液力变矩器是由什么组成的？

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。具体如下：1、液力变扭器亦称液力变矩器、涡轮变扭器、动液变扭器。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。2、变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。变速器齿轮常用材料为锻钢。3、液控系统即液压系统，功能是通过改变压力来增加作用力。一个完整的液压系统由五部分组成，即动力部件、执行器、调节部件、摊铺部件(附件)和液压油。液压系统可以包括两种类型:液压传动系统和液压调节系统。液压传动系统的关键功能是传递动力和运动。液压控制系统需要使液压系统的输出满足特定的性能要求(尤其是动态性能)。一般来说，液压系统的关键是指液压传动系统。4、汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的机电整合。发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。底盘综合控制系统包括电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统（EPS）、自适应悬挂系统（ASS）、巡行控制系统（CCS）等。车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要有自适应前照灯系统、汽车夜视系统、安全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节座椅系统、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便。信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等。液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。变矩器工作时，发动机产生的转矩带动泵轮旋转，泵轮叶片带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动。刚起步时转矩最大，设此时涡轮所受到的冲击力为F1。冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，因此使涡轮受到反作用力F2，由于F1、F2都作用于涡轮，且对涡轮都起增矩作用，所以使涡轮所受转矩倍增。涡轮转速升高后，液流变向冲击导轮叶片背，而失去增矩作用，并对涡轮产生阻力。因此现在基本上使用带有单向离合器的导轮，当液流冲击叶片背时，导轮会转过一个角度，使其继续增矩。液力机械变速器的优点包括：采用离合器换挡可以实现不间断动力换挡和平稳换挡；液力变矩器可以缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好。由于采用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力。应用范围广。

液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的液流分为涡流和环流。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2到6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为百分之八十五到百分之九十二。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成。冷却液按防冻剂成分不同可分为以下3种：1、酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；2、甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵；3、乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液。

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。1、液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。2、电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元(ECU)为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。以下是相关内容介绍：1、安装位置：液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。2、液力变矩器的工作原理：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。3、液力变矩器的特点：（1）根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。（2）延长了机器的使用寿命。（3）提高了机器的通过性能和舒适性。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的工作原理为泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。液力变矩器的特点：1、根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。2、延长了机器的使用寿命。3、提高了机器的通过性能和舒适性。

液力变矩器的解释：自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的。以下是对液力变矩器的具体介绍：一、液力变矩器的特性。1、液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。2、描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。3、描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。二、液力变矩器的作用。1、传递转速和扭矩。2、使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。

冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成。冷却液按防冻剂成分不同可分为以下3种：1、酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；2、甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵；3、乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合作用。液力变矩器工作原理是：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定速度和压力。以下是液力变矩器特点：1、根据机器行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。2、延长了机器使用寿命。3、提高了机器通过性能和舒适性。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮这三个元件所组成，以下分别介绍这三个部件：1、泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起泵轮转动。2、涡轮：涡轮与变速器输入轴用花键连接，涡轮装有许多叶片，叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。3、导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。

动力转向器由转向盘、转向轴、转向管柱等组成，动力转向器的工作原理是：1、中间位置时，油泵来的油经转向器内部回油箱；2、动力转向时，油泵来的油经随动阀进入摆线针轮啮合付，推动转子跟随方向盘转动，视方向盘转向转角的大小、定向、定量的将液压油压入油缸的左腔或右腔，推动导向轮实现动力转向。动力转向器的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向器也称为转向机，是完成由旋转运动到直线运动的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成，是液力传动部件的一种，与液力耦合器的区别是增加了导轮。液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方就是液力变矩器软连接的特性，与MT离合器的半联动工况相近。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的工作原理是：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。液力变矩器的特点是：1、根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩；2、延长了机器的使用寿命；3、提高了机器的通过性能和舒适性。

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的，泵轮同主动轴相连，其工作原理是：发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。液力变矩器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件，其工作特点是：输入端的转速和扭矩基本恒定，输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。

液力变矩器的变矩比是1.5至2.0左右，液力变矩器的变矩比会随工况的变化而变化。液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，其安装在发动机和变速器之间，液力变矩器的作用：1、传递转速与扭矩；2、使发动机与自动变速箱间的连接变成非刚性的方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器的特点：1、良好的自动适应能力：根据机器的行驶阻力或其他作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩；2、提高了机器的使用寿命：液力变矩器的工作介质是液体，其具有减震作用，可以降低传动系统中产生的动载荷；3、提高了机器的通过性能：液力传动的机器具有较好的稳定的低速性能，可增加机器与地面的附着力。

典型的液力变矩器是由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器、锁止离合器组成，液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器的优点：1、良好的自动适应能力：变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩；2、提高了机器的使用寿命；3、提高了机器的通过性能：液力传动的机器具有良好的稳定的低速性能，这样可使机器与地面的附着力增加；4、提高了机器的舒适性；5、简化了机器的操纵。

防冻液是水、防冻剂、添加剂三部分组成，根据不同的冰点，三种材质混合比不同，颜色一般是绿色或者蓝色。防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要是用于液冷式发动机冷却系统，具有冬天防冻，夏天防沸的效果。汽车防冻液一般是两年更换一次，也有部分汽车是4-5年更换一次，主要是根据汽车手册执行。如果没有明确的规定，可以根据防冻液的冰点或者状态确定是否需要更换。汽车防冻液是一种非常耐用的油液，可以防止汽车在冬季的时候因为结冰而冻坏气缸。夏天的时候也能放沸，还能防垢。防冻液又分几种类型，不同的防冻液颜色不同，因为所使用的材质是不相同的，红色的主要材质是甘油，蓝色的主要材质是丙二醇，绿色的主要材质是乙二醇，根据汽车的车型选择防冻液的类型。

液力传动系统包括液压泵，液压控制阀，液压执行器（液压缸和液压马达等）和液压附件（管道和蓄能器等）。这种装置可以将机械能转换为液体的动能，然后将液体的动能转换为机械能并起到能量传递的作用。电动机驱动液压泵从油箱中吸油，液压泵将电动机的机械能转换为液体的压力能。液压介质通过节流阀和换向阀通过管路进入液压缸的左腔，推动活塞带动工作台向右移动，从液压缸右腔排出的液压介质流过换向阀回到油箱。换向阀改变方向以后，液压介质进入液压缸的右腔，导致活塞向左移动并推动工作台向相反方向移动。如果这时改变节气门的开度可以调节液压缸的运动速度，液压系统的压力可以通过节流阀进行调节。需要注意的是油箱，蓄能器，滤油器，热交换器，管件等直接影响系统的动态性能，稳定性能，工作寿命，噪音等。

液力变矩器变矩器坏了常见的故障现象主要有：1、变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种；2、液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因；3、液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。

液力变矩器：1、液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用；2、泵轮是和电动机轴连接的主动轴上的工作轮，其功用是将输入的机械功转换为工作液体的动能，即相当于离心泵叶轮；3、涡轮，是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。