液力变矩器主要由哪些组成?

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。具体如下：1、液力变扭器亦称液力变矩器、涡轮变扭器、动液变扭器。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。2、变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。变速器齿轮常用材料为锻钢。3、液控系统即液压系统，功能是通过改变压力来增加作用力。一个完整的液压系统由五部分组成，即动力部件、执行器、调节部件、摊铺部件(附件)和液压油。液压系统可以包括两种类型:液压传动系统和液压调节系统。液压传动系统的关键功能是传递动力和运动。液压控制系统需要使液压系统的输出满足特定的性能要求(尤其是动态性能)。一般来说，液压系统的关键是指液压传动系统。4、汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的机电整合。发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。底盘综合控制系统包括电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统（EPS）、自适应悬挂系统（ASS）、巡行控制系统（CCS）等。车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要有自适应前照灯系统、汽车夜视系统、安全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节座椅系统、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便。信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等。液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。变矩器工作时，发动机产生的转矩带动泵轮旋转，泵轮叶片带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动。刚起步时转矩最大，设此时涡轮所受到的冲击力为F1。冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，因此使涡轮受到反作用力F2，由于F1、F2都作用于涡轮，且对涡轮都起增矩作用，所以使涡轮所受转矩倍增。涡轮转速升高后，液流变向冲击导轮叶片背，而失去增矩作用，并对涡轮产生阻力。因此现在基本上使用带有单向离合器的导轮，当液流冲击叶片背时，导轮会转过一个角度，使其继续增矩。液力机械变速器的优点包括：采用离合器换挡可以实现不间断动力换挡和平稳换挡；液力变矩器可以缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好。由于采用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力。应用范围广。

自动变速器的组成有液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构部分。液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。变速齿轮包括普通外啮合变速齿轮、普通内啮合变速齿轮及行星变速齿轮；供油系统由各分支供油系统、油泵及辅助装置、压力调节装置等部分组成；自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡；换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素。

自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等组成。按照这些部件的功能，可将其分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似，利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

液力机械变速器组成部分介绍：液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成变速器。它由以下四个部分组成：液力变矩器，齿轮变速器，液控系统，电控系统。1、液力自动变速器基本结构是由液力变矩器与动力换档辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转变矩、变速及离合作用。2、电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制。车辆起步、换档动操纵是以电控单元(ECU)为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器分离与接合、选换档操作以及发动机节气门调节。

启动机一般由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。把电动机的转矩通过传动机构传递给飞轮，使发动机启动。以下是关于启动机的部分介绍：1、作用：启动机的作用是当钥匙打到启动位置时，将电能转化成动能，从而启动引擎。2、定义：当启动发动机时，将点火开关转到启动位置，启动继电器线圈电路接通。带动发动机的曲轴转动，使发动机的活塞达到点火位置。

自动变速器主要由以下几部分组成：1、按变速形式分：可分为有级变速器与无级变速器两种，有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。2、按无级变矩的种类分：（1）液力变矩器自动变速器：在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。（2）机械式自动变速器：它是由离合器和依据车速、油门开度改变，V型带轮的作用半径而实现无级变速。（3）“电动轮”无级变速：它取消机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。以下是相关内容介绍：1、安装位置：液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。2、液力变矩器的工作原理：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。3、液力变矩器的特点：（1）根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。（2）延长了机器的使用寿命。（3）提高了机器的通过性能和舒适性。

无级变速器的组成：变速箱内有平行轴、输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置，由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成。更多介绍如下：1、主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。主动带轮轴包括主动带轮、倒挡制动器及前进离合器，从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴由主减速器主动齿轮和中间从动齿轮组成。2、工作原理；将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。3、随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的工作原理为泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。液力变矩器的特点：1、根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。2、延长了机器的使用寿命。3、提高了机器的通过性能和舒适性。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合作用。液力变矩器工作原理是：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定速度和压力。以下是液力变矩器特点：1、根据机器行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。2、延长了机器使用寿命。3、提高了机器通过性能和舒适性。

自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、滤油装置组成。自动变速器亦称自动变速箱，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。液力变矩器：液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。行星齿轮变速器：行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。液压控制系统：液压控制系统是以电机提供动力为基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。滤油装置：滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度，使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。自动变速器的保养和维修：要经常检查自动变速箱油液位是否正常；掌握好更换自动变速箱油的周期；正确地更换变速箱油。汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮这三个元件所组成，以下分别介绍这三个部件：1、泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起泵轮转动。2、涡轮：涡轮与变速器输入轴用花键连接，涡轮装有许多叶片，叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。3、导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。驱动桥的功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向，实现差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；3、实现承载及传力矩作用。驱动桥位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将其传递给驱动轮的机构。驱动桥分为非断开式与断开式两大类。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成，是液力传动部件的一种，与液力耦合器的区别是增加了导轮。液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方就是液力变矩器软连接的特性，与MT离合器的半联动工况相近。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的工作原理是：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。液力变矩器的特点是：1、根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩；2、延长了机器的使用寿命；3、提高了机器的通过性能和舒适性。

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的，泵轮同主动轴相连，其工作原理是：发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。液力变矩器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件，其工作特点是：输入端的转速和扭矩基本恒定，输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。

典型的液力变矩器是由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器、锁止离合器组成，液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器的优点：1、良好的自动适应能力：变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩；2、提高了机器的使用寿命；3、提高了机器的通过性能：液力传动的机器具有良好的稳定的低速性能，这样可使机器与地面的附着力增加；4、提高了机器的舒适性；5、简化了机器的操纵。

液力变矩器的组成：1、常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接；2、泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用；3、涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用；4、变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递；5、导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。

车轮的组成结构主要由：1、车轮通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂；2、轮辋在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的；3、轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构；4、轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

冷却系统主要由以下系统组成：1、水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵；2、散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器；3、冷却风扇：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却；4、节温器：是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或者关闭冷却液通向散热器的通道；5、补偿水桶：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶，而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。