液力变矩器的作用

液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的液流分为涡流和环流。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2到6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为百分之八十五到百分之九十二。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

液力变矩器不是离合器。液力变矩器是在自动挡的汽车上使用的，离合器是在手动挡的汽车使用的。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速以及离合的作用。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

液力变矩器的特性可以通过几个特性参数或与外部载荷相关的特性曲线来评估。描述液力变矩器的特性参数主要包括转速比、泵轮扭矩系数、扭矩系数、效率和渗透率等。描述液力变矩器的特性曲线主要包括外部特性曲线、原始特性曲线和输入曲线。由于发动机和变速箱之间没有离合器，所以它们之间的连接由液力变矩器实现。液力变矩器的作用：液力变矩器的作用是传递转速和扭矩，另一个是使发动机与自动变速箱之间的连接非刚性，以利于自动变速箱的自动换挡。变速器的换挡操作，特别是从高档位到低档位的转换操作比较复杂，容易产生轮齿或花键齿之间的冲击。为了简化操作，避免齿间冲击，换挡装置中可以设置同步器。惯性同步器通过摩擦力作用实现同步，并在其上设置特殊机构，保证啮合套与待啮合的花键齿圈在达到同步前不会接触，从而避免齿间冲击。

汽车液力变矩器是指由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，以下是液力变矩器的作用：提高通过能力：根据负载变化改变涡轮的转速。传递转矩：发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。无级变速：液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。自动离合：液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离。提高系统寿命：减少发动机对传动系统的冲击载荷。提高动力性能：能够提高车辆的起动变矩比。提高舒适性：起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器的作用如下：1、传递转矩：发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器；2、无级变速：液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化；3、自动离合：液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离。以下是液力变矩器的相关介绍：1、工作原理：液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同。2、作用：液力变扭器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。

液力变矩器的作用：1、传递转矩：发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器；2、无级变速：液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化；3、自动离合：液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离。液力变矩器是液力传动部件的一种，由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。

液力变矩器的解释：自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的。以下是对液力变矩器的具体介绍：一、液力变矩器的特性。1、液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。2、描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。3、描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。二、液力变矩器的作用。1、传递转速和扭矩。2、使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。

液力变矩器不是离合器，液力变矩器是在自动挡的汽车上使用的，离合器是在手动挡的汽车使用的。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速以及离合的作用。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

液力变矩器作用如下：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器锁止离合器的作用：1、保证汽车平稳起步；实现平顺的换挡；防止传动系过载；2、理论研究和试验均表明：液力自动变速器运行过程中，即便是液力变矩器处于耦合工况，泵轮与涡轮之间仍存在大约3-6%的滑差，造成效率损失。如果采取技术措施将其消除，则可在怠速或巡航时提高燃油经济性5%左右；3、早在1949年，Packard公司的Ultramatic型自动变速器就采用了将泵轮与涡轮锁止在一起，以形成直接传动的锁止离合器；

液力变矩器是全封闭焊死的，只能换，多少钱淘宝上搜嘛，维修变速箱掉发动机工钱最少不会低于300：1、机械能→动能过程：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度（动能）和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速；2、动能→机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩（机械能）。少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗；3、动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化（进出口叶片面积不等），液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动量矩变化取决于叶片面积的变化。

液力变矩器是全封闭焊死的，只能换，多少钱淘宝上搜嘛，维修变速箱掉发动机工钱最少不会低于300：1、机械能→动能过程：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度（动能）和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速；2、动能→机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩（机械能）。少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗；3、动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化（进出口叶片面积不等），液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动量矩变化取决于叶片面积的变化。

液力变矩器换油的方法就是变速箱换油的方法：1、拆卸车辆底部护板，露出机油滤清器和放油螺钉，拧下油底壳上的放油螺钉，注意瞬间机油会喷出，而且温度高，将装油箱移到车辆下方，盛放旧机油；2、用工具拆下旧的机油滤清器并逆时针转动。在新机油滤清器边缘的橡胶圈部分涂抹一层机油，然后将其安装回原位，然后将排油螺丝拧紧，不要用力推得太紧，以免螺纹溢出；3、新滤油器边缘的橡胶圈部分涂上一层油，按原位安装回原位，在加油口添加新油时，加注量应该参考车辆说明书。

液力变矩器的原理就是：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器作用如下：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器油是换变速箱油时一起更换的。液力变矩器作用如下：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器的工作原理是非常简单的，液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的，液力变矩器内有变速箱油，启动发动机之后泵轮会转动，这样变速箱油会经过导轮到涡轮，在变速箱油的作用下导轮也会转动。泵轮是与发动机飞轮连接的，涡轮是与变速箱的动力输入轴连接的。导轮是夹在泵轮和涡轮之间的。泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计，这样可以利用变速箱油来传递动力。如果大家不明白这个传递动力的原理是什么，我建议大家做一个小测试。找出家中的两台电风扇，将两个电风扇对着放置好，给一个电风扇通电并打开开关，此时另一个电风扇虽然没有通电，但是也会跟着一起转动，这就是液力变矩器的工作原理。只是液力变矩器传动动力的介质是变速箱油。在自动变速箱中，只有at变速箱才有液力变矩器，本田的双离合变速箱也是有液力变矩器的，本田在双离合变速箱上加装液力变矩器是为了让换挡更加平顺。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱，这种变速箱的换挡平顺性比较好，可靠性耐用性也是比较好的。

液力变矩器以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。附：液力变矩器传动效率低、油温高的故障分析：液力变矩器传动效率低、油温高通常表现为发动机工作正常而油耗却增加，变速器及变速器油温度很高，并且变速器油极易变质，严重时在加油口处冒白烟。其原因可能是变矩器中的油液不足或是散热油管堵塞、变矩器止推轴承磨损等，致使泵轮、涡轮和导轮间的叶片间隙太大，液流就会以热能的形式损失一部分能量，使油温升高。导轮单向离合器卡滞使涡轮在转速较高时不能转动，液流冲击导轮叶片背面而消耗能量。锁止离合器在工作时若不能正常锁止，也将引起一部分能量损失在变矩器中，从而出现传动效率低、变速器油温过高的现象。

液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。液力变矩器可以软连接发动机，在汽车遇到重载时不至于熄火，但是液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。所以德系一般都使用双离合直接连接。日产现在的天籁等主力车虽然装了变矩器，但是变矩器结构里使用了离合器，当变矩器效率发挥到75%以上后，就将离合器结合，是的变速箱和发动机直接连接，减少效率流失。

1、变矩器油温过高：发动机油温过高主要表现在机油工作时的温度超过120°C，用手触摸有烫手的感觉，主要是由于变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏导致，如果在行驶过程中油温出现过高现象时，需要立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。2、变矩器供油压力过低：当发动机的油门全开，变矩器进口油压仍小于标准值，可能是由于供油量少或油位低于吸油口平面导致，需要及时检查油位，若进、出管密封良好，应检查进、出口压力阀的工作情况，检查变矩器，如果液压油有泡沫，应检查回油管的安装情况。3、变矩器漏油：变矩器漏油也是变矩器损坏的重要表现之一，可能是由于泵轮与轮毂拼接处连接螺栓松动或密封件老化或损坏造成的，如果发现漏油，需要及时检查漏油部位，如果从变矩器与发动机的连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应及时解决。