液力变矩器的作用是什么?

液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的液流分为涡流和环流。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2到6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为百分之八十五到百分之九十二。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

液力变矩器的特性可以通过几个特性参数或与外部载荷相关的特性曲线来评估。描述液力变矩器的特性参数主要包括转速比、泵轮扭矩系数、扭矩系数、效率和渗透率等。描述液力变矩器的特性曲线主要包括外部特性曲线、原始特性曲线和输入曲线。由于发动机和变速箱之间没有离合器，所以它们之间的连接由液力变矩器实现。液力变矩器的作用：液力变矩器的作用是传递转速和扭矩，另一个是使发动机与自动变速箱之间的连接非刚性，以利于自动变速箱的自动换挡。变速器的换挡操作，特别是从高档位到低档位的转换操作比较复杂，容易产生轮齿或花键齿之间的冲击。为了简化操作，避免齿间冲击，换挡装置中可以设置同步器。惯性同步器通过摩擦力作用实现同步，并在其上设置特殊机构，保证啮合套与待啮合的花键齿圈在达到同步前不会接触，从而避免齿间冲击。

液力变矩器的变矩比一般为1.5-2.0。液力变矩器的变矩过随工作况的变化而变化。另外，还有不同型号的变矩器，工作况一样时变矩器都会有所不同。自动挡的汽车因发动机和变速度箱间没有离合器，两者间的连接通过液力变矩器来实现的。液力变矩器的作用：1、传递转速度与扭矩。2、使马达与自动变速度箱间的连接变成非刚性来方便自动变速度箱自动换挡。

液力变矩器的作用如下：1、传递转矩：发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器；2、无级变速：液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化；3、自动离合：液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离。以下是液力变矩器的相关介绍：1、工作原理：液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同。2、作用：液力变扭器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。

液力变矩器的作用：1、传递转矩：发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器；2、无级变速：液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化；3、自动离合：液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离。液力变矩器是液力传动部件的一种，由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。

液力变矩器的解释：自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的。以下是对液力变矩器的具体介绍：一、液力变矩器的特性。1、液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。2、描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。3、描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。二、液力变矩器的作用。1、传递转速和扭矩。2、使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。

液力变矩器工作原理是：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器工作分为三个过程：1、动能过程：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力，其速度决定于泵轮的半径和转速；2、机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩，少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗；3、动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化，液流速度和方向发生变化，其动量矩改变，动量矩变化取决于叶片面积的变化。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成，是液力传动部件的一种，与液力耦合器的区别是增加了导轮。液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方就是液力变矩器软连接的特性，与MT离合器的半联动工况相近。

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的，泵轮同主动轴相连，其工作原理是：发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。液力变矩器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件，其工作特点是：输入端的转速和扭矩基本恒定，输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。

液力变矩器的变矩比是1.5至2.0左右，液力变矩器的变矩比会随工况的变化而变化。液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，其安装在发动机和变速器之间，液力变矩器的作用：1、传递转速与扭矩；2、使发动机与自动变速箱间的连接变成非刚性的方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器的特点：1、良好的自动适应能力：根据机器的行驶阻力或其他作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩；2、提高了机器的使用寿命：液力变矩器的工作介质是液体，其具有减震作用，可以降低传动系统中产生的动载荷；3、提高了机器的通过性能：液力传动的机器具有较好的稳定的低速性能，可增加机器与地面的附着力。

液力变矩器的工作原理是：液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的，液力变矩器内有变速箱油，启动发动机之后泵轮会转动，这样变速箱油会经过导轮到轮，在变速箱油的作用下导轮也会转动。泵轮与发动机飞轮连接，涡轮与变速箱的动力输入轴连接。导轮夹在泵轮和涡轮之间。泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计，这样可以利用变速箱油来传递动力。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器作用如下：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器锁止离合器的作用：1、保证汽车平稳起步；实现平顺的换挡；防止传动系过载；2、理论研究和试验均表明：液力自动变速器运行过程中，即便是液力变矩器处于耦合工况，泵轮与涡轮之间仍存在大约3-6%的滑差，造成效率损失。如果采取技术措施将其消除，则可在怠速或巡航时提高燃油经济性5%左右；3、早在1949年，Packard公司的Ultramatic型自动变速器就采用了将泵轮与涡轮锁止在一起，以形成直接传动的锁止离合器；

如果有选择的余地，一定要选带液力变矩器的cvt变速箱，也是主流的cvt变速箱。 哪个变速箱好一点呢？目前看带液力变矩器的cvt变速箱是比较成熟变速箱，所谓的不带液力变矩器的变速箱其实就是多片离合器的cvt变速箱。多片离合器cvt变速箱无论是使用寿命还是平顺性都差一些。 两种变速箱有什么不同呢？其实就是动力衔接结构的区别。变速箱与发动机之间并不是直接连接的，而是通过动力衔接装置连接的。例如手动变速箱与发动机之间由离合器衔接，离合器可以切断发动机的动力、也可以通过摩擦的方式来降低变速箱输入轴的转速，这样我们才可以从容的起步、换档。 cvt变速箱与手动变速箱结构不一样，cvt变速箱并不是通过齿轮组来改变传动比的，而是通过改变带轮直径大小来调整传动比。下图就是cvt调速组件原理: 主动锥盘与变速箱输入轴连接，从动锥盘与变速箱输出轴连接。两个锥盘的直径在压力的控制下可以随意改变，当主动锥盘直径小于从动锥盘的时候变速箱速比高，相当于手动变速箱的低档位。当主动锥盘直径大于从动盘的时候变速箱速比降低，相当于手动变速箱的高档位。 虽然cvt变速箱可以实现无极调速，但是仍然离不开离合器，也不能与发动机直接连接。所以也就有了两种动力衔接方式，也就是由液力变矩器或多片离合器把发动机的动力传递到变速箱。 上图就是两种变速箱之间的差别，动力衔接部分一个用了变矩器一个用了多片离合器。 液力变矩器的优点就是通过降低转速可以放大来自发动机扭矩，这点也是与摩擦式离合器最大的区别，摩擦式离合器只能分断动力而不能把动力放大。 同时液力变矩器具备一定的消震能力，可以消除转速不匹配带来的各种震动，发动机与变速箱之间纯粹是软连接，几乎没有顿挫感。我们看一下变矩器的原理: 变矩器内部主要原件就是泵轮、导轮、叶轮、锁止离合器，其中变矩由叶轮导轮涡轮完成的。三原件之间并没有物理连接而是通过液压油连接，通过液压油来传递动力、就像两个风扇对着吹一样，没有插电的风扇也会转起来，动力通过空气传递。液力变矩器动力传递则通过液压油传递，因此抗震消震能力是一流的。但优点有时候也是缺点，液压油传递动力会有一定的能量损失，传递过程中会消耗一定的能量。因此液力变矩器传动效率稍低一些，不如摩擦式离合器传动效率高。 我们在看一下采用摩擦式离合器组件的cvt变速箱: 变速箱输入部分采用了多片离合器，离合器的作用只能分断动力或者降低转速，分断动力与降低转速都是通过摩擦做到的。原理也是非常简单的: 主要原件由飞轮、摩擦片、压盘组成，摩擦片中间带有花键槽，与变速箱输入轴连接，压盘控制摩擦片与飞轮之间的压力。压力小的时候飞轮只离合器片之间摩擦力小，离合器片的转速自然会低一些，通过打滑来降低转速。压盘施加压力增加时离合器片与飞轮之间的摩擦力增加，两者之间转速差逐渐缩小直到同转速为止。摩擦式离合器最大的优点就是传动效率高，只有打滑时动力稍有损失，一旦换档结束后离合器片与飞轮紧密贴合零差速运转，动力几乎没有损失。 缺点就是动力传递时不具备扭力放大功能、硬性连接震动也会毫无损失的传递过去。因此带有离合器的cvt的变速箱往往会存在顿挫感、与双离合变速箱一样的顿挫感、完全没有发挥出cvt变速箱与生俱来的平顺性，而且离合器工作时不断的分离、结合时的磨损不可以忽略。毕竟这是纯粹的物理摩擦，磨损远远大于柔性连接的液力变矩器，寿命自然也相对短一些。 当你开着一辆cvt变速箱的汽车能感觉到明显的顿挫时，那这就是采用多片离合器的cvt变速箱。而采用液力变矩器的变速箱顿挫感要比at变速箱还要小，开起来也更舒服一些。理论上采用变矩器的cvt变速箱油耗会高一些，但现实中啊采用多片离合器的cvt变速箱油耗往往会更高一些，变速箱结构并不一定能决定油耗高低，匹配调校更重要一些。 哪些车采用了多片离合器的cvt变速箱呢？大部分采用cvt变速箱的国产车几乎都采用了邦奇cvt变速箱、带有多片离合器，优点是价格偏于而且负责匹配。少部分用的则是万里扬cvt变速箱，动力输入部分采用液力变矩器衔接。合资车采用的cvt变速箱几乎全部带有液力变矩器的，只有奥迪的cvt变速箱采用了多片离合器输入的动力传递方式，但是最近几年也被奥迪所抛弃。国产车更看中成本，采用邦奇的变速箱成本会低一些，也是无奈的选择。

液力变矩器的原理就是：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器作用如下：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

力变矩器变矩器坏了常见的故障现象主要有：1、变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种；2、液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因；3、液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。

液力变矩器油是换变速箱油时一起更换的。液力变矩器作用如下：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器的工作原理是非常简单的，液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的，液力变矩器内有变速箱油，启动发动机之后泵轮会转动，这样变速箱油会经过导轮到涡轮，在变速箱油的作用下导轮也会转动。泵轮是与发动机飞轮连接的，涡轮是与变速箱的动力输入轴连接的。导轮是夹在泵轮和涡轮之间的。泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计，这样可以利用变速箱油来传递动力。如果大家不明白这个传递动力的原理是什么，我建议大家做一个小测试。找出家中的两台电风扇，将两个电风扇对着放置好，给一个电风扇通电并打开开关，此时另一个电风扇虽然没有通电，但是也会跟着一起转动，这就是液力变矩器的工作原理。只是液力变矩器传动动力的介质是变速箱油。在自动变速箱中，只有at变速箱才有液力变矩器，本田的双离合变速箱也是有液力变矩器的，本田在双离合变速箱上加装液力变矩器是为了让换挡更加平顺。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱，这种变速箱的换挡平顺性比较好，可靠性耐用性也是比较好的。

液力变矩器以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。附：液力变矩器传动效率低、油温高的故障分析：液力变矩器传动效率低、油温高通常表现为发动机工作正常而油耗却增加，变速器及变速器油温度很高，并且变速器油极易变质，严重时在加油口处冒白烟。其原因可能是变矩器中的油液不足或是散热油管堵塞、变矩器止推轴承磨损等，致使泵轮、涡轮和导轮间的叶片间隙太大，液流就会以热能的形式损失一部分能量，使油温升高。导轮单向离合器卡滞使涡轮在转速较高时不能转动，液流冲击导轮叶片背面而消耗能量。锁止离合器在工作时若不能正常锁止，也将引起一部分能量损失在变矩器中，从而出现传动效率低、变速器油温过高的现象。