统。雅阁前悬挂系统采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统采用多连杆独立悬挂，转向系统采用EPS电子助力转向系统。2、性能：雅阁搭载2.0L阿特金森循环/DOHC/i-VTEC发动机，匹配E-CVT变速箱，最大功率（kW）158，最大扭矩（N·m/rpm）175/3500，90km/h等速油耗（L/100km）≤5.6。

CVT有离合器。下面是关于cvt离合器的相关介绍:1.cvt的离合器都在液力变矩器内。一种叫单向离合器；一种叫锁止离合器。2.单向离合器的作用是在车速低的时候固定住导轮，起到增矩的作用。3.锁止离合器是在汽车原泵轮、涡轮的基础上设计而成，其作用是在汽车高速行驶时，锁止离合器工作，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器，减少能量损失。

cvt没有挡，这种变速箱是无级变速箱，这种变速箱的换挡原理与一般的变速箱是不同的。cvt变速箱内部结构由两个锥轮和一个钢片链条构成，工作原理为变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，实现变速变扭，cvt变速箱依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

液力变矩器不是离合器，液力变矩器是在自动挡的汽车上使用的，离合器是在手动挡的汽车使用的。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速以及离合的作用。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

雅阁cvt变速箱是耐用的，CVT变速箱到如今已经经过十几年的进化，本田技研多次试验，其质量可靠且耐用，有口皆碑。雅阁采用的CVT变速箱性能可以对标到百万豪车上的CVT变速箱，其质量相当可靠。比起自动挡来说更加省油，且加速平顺，2000转速的情况就能够开出120码的车速，而且油门控制力强，车辆提速非常快。很适合日常平稳驾驶，但不太适合地板油等激励驾驶模式。CVT是纯电脑控制变速的，省去了复杂而又泵中的齿轮组合变速传动，提高了整车的燃油经济性以及动力性，其驾驶体验与乘车舒适性也得到了保证。

雅阁cvt变速箱：1、雅阁CVT变速箱与普通自动变速器的最大区别在于它省去了变速传动的复杂和笨重的齿轮组合，而变速传动仅使用两组带轮；2、通过改变驱动轮和动轮驱动带之间的接触半径进行变速，设计构思非常巧妙。由于无级变速器能够实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高驾驶者的操纵方便性和乘坐舒适性，所以无级变速器具有广阔的应用前景。是理想的汽车传动装置；3、段变速箱轿车有自己的挡位、停车挡位P、倒挡位R、空挡N、前进挡位D等，但轿厢前进自动换挡非常平稳，没有跳跃感。

如果有选择的余地，一定要选带液力变矩器的cvt变速箱，也是主流的cvt变速箱。 哪个变速箱好一点呢？目前看带液力变矩器的cvt变速箱是比较成熟变速箱，所谓的不带液力变矩器的变速箱其实就是多片离合器的cvt变速箱。多片离合器cvt变速箱无论是使用寿命还是平顺性都差一些。 两种变速箱有什么不同呢？其实就是动力衔接结构的区别。变速箱与发动机之间并不是直接连接的，而是通过动力衔接装置连接的。例如手动变速箱与发动机之间由离合器衔接，离合器可以切断发动机的动力、也可以通过摩擦的方式来降低变速箱输入轴的转速，这样我们才可以从容的起步、换档。 cvt变速箱与手动变速箱结构不一样，cvt变速箱并不是通过齿轮组来改变传动比的，而是通过改变带轮直径大小来调整传动比。下图就是cvt调速组件原理: 主动锥盘与变速箱输入轴连接，从动锥盘与变速箱输出轴连接。两个锥盘的直径在压力的控制下可以随意改变，当主动锥盘直径小于从动锥盘的时候变速箱速比高，相当于手动变速箱的低档位。当主动锥盘直径大于从动盘的时候变速箱速比降低，相当于手动变速箱的高档位。 虽然cvt变速箱可以实现无极调速，但是仍然离不开离合器，也不能与发动机直接连接。所以也就有了两种动力衔接方式，也就是由液力变矩器或多片离合器把发动机的动力传递到变速箱。 上图就是两种变速箱之间的差别，动力衔接部分一个用了变矩器一个用了多片离合器。 液力变矩器的优点就是通过降低转速可以放大来自发动机扭矩，这点也是与摩擦式离合器最大的区别，摩擦式离合器只能分断动力而不能把动力放大。 同时液力变矩器具备一定的消震能力，可以消除转速不匹配带来的各种震动，发动机与变速箱之间纯粹是软连接，几乎没有顿挫感。我们看一下变矩器的原理: 变矩器内部主要原件就是泵轮、导轮、叶轮、锁止离合器，其中变矩由叶轮导轮涡轮完成的。三原件之间并没有物理连接而是通过液压油连接，通过液压油来传递动力、就像两个风扇对着吹一样，没有插电的风扇也会转起来，动力通过空气传递。液力变矩器动力传递则通过液压油传递，因此抗震消震能力是一流的。但优点有时候也是缺点，液压油传递动力会有一定的能量损失，传递过程中会消耗一定的能量。因此液力变矩器传动效率稍低一些，不如摩擦式离合器传动效率高。 我们在看一下采用摩擦式离合器组件的cvt变速箱: 变速箱输入部分采用了多片离合器，离合器的作用只能分断动力或者降低转速，分断动力与降低转速都是通过摩擦做到的。原理也是非常简单的: 主要原件由飞轮、摩擦片、压盘组成，摩擦片中间带有花键槽，与变速箱输入轴连接，压盘控制摩擦片与飞轮之间的压力。压力小的时候飞轮只离合器片之间摩擦力小，离合器片的转速自然会低一些，通过打滑来降低转速。压盘施加压力增加时离合器片与飞轮之间的摩擦力增加，两者之间转速差逐渐缩小直到同转速为止。摩擦式离合器最大的优点就是传动效率高，只有打滑时动力稍有损失，一旦换档结束后离合器片与飞轮紧密贴合零差速运转，动力几乎没有损失。 缺点就是动力传递时不具备扭力放大功能、硬性连接震动也会毫无损失的传递过去。因此带有离合器的cvt的变速箱往往会存在顿挫感、与双离合变速箱一样的顿挫感、完全没有发挥出cvt变速箱与生俱来的平顺性，而且离合器工作时不断的分离、结合时的磨损不可以忽略。毕竟这是纯粹的物理摩擦，磨损远远大于柔性连接的液力变矩器，寿命自然也相对短一些。 当你开着一辆cvt变速箱的汽车能感觉到明显的顿挫时，那这就是采用多片离合器的cvt变速箱。而采用液力变矩器的变速箱顿挫感要比at变速箱还要小，开起来也更舒服一些。理论上采用变矩器的cvt变速箱油耗会高一些，但现实中啊采用多片离合器的cvt变速箱油耗往往会更高一些，变速箱结构并不一定能决定油耗高低，匹配调校更重要一些。 哪些车采用了多片离合器的cvt变速箱呢？大部分采用cvt变速箱的国产车几乎都采用了邦奇cvt变速箱、带有多片离合器，优点是价格偏于而且负责匹配。少部分用的则是万里扬cvt变速箱，动力输入部分采用液力变矩器衔接。合资车采用的cvt变速箱几乎全部带有液力变矩器的，只有奥迪的cvt变速箱采用了多片离合器输入的动力传递方式，但是最近几年也被奥迪所抛弃。国产车更看中成本，采用邦奇的变速箱成本会低一些，也是无奈的选择。

第八代本田雅阁的自动挡车型采用了at变速箱，并没有采用cvt变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱内有很多离合器片和行星齿轮。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。第八代本田雅阁搭载了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机，2.4升自然吸气发动机，3.0升v6自然吸气发动机。第八代本田雅阁是很经典的一款车，这款车有不少车迷喜欢。本田雅阁的外观设计比较大气，当年第八代雅阁刚上市的时候，有不少消费者购买了这款车，这款车刚上市的时候价格还是比较贵的。国内常见的第八代雅阁就是搭载2.0升自然吸气发动机和搭载2.4升自然吸气发动机的车型，搭载3.0升v6自然吸气发动机的车型在国内是比较稀有的。八代雅阁在二手车市场上的保值率也是比较高的，如果是比较老的雅阁，那价格差不多是8万元出头，如果是比较新的雅阁，那价格会超过10万元。如果喜欢第八代本田雅阁，可以去二手车市场上看看有没有成色较好的。

一般没有。双离合变速器目前采用的主要是干式和湿式离合器，一般不采用液力变矩器。液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。 液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。双离合，即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

有。与其他液力AT变速箱一样，CVT传递来着发动机动力的部件是液力变矩器，没有液力变矩器的自动变速箱有AMT和双离合。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。液力变矩器可以软连接发动机，在汽车遇到重载时不至于熄火，但是液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。液力变矩器的作用是不可小觑的，它对于我们的汽车来说至关重要。自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，它们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。