雅阁是cvt变速箱吗？

本田CRV在售车型配备两种类型的变速箱，分别为6挡手动和CVT无级变速箱。无级变速是自动档车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。手动变速箱又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高，另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。

八代雅阁的自动挡车型采用了AT变速箱。AT变速器的原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作，CVT的传动原理是利用驱动带轮，通过传动带带动动从动带轮旋转，MT变速箱的传动原理用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。八代雅阁是本田技术集大成者的完美体现，是雅阁品牌历史的巅峰之作，除了在技术全面领先对手以外，无论从外形和空间的尺寸大小、还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面，八代雅阁遵循刚劲有力的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。

十代雅阁cvt变速箱耐用。现在用的这款G-CVT变速箱是经过10几年来，本田技研多次试验过的，非常可靠的一款变速箱。cvt变速箱的相关介绍：1、cvt变速箱是很常见的自动变速箱，大部分自动挡家用车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱的内部结构非常简单，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。2、cvt变速箱的工作原理也很简单，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱即可变速变扭。cvt变速箱在变速的过程中几乎没有顿挫现象。3、cvt变速箱的优点是结构简单，体积小，零部件数量少，制造成本低，重量轻，换挡平顺性好。雅阁作为本田创新精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时。碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。

八代雅阁变速箱不是cvt变速箱，是采用了at变速箱，at变速箱也称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，内有很多离合器片和行星齿轮，是应用较为广泛的变速箱。八代雅阁的车身尺寸长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm，搭载了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升v6自然吸气发动机。八代雅阁采用的是双叉式前悬架和多连杆后悬架。

雅阁CVT变速箱耐用。雅阁车型上所使用的变速箱经历了十多年的发展，是非常实用可靠的产品，在众多变速箱型号当中，CVT变速箱最稳定，因为采用无级变速的方式，在换挡时几乎没有顿挫感。 CVT变速无顿挫感： 由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。 CVT变速性能好： CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 CVT变速经济性好： CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

雅阁cvt没有液力变矩器。雅阁用的是CVT变速箱，CVT变速箱是通过钢带模拟无数档位从而实现换挡功能，钢带就起到了控制发动机扭矩与变速箱扭矩的作用，其作用类似于液力变矩器的功能。但液力变矩器一般都用在装有行星齿轮的AT变速箱上，因此雅阁和液力变矩器没有关系。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。at变速箱也被叫作液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的变速箱，有着非常多离合器片和行星齿轮。有着良好的自动适应能力，也会提高机器的使用寿命和机器的通过性能。

本田思域的变速箱是cvt。cvt变速箱的介绍：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。cvt变速箱的优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况。

八代雅阁车型匹配变速箱为CVT无极变速箱，相关解释如下：简介：CVT无极变速箱匹配发动机为2.0升155马力四缸自然吸气发动机，2.4升186马力四缸自然吸气发动机，手自一体变速箱匹配3.0升261马力六缸自然吸气发动机。车身尺寸：车型车身尺寸数据长度4893毫米，车身尺寸数据宽度1862毫米，车身尺寸高度1449毫米，车身尺寸轴距2830毫米，车身尺寸前轮距1600毫米，车身尺寸后轮距1610毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为56升。

十代雅阁cvt变速箱耐用性较强。雅阁的相关内容如下：1、配置：雅阁配备ECON智能绿色节能辅助系统，DBW电子油门驱动装置，ABS防抱死制动系统，EBD电子制动力分配系统，TCS牵引力控制系统，BA制动辅助系统，VSA车辆稳定性控制系统，HSA斜坡启动辅助系统。雅阁前悬挂系统采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统采用多连杆独立悬挂，转向系统采用EPS电子助力转向系统。2、性能：雅阁搭载2.0L阿特金森循环/DOHC/i-VTEC发动机，匹配E-CVT变速箱，最大功率（kW）158，最大扭矩（N·m/rpm）175/3500，90km/h等速油耗（L/100km）≤5.6。

九代雅阁变速箱是CVT。以下是拓展资料：1、CVT：CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously-Variable-Transmission，简称CVT。最早发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。2、优势：CVT相比传统的AT变速箱，更能提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操控方便性和乘员的乘坐舒适性，让加速变得更为平顺。由于没有了AT变速箱的传动齿轮，也就没有了相应的换挡过程，当然顿挫感也随之消失，所以CVT变速器的动力输出属于线性，在实际驾驶中非常平顺。也正因如此，CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

按照家庭用车的水平，cvt的变速箱大概可以使用30公里甚至40公里。在cvt变速箱，at变速箱，双离合变速箱等变速箱种类中，cvt的变速箱的稳定性较好。以下是关于cvt变速箱的详细介绍：1、概述：cvt是指一种汽车变速器。cvt与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。2、工作原理：该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主要是由引擎轴连小滑轮钢制皮带动大滑轮来实现运行。

八代本田雅阁的自动挡车型使用at变速箱，以下是具体介绍：1、at变速箱。at变速箱也被叫作液力变矩器变速箱，at变速箱通过液力变矩器与发动机连接，at变速箱内有非常多离合器片和行星齿轮，同时at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。2、雅阁搭载的发动机。八代雅阁搭载了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升v6自然吸气发动机，国内常见的八代雅阁就是搭载2.0升自然吸气发动机和搭载2.4升自然吸气发动机的车型，搭载3.0升v6自然吸气发动机的车型在国内比较稀有。

雅阁的变速箱是cvt。以下是关于变速箱cvt与at的区别：1、需求方面。两款变速箱各有所长。如果要运动激情，AT变速箱能够满足需求；如果要经济省油，CVT变速箱能够满足需求。2、可靠性。AT变速箱的可靠性强于CVT。以下是雅阁2021款260TURBO豪华星空限量版的介绍：1、动力方面。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率是143kw，匹配CVT无级变速箱。2、车身尺寸。长宽高分别是4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。

雅阁cvt变速箱是耐用的，CVT变速箱到如今已经经过十几年的进化，本田技研多次试验，其质量可靠且耐用，有口皆碑。雅阁采用的CVT变速箱性能可以对标到百万豪车上的CVT变速箱，其质量相当可靠。比起自动挡来说更加省油，且加速平顺，2000转速的情况就能够开出120码的车速，而且油门控制力强，车辆提速非常快。很适合日常平稳驾驶，但不太适合地板油等激励驾驶模式。CVT是纯电脑控制变速的，省去了复杂而又泵中的齿轮组合变速传动，提高了整车的燃油经济性以及动力性，其驾驶体验与乘车舒适性也得到了保证。

雅阁的车型全系都是采用CVT无级变速箱模式，这款变速箱是雅阁自己研发的，比普通的自动变速箱换挡要更加的平顺，且油耗更低，加速方向也比较线性，非常适合平稳驾驶。雅阁是广汽本田旗下的明星车型，其销量长期占据B级车的领先地位，其最新款在2019年7月推出市场，车型分为汽油版和混动版，售价区间在17.98万-25.98万，其搭载了两款不同排量的发动机，分别为1.5T和2.0L，其中1.5t车型最大功率为130kw，最大扭矩为230nm，而2.0L车型的最大功率为143kw，最大扭矩为260nm，两款发动机的油耗都非常经济，百公里为6L左右，且其百公里加速也仅需要8.07秒，对于日常代步使用非常适合，且其车身尺寸达到长4893mm，宽1862mm，高1449mm，轴距2830mm，足够满足家庭对乘坐舒适性的要求，这款车在动力，外形和空间方面和同级车相比都有极大的优势，加上本田品牌的加持，其在B级车市场销量领先的地位将难以撼动。

雅阁cvt变速箱：1、雅阁CVT变速箱与普通自动变速器的最大区别在于它省去了变速传动的复杂和笨重的齿轮组合，而变速传动仅使用两组带轮；2、通过改变驱动轮和动轮驱动带之间的接触半径进行变速，设计构思非常巧妙。由于无级变速器能够实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高驾驶者的操纵方便性和乘坐舒适性，所以无级变速器具有广阔的应用前景。是理想的汽车传动装置；3、段变速箱轿车有自己的挡位、停车挡位P、倒挡位R、空挡N、前进挡位D等，但轿厢前进自动换挡非常平稳，没有跳跃感。

无级变速与自动挡存在差异，主要体现在以下几个方面：1、外形，无级变速和自动挡从齿轮的形状看很相似，都是采用直排挡。然而，很容易从内部看出，它们最大的区别在于传动链。目前，常用的手动挡和自动挡，它们的传动链和变速自行车的原理非常相似，在换挡的时候进行的是齿轮组变速方式，所以能明显感觉到顿挫感；2、换挡时，自动挡只是手动换挡的换挡方向变成直线行运动，从运动方向可以实现自动运动，但仍然是从低速到高度一级级的加减挡。而无穷变速，从外观上看已经看不见挡位的增量递减痕迹，只能看到前进方向、回归等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳；3、结构上采用，无级变速结构比传统变速器结构简单，体积小，它既没有手动变速的许多齿轮副，也没有自动变速器的复杂行星齿轮组。它主要依靠两组变速轮盘，可以实现速度比的无级变化。

在消费者购车时，常常会听到买车先看三大件这个说法，说起汽车三大件即发动机、变速器、底盘，这也成为了消费者在选择车辆时的重要参考因素。而变速器作为三大件之一，足以看出它在车型中的重要程度。我们常见的变速箱有mt手动变速箱、at自动变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱等类型。至于题主所说的at变速箱比cvt变速箱高档吗？其实并没有这种说法，因为每种变速箱都有自己的特点，适用于不同车型，并没有哪款变速箱更为高档。接下来，我们就来看看at变速箱和cvt变速箱各自的特点。 首先从at变速箱说起，目前世界上几个at变速箱的大厂家有：奔驰、zf、爱信等。at自动变速箱加工精密，由电脑控制，内部有行星齿轮、液力变矩器、复杂的油道和自动变速箱油滤清器。如今搭载车型较为广泛，各项指标相对比较成熟。说完at变速箱，我们再来看下cvt变速箱，如今cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。无级变速让汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高，与at变速器相仿。同时由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少，整车的质量因而也有所减轻。 总的来说，各个变速箱之间都有自己独特的优缺点，并没有哪种变速箱更为高级，因为只有适合的才是最好的。

单从成本上看，cvt变速箱是三种主流变速箱中最低的，但是，成本低并不等于档次低，无论是at、cvt、还是双离合，每个变速箱都有自身的优点和缺点，不能简单的以档次的高低评判。从平顺性来看，cvt的平顺性是目前6at乃至9at或10at是无法比拟的，但是，at的传递效率却要优于cvt，没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。下面结合cvt和at的原理跟大家分享一下：at变速箱：从结构上来看，at变速箱可以看成两个部分：液力变矩器+行星齿轮组液力变矩器是一个动力传缓冲装置，位于发动机和变速箱之间，液力变矩器是一个一个密闭的空腔，其内部充满变速箱油，集成了泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器等零部件，其中发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮和变速箱输入轴连接。导轮处于涡轮和泵轮之间。泵轮在发动机的带动下高速旋转，搅动变速箱油高速流动，变速箱油推动涡轮转动推动变速箱输入轴同步转动，实现动力传递，当汽车速度稳定且达到一定速度时，液力变矩器的锁止离合器结合，实现刚性连接，此时传递效率最高。液力变矩器共有两种工作模式：液力传递模式（单向锁止离合器分离）：起步、刹停、档位升降时刚性传递模式（单向锁止离合器结合）：汽车速度稳定，达到一定时当动力传递到变速箱后段，通过纯机械结构进行档位变换，利用行星齿轮组的齿比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的齿比变化。由于理论上一个行星齿轮组最多只能形成3个速比，且不一定能形成有效传动比，因此为了实现更多的传动比，往往通过多级行星齿轮组串联实现。at变速箱的优缺点：at变速箱是目前技术最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成天然的缓冲，行星齿轮组是纯粹的机械齿轮，动力传递直接，传递效率高，可承受扭矩大，总体上来看，稳定性和耐久性非常好。目前市场化的at变速箱已经达到10个档位，由于是机械档位，因此，为了实现更多的档位就必须利用多组行星齿轮组去串联实现，因此at变速箱的档位数越多成本越高，内部结构也越来越复杂，而随着复杂度的提升，其精密度也越来越高，由于at变速箱的外部尺寸是有限制的，零部件越多对于零部件的精度和强度就越来越高，总体上成本越来越高。此外，由于结构越来越复杂，理论上故障率也会更高一些。随着at变速箱的档位数增加，相邻齿比落差越来越小，油耗也越来越低。cvt变速箱：绝大部分的cvt变速箱都是采用液力变矩器传递动力，少部分采用多片离合器传递，因此cvt的结构也可以看成两个部分：液力变矩器+锥轮钢带（链条）。其中液力变矩器的起到的作用和at是一样的：缓冲和传递动力，其工作状态也有两个，但是略有不同，那就是cvt在锥轮钢带改变传动比时，锁止离合器仍然处于结合状态，只有在起步、刹停时单向锁止离合器才进行分离。cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，利用摩擦传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力度改变钢带的内径。cvt变速箱利用摩擦传递动力，当然，这个摩擦属于静摩擦，钢带和锥轮是不允许产生滑动的，由于没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速，此外在改变传动比时，发动机的动力不中断，总体上来看，cvt变速箱油耗非常低，特别是中低速行驶是油耗表现非常好。cvt变速箱的优缺点：cvt变速箱的优点是结构简单，两个锥轮一根钢带、一个行星齿轮组（控制改变动倒档和前进档），动力传递非常平顺，基本感觉不到顿挫，油耗表现也非常低。由于结构简单，零部件数量少，总体上故障率并不高。cvt变速箱的缺点是cvt在改变传动比之前必须要利用液压系统控制锥轮变径，这需要一定的时间，因此，cvt变速箱的动力传递感受不直接，瞬间动力响应性比较差，运动能力一般。由于采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右。此外，cvt在高速行驶时，由于传递效率较低，油耗表现相对一般。在北方冬季低温环境行驶时，为了维持足够的油压避免打滑，会产生比较明显的冷保护现象，变速箱不升档。到底该如何选择？我一直强调，买车要根据用途去选择，cvt变速箱没有那么差，at变速箱也并不是完美无缺，低端6at油耗表现差，顿挫明显，高端的8at、9at虽然改善了顿挫和油耗，但是体积较大，成本更高。如果预算有限，行驶路况大都在城市代步，那么cvt也是一个不错的选择，但是如果经常高速、极速激烈驾驶，预算充足，那么选择at也是比较正常的。

第八代本田雅阁的自动挡车型采用了at变速箱，并没有采用cvt变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱内有很多离合器片和行星齿轮。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。第八代本田雅阁搭载了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机，2.4升自然吸气发动机，3.0升v6自然吸气发动机。第八代本田雅阁是很经典的一款车，这款车有不少车迷喜欢。本田雅阁的外观设计比较大气，当年第八代雅阁刚上市的时候，有不少消费者购买了这款车，这款车刚上市的时候价格还是比较贵的。国内常见的第八代雅阁就是搭载2.0升自然吸气发动机和搭载2.4升自然吸气发动机的车型，搭载3.0升v6自然吸气发动机的车型在国内是比较稀有的。八代雅阁在二手车市场上的保值率也是比较高的，如果是比较老的雅阁，那价格差不多是8万元出头，如果是比较新的雅阁，那价格会超过10万元。如果喜欢第八代本田雅阁，可以去二手车市场上看看有没有成色较好的。