本田雅阁CVT有液力变矩器吗？

本田雅阁变速箱是CVT。CVT变速箱就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，是连续的，因此动力传输持续而顺畅。cvt与有级式变速箱的区别在于，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。以雅阁2021款260TURBO豪华星空限量版为例：其是广汽本田推出的一款中型车，长宽高分别是4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率是143kw，匹配CVT无级变速箱。（数据来源于有驾官网）变速器CVT和AT的区别：1、需求。两款变速箱各有所长。如果你想激情运动，AT变速箱可以满足需求；如果经济省油的话，CVT变速箱可以满足需求。2、可靠性。AT变速箱的可靠性比CVT强。

液力变矩器不是离合器。液力变矩器是在自动挡的汽车上使用的，离合器是在手动挡的汽车使用的。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速以及离合的作用。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

CVT没有档位。以下是关于CVT的相关内容：CVT:CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器,CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。CVT传动系统组成：该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 

本田雅阁八代不是cvt变速箱，其自动挡车型采用了at变速箱。第八代本田雅阁车身长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm。动力方面，雅阁搭载2.0升自然吸气发动机和搭载2.4升自然吸气发动机。内饰方面，雅阁8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保。

思域cvt有液力变矩器，新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。CVT变速箱的优点如下：顿挫感少：由于CVT变速器没有机械档位，所以整个行驶过程非常平稳，几乎感觉不到顿挫；具有良好的可靠性：而且CVT的零件非常少，只有几百个，零件少使CVT具有良好的可靠性；刚推出的时候确实有一些问题不完善，但经过多年的改进已经成熟了很多。

本田雅阁没有手动挡车型。雅阁变速箱：2018年5月，本田十代雅阁（2018款）正式在国内上市，新车全系车型均标配CVT无极变速箱。2018年8月29日，广汽本田雅阁混动版（2018款）正式上市，新车全系匹配E-CVT无级变速箱。竞争对手：广汽本田雅阁的竞争对手包括同为日系三强的丰田凯美瑞以及日产天籁，还有德系兄弟大众迈腾以及大众帕萨特。从车型来看，在中型车级别中，这几款车型都是不错的选择，而全新换代后的雅阁，整体更加年轻、运动。

雅阁cvt没有液力变矩器。雅阁用的是CVT变速箱，CVT变速箱是通过钢带模拟无数档位从而实现换挡功能，钢带就起到了控制发动机扭矩与变速箱扭矩的作用，其作用类似于液力变矩器的功能。但液力变矩器一般都用在装有行星齿轮的AT变速箱上，因此雅阁和液力变矩器没有关系。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。at变速箱也被叫作液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的变速箱，有着非常多离合器片和行星齿轮。有着良好的自动适应能力，也会提高机器的使用寿命和机器的通过性能。

全新荣放cvt变速箱有液力变矩器，以下是扩展资料：作用：自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，之间的连接是靠液力变矩器来实现，液力变矩器的作用是传递转速和扭矩、使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器的特性：液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。

没有。Cvt就是一个钢带传送的装置。技术先进程度,日产的cvt是所有的cvt中最为先进成熟。下列是相关介绍：变速器：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。构成：变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

本田cvt不带液力变矩器。以下是具体介绍：本田：H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量。”品牌发展：丰田汽车公司创立于1933年，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

本田cvt不带液力变矩器。以下是具体介绍：本田：H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量。”品牌发展：丰田汽车公司创立于1933年，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

七代雅阁变速箱是AT。以下是关于本田雅阁汽车介绍：1、雅阁：雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot-Super-Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。2、动力科技：2.4Li-VTEC发动机在Honda独创的VTEC技术之上，采用直喷及阿特金森循环与VTC（可变气门正时技术），并导入ERG废气再循环系统，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%；CVT变速器，采用高强度传动带，实现宽变速比，提供高效运输。通过“G-Design-Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求。

CVT有离合器。下面是关于cvt离合器的相关介绍:1.cvt的离合器都在液力变矩器内。一种叫单向离合器；一种叫锁止离合器。2.单向离合器的作用是在车速低的时候固定住导轮，起到增矩的作用。3.锁止离合器是在汽车原泵轮、涡轮的基础上设计而成，其作用是在汽车高速行驶时，锁止离合器工作，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器，减少能量损失。

cvt没有挡，这种变速箱是无级变速箱，这种变速箱的换挡原理与一般的变速箱是不同的。cvt变速箱内部结构由两个锥轮和一个钢片链条构成，工作原理为变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，实现变速变扭，cvt变速箱依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

液力变矩器不是离合器，液力变矩器是在自动挡的汽车上使用的，离合器是在手动挡的汽车使用的。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速以及离合的作用。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

雅阁有防撞梁，主要用于降低中低速碰撞时的维护成本，并在一定程度上减少对构件的损坏。新雅阁防撞钢梁的厚度为1.5毫米。防撞钢梁是一个冲压有冷轧钢板的U形槽，与车架的纵梁连接。防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障，是吸收和减轻外部冲击力、保护车身前后部的重要安全装置。一些汽车制造商出于节约成本和追求利润最大化的目的，在10万多辆经济型汽车上省略了后保险杠。一旦发生追尾，由于后防撞钢梁没有保护，汽车后部变形过大，冲击力直接损坏汽车后部，造成后排人员伤亡。据报道，目前国内还没有关于后防撞钢梁的相关法律法规。碰撞测试现在只有正面碰撞和侧面碰撞，没有后端碰撞。据业内人士介绍，对于汽车来说，后保护钢梁和前钢梁一样重要。

本田雅阁的车身颜色是有黑色的。本田雅阁是本田旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2830毫米，长宽高分别是4893毫米，1862毫米，1449毫米。本田雅阁一共使用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机，低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。搭载1.5升涡轮增压发动机的车型是汽油版。雅阁的低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有177马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到3000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。高功率版1.5升涡轮增压发动机拥有194马力和260牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1600到5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。雅阁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

如果有选择的余地，一定要选带液力变矩器的cvt变速箱，也是主流的cvt变速箱。 哪个变速箱好一点呢？目前看带液力变矩器的cvt变速箱是比较成熟变速箱，所谓的不带液力变矩器的变速箱其实就是多片离合器的cvt变速箱。多片离合器cvt变速箱无论是使用寿命还是平顺性都差一些。 两种变速箱有什么不同呢？其实就是动力衔接结构的区别。变速箱与发动机之间并不是直接连接的，而是通过动力衔接装置连接的。例如手动变速箱与发动机之间由离合器衔接，离合器可以切断发动机的动力、也可以通过摩擦的方式来降低变速箱输入轴的转速，这样我们才可以从容的起步、换档。 cvt变速箱与手动变速箱结构不一样，cvt变速箱并不是通过齿轮组来改变传动比的，而是通过改变带轮直径大小来调整传动比。下图就是cvt调速组件原理: 主动锥盘与变速箱输入轴连接，从动锥盘与变速箱输出轴连接。两个锥盘的直径在压力的控制下可以随意改变，当主动锥盘直径小于从动锥盘的时候变速箱速比高，相当于手动变速箱的低档位。当主动锥盘直径大于从动盘的时候变速箱速比降低，相当于手动变速箱的高档位。 虽然cvt变速箱可以实现无极调速，但是仍然离不开离合器，也不能与发动机直接连接。所以也就有了两种动力衔接方式，也就是由液力变矩器或多片离合器把发动机的动力传递到变速箱。 上图就是两种变速箱之间的差别，动力衔接部分一个用了变矩器一个用了多片离合器。 液力变矩器的优点就是通过降低转速可以放大来自发动机扭矩，这点也是与摩擦式离合器最大的区别，摩擦式离合器只能分断动力而不能把动力放大。 同时液力变矩器具备一定的消震能力，可以消除转速不匹配带来的各种震动，发动机与变速箱之间纯粹是软连接，几乎没有顿挫感。我们看一下变矩器的原理: 变矩器内部主要原件就是泵轮、导轮、叶轮、锁止离合器，其中变矩由叶轮导轮涡轮完成的。三原件之间并没有物理连接而是通过液压油连接，通过液压油来传递动力、就像两个风扇对着吹一样，没有插电的风扇也会转起来，动力通过空气传递。液力变矩器动力传递则通过液压油传递，因此抗震消震能力是一流的。但优点有时候也是缺点，液压油传递动力会有一定的能量损失，传递过程中会消耗一定的能量。因此液力变矩器传动效率稍低一些，不如摩擦式离合器传动效率高。 我们在看一下采用摩擦式离合器组件的cvt变速箱: 变速箱输入部分采用了多片离合器，离合器的作用只能分断动力或者降低转速，分断动力与降低转速都是通过摩擦做到的。原理也是非常简单的: 主要原件由飞轮、摩擦片、压盘组成，摩擦片中间带有花键槽，与变速箱输入轴连接，压盘控制摩擦片与飞轮之间的压力。压力小的时候飞轮只离合器片之间摩擦力小，离合器片的转速自然会低一些，通过打滑来降低转速。压盘施加压力增加时离合器片与飞轮之间的摩擦力增加，两者之间转速差逐渐缩小直到同转速为止。摩擦式离合器最大的优点就是传动效率高，只有打滑时动力稍有损失，一旦换档结束后离合器片与飞轮紧密贴合零差速运转，动力几乎没有损失。 缺点就是动力传递时不具备扭力放大功能、硬性连接震动也会毫无损失的传递过去。因此带有离合器的cvt的变速箱往往会存在顿挫感、与双离合变速箱一样的顿挫感、完全没有发挥出cvt变速箱与生俱来的平顺性，而且离合器工作时不断的分离、结合时的磨损不可以忽略。毕竟这是纯粹的物理摩擦，磨损远远大于柔性连接的液力变矩器，寿命自然也相对短一些。 当你开着一辆cvt变速箱的汽车能感觉到明显的顿挫时，那这就是采用多片离合器的cvt变速箱。而采用液力变矩器的变速箱顿挫感要比at变速箱还要小，开起来也更舒服一些。理论上采用变矩器的cvt变速箱油耗会高一些，但现实中啊采用多片离合器的cvt变速箱油耗往往会更高一些，变速箱结构并不一定能决定油耗高低，匹配调校更重要一些。 哪些车采用了多片离合器的cvt变速箱呢？大部分采用cvt变速箱的国产车几乎都采用了邦奇cvt变速箱、带有多片离合器，优点是价格偏于而且负责匹配。少部分用的则是万里扬cvt变速箱，动力输入部分采用液力变矩器衔接。合资车采用的cvt变速箱几乎全部带有液力变矩器的，只有奥迪的cvt变速箱采用了多片离合器输入的动力传递方式，但是最近几年也被奥迪所抛弃。国产车更看中成本，采用邦奇的变速箱成本会低一些，也是无奈的选择。

一般没有。双离合变速器目前采用的主要是干式和湿式离合器，一般不采用液力变矩器。液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。 液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。双离合，即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

有。与其他液力AT变速箱一样，CVT传递来着发动机动力的部件是液力变矩器，没有液力变矩器的自动变速箱有AMT和双离合。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。液力变矩器可以软连接发动机，在汽车遇到重载时不至于熄火，但是液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。液力变矩器的作用是不可小觑的，它对于我们的汽车来说至关重要。自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，它们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。