特斯拉的发明有哪些？

来源：新浪科技新浪科技讯北京时间8月9日上午消息，据报道，根据日经新闻与东京分析师公司IntellectualPropertyLandscape联合开展的一项专利申请和披露研究，特斯拉从2003年成立到2021年3月份，一共累积580多项专利。大多数专利(281项专利)可归类为电机专利，接着是168项与运输有关的专利。运输相关专利也包括用户操作。与用户体验有关的专利增加显著。2018年，特斯拉申请了一项转向系统专利。该专利允许用户通过触摸屏操控汽车。用户可以在屏幕上一滑动或点击的手势来控制车辆，并且用户还可以获得触觉反馈，就好像按下了一个真正的按钮一样。2019年，特斯拉又申请了智能召唤功能的专利。这项在同年推出的创新功能允许用户将汽车切换到Autopilot模式，以召唤车辆或自动泊车，哪怕用户自己不在车内。特斯拉的第三大专利(71项)可以归类为半导体，其中也包括太阳能电池。2016年，特斯拉收购太阳能发现创业公司SolarCity。2017年，特斯拉将公司名称从原先的“TeslaMotors”改为“Tesla”。从那时起，特斯拉已经从一家电动汽车制造商扩展成为一家专注于电池的能源公司。特斯拉拥有多项防潮太阳能电池的专利，以及像普通屋顶瓦片一样的太阳能电池板专利。今年5月份，特斯拉披露了2020年提交的可伸缩太阳能车盖专利申请。业界猜测，该可伸缩太阳能车盖可能用于2019年首次亮相的Cybertruck上。计算机技术是特斯拉的第四大类专利，共有60项。一直到2017年底，特斯拉每年在这一类别下申请的专利数还不到10项。之后，特斯拉在2018年申请了18项计算机技术相关类别，又在2019年申请了19项同类别专利。计算机技术相关专利每年增加的速度超过了运输相关专利每年增加的速度。其中，大多数计算机技术相关专利涉及自动驾驶的机器学习。该专利申请包括处理人工智能错误的系统，以及自动驾驶数据加密技术等。这表明，特斯拉正在安全领域投入资源。特斯拉一直在招聘在苹果和其他大牌芯片制造商有丰富工作经验的知名工程师。新招聘的人员已帮助特斯拉启动了自动驾驶芯片的研发。2019年，特斯拉宣布自主开发了一款处理单元，称为“完全自动驾驶计算机”(FSD)。FSD的性能优于特斯拉先前从英伟达采购的GPU性能。从2019年春季开始，特斯拉交付的车辆均配备了FSD。FSD每秒可计算144万亿次操作。对此，特斯拉称将使得完全自动驾驶称为可能。2019年，特斯拉收购美国创业公司DeepScale，后者为自动驾驶汽车开发环境识别技术。自动驾驶开发商，如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，通过采用激光雷达传感器(LiDAR)来识别障碍物。LiDar是一种采用发送激光脉冲的方法来确定物体的存在、形状和距离的技术。但特斯拉的首席执行官伊隆·马斯克(ElonMusk)坚持认为，LiDar成本太高。相反，特斯拉正在开发使用摄像头录像和机器学习来测量障碍物距离的技术。因此，特斯拉在这方面的专利数量也有所增加。汽车软硬件一体化一直是马斯克的基石战略。特斯拉的车辆通过“OTA”升级定期更新，甚至，连完全自动驾驶也可以通过软件更新得以实现。另外，特斯拉的专利组合中还有29项热处理及设备相关的专利，该类别专利数量排在第八位。虽然专利数量不多，但专利的内容证明了特斯拉在保持其竞争优势方面的实力。IntellectualPropertyLandscape的首席执行官山内明(AkiraYamauchi)表示，热控制“是延长电动汽车续航里程的一项关键技术”。电池产生的热量会极大地影响电动汽车的性能。热量累积也会影响车辆的安全性。特斯拉汽车从一系列小型圆柱形锂离子电池获得能量，这意味着控制热量至关重要。IntellectualPropertyLandscape在基于引用次数和多功能性来比较不同公司的热控制专利数据时发现，特斯拉的带有冷却剂回路的热管理系统相关专利数量名列前茅。特斯拉在热管理方面的优势来自于其得意之作Octovalve，该部件可以将电池产生的热量重新分配到车辆的其他部分，包括空调系统。Octovalve率先用于去年上市的ModelY。车辆通常逐个部分地调节热量，但特斯拉的目标是优化整车的热量调节。冷却剂回路专利便是该整车热量管理的基础。山内明说：“从专利数量和内容上来看，特斯拉在制造方面正在稳步提升。”在特斯拉的专利申请中，作为发明者出现次数最多的名字是弗朗茨·冯·霍尔兹豪森。霍尔兹豪森是特斯拉的首席设计师，曾就职于马自达汽车。霍尔兹豪森一人贡献了大约80项设计专利。他曾曾与过ModelS的仪表盘显示屏设计，和ModelX上的鹰翼门设计。

特斯拉的发明有：交流电，远程自动化，感应电动机，亚当斯发电厂变电站，霓虹灯，无线电，影像图，特斯拉涡轮机，放大发射机，特斯拉线圈。1、交流电：值得一提的是，他并不仅仅是发明或者发现了交流电，而是将其进行广泛运用，并创立了多项电力传输技术，使世界为之振奋。2、远程自动化：1898年，在麦迪逊广场花园的一次电学博览会上，特斯拉向公众演示了无线电遥控船只，他将其称作远程自动化。当时特斯拉甚至没有因此获得专利，因为在20世纪60年代以前，无线电遥控还是个新鲜事物，美国专利局认为这个是不可能实现的。但是特斯拉在博览会上证明了专利局的想法是错误的，他通过无线电波来操作螺旋桨和灯光，从而成功的控制无线电遥控船只。3、感应电动机：感应电动机采用交流电，基本上由定子和转子这两部分组成。定子保持固定，同时使用电磁体来转动中间的转子。感应电动机被认为是经久耐用、易于维护的，同时享有低廉的运行成本。4、亚当斯发电厂变电站尼亚加拉瀑布委员会（NiagaraFallsCommission）曾经为了能够长年利用瀑布的巨大能量，寻找一家公司来建造一座水力发电站。起初，他们考虑交给托马斯·爱迪生（ThomasEdison）的直流电厂，但在见证了由西屋电气（WestinghouseElectric）公司提供的特斯拉的交流电后，委员会于1893年与西屋签订合同。西屋利用了特斯拉的设计，但对于这样一个很多人都怀疑能否运做的伟大项目，筹集和维持经费仍然是一个极大的难题。5、霓虹灯：虽然荧光灯和霓虹灯并不是特斯拉发明的，但他却对它们的改进贡献良多。有趣的是，当时没有人对阴极射线进行研究，来真正实现该技术的实际应用。阴极射线是在霓虹灯这类电子管中可以观察到的电子。6、无线电无线电的发明者是谁一直是一个具有争议性的焦点问题。1895年，特斯拉已经准备好发射50英里距离的无线电信号，但他的实验室却在此之前被烧毁，因此延迟了试验。与此同时，一位名叫古列尔莫·马可尼（GuglielmoMarconi）的意大利人正在英国研究无线电报，并且他的设备在1896年被授予专利。他的系统与特斯拉建成的有很大不同，只用了两个通路，但无法远距离传送。而特斯拉的发明使用了多个通路，从而使系统更加强大。7、影像圈：1895年，德国科学家威廉·康拉德·伦琴（WilhelmConradRöntgen）发现了一种神秘的能量，他称之为X射线。他注意到，当他把感光胶片放在手和铅屏之间，胶片上就会出现手部骨头的图像。不久后，伦琴把他的研究结果和他妻子的手部照片公布于世，因此名声大振。在那种照片中，可以看到伦琴妻子的手骨头及其手指上的婚戒。8、特斯拉涡轮机：在20世纪初，世界见证了活塞式发动机在汽车工业中的兴起。为尝试与活塞式发动机一争高下，特斯拉开发了自己的涡轮机。特斯拉的涡轮机是无叶式的，使用光滑圆盘在燃烧室中旋转。在燃料进入带有圆盘的主要燃烧室之前，燃烧将带动机器运转。9、放大发射机：特斯拉执着于利用无线电传输能量，并且认为这在高海拔地区也是可以实现的。所以在1899年筹集到保障资金后，特斯拉在科罗拉多斯普林斯(ColoradoSprings)建立了一个实验室做研究，他在那里制造出了规模与能量最大的特斯拉线圈，将其称作放大发射机。放大发射机有三个线圈，直径为52英尺。它可以产生数百万伏电流并制造出“人造闪电”，闪电最高可达130英尺，是当时最大的人造闪电。10、特斯拉线圈：1891年，特斯拉发明了特斯拉线圈(TheTeslacoil)，他主要使用了两个线圈，一个初级线圈和一个次级线圈，每一个都有独立的电容器。电容器就像一块电池一样，可以容纳电荷。这两个线圈通过打火间隙产生联系，打火间隙击穿空气打火。实验的结果是，特斯拉线圈可以制造“人工闪电”、通过设备主体发射电流以及产生微弱的电风。尼古拉·特斯拉（NikolaTesla，1856年7月10日-1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师，被认为是电力商业化的重要推动者之一，因主持设计了现代交流电系统而最为人知。他在电磁场领域有着多项革命性发明，他的多项相关的专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。

特斯拉电池的种类:目前电动车电池有镍氢电池（主要用于丰田的非插电混合动力汽车），铅酸电池（寿命三年以内）、锂电池（包括磷酸铁锂电池与三元锂电池）三种。Model3使用的平台类似于特斯拉的大型汽车模型和ModelX，它们都采用钢铝滑板式底盘。这种底盘结构可以像三明治一样在地板下组装55kWh的电池。虽然整备质量高达1611kg，但重心较低，不仅有利于操控，也有利于保护电池组。特斯拉的55kWh(50kWh可用)电池组不仅能给Model3带来409km(工信部460km续航里程)的续航。后部有一个175kW/375Nm输出电机。对于Model3这种尺寸和重量的电动汽车来说，动力已经很充沛了。Model3虽然比320d重，但是电机的扭矩输出要强很多。除了特斯拉超级充电站，Model3也是该品牌首款支持CCS快充的车型，可以有效提升充电的便利性和速度。

国内特斯拉和国外的区别如下：尾标不同：目前国产版本与海外版本的最大区别，就是尾标不同，国产版本尾标有中文标识“特斯拉”三个字。驾驶模式区别：国产版增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速。零部件来源不同：因为特斯拉已经在国内建厂，所以国产版的特斯拉在零部件的选择方面也会选择成本更低的国产零部件。同时国产版本的特斯拉全部在中国装配，而海外版的则是由特斯拉其他工厂组装。

特斯拉驾驶模式有单踏板操作、加速模式、转向模式。单踏板操作：单踏板操作可以大幅降低右脚来回移动的频率，在日常驾驶中除了急减速或者刹停很少需要用到机械刹车。加速模式：选择标准，相对来说起步和行驶过程中，踩下电门，车辆响应会更直接，加速会更加猛烈，瞬时能耗相对也会高一点，其实就相当于传统油车里选了SPORT模式又挂了S档，适合对速度有追求的车友。转向模式：选择舒适，方向盘最轻，驾驶舒适性会很高，这个适合新手使用，适合市区环路驾驶使用，相对来说手感最轻，驾驶起来也更舒服。

特斯拉有三种充电方式，一种是利用普通的交流电源进行充电，一种是高效充电器，还有一种是在特斯拉设立的超级充电站充电。家里的交流电：家里的交流电可以插上电源适配器直接充电，充电速度会慢一些，但是比较方便。高效充电器和超级充电站：高效充电器比一般的交流电源充电稍快，超级充电站可以实现快速充电，不过就是取决于充电站的分布范围，受制性多一些。通过家用110V电源，ModelaS每小时充电电量可行驶31英里（50公里）。当然，车主还可以使用高效充电器，充电速度将提升一倍。

蔚来和特斯拉在技术、品牌影响力和生产方面有区别。技术：特斯拉汽车是新能源汽车界的标杆公司，在技术方面处于行业领先地位，包括核心三电技术以及汽车智能技术方面，特斯拉汽车都是处于领先地位。而蔚来汽车在技术方面，对比特斯拉汽车稍显欠缺。品牌影响力：特斯拉汽车在消费者眼中，已经是中高端豪华新能源汽车的代表车型，因此特斯拉汽车虽然售价较高，但是这样的售价能为人们所接受。蔚来汽车虽然在中国有一定的品牌影响力，但是对比特斯拉汽车仍然存在差异。生产：特斯拉汽车已有属于自己的“超级工厂”，而蔚来汽车仍需江淮汽车代工生产。所以在生产方面，蔚来汽车落后于特斯拉汽车。

比亚迪和特斯拉的区别如下：颜值方面：特斯拉的外观设计动感流畅，着实让人很惊艳，内饰设计则比较梦幻，体现了未来感。比亚迪在外观和内饰方面跟特斯拉比起来，显得比较朴实，但是更贴近现代感，喜欢这种风格的人也很多。安全方面：每辆特斯拉采用7000多节的18650锂电池，这些类似5号电池的18650电池是专门为特斯拉研制，这种电池的一个重要特点就是充电快，续航里程更长。比亚迪旗下的新能源汽车唐DM则采用三元锂电池，比亚迪在电池领域深耕多年，电池技术非常成熟，虽然不像18650电池充电那么快，续航可能会稍微少一些，但是比亚迪采用的这种三元锂电池产品质量更稳定。

特斯拉的优势有以下2点：1、纯电动车的优势：（1）节能环保：行驶过程中不产生废气；电机的能源效率相对较高，而且制动时电机能回收能量。（2）性能优越：能量从电池传送到电机速度快，使得车辆启动速度快。（3）维护使用成本低：节省保养费用，电机在行驶过程中，只会产生少许机械磨损，不需要保养；能源费用低，使用电能，相比燃油费低很多。2、智能驾驶优势：特斯拉搭建自身的算法架构，自研了“FSD”核心计算芯片，提升软硬件协同性能。推行的“影子模式”将甄别后的有效图像感知数据、驾驶员行为习惯数据通过OTA回传，增加有效的训练数据集合，提升神经网络训练的准确度。

特斯拉的工厂所在地有：1、第一超级工厂：位于美国内达华州，于2014年6月完成并投产。这个工厂主要生产动力电池、Powerwall和Powerback。2、第二超级工厂：特斯拉第二超级工厂位于美国纽约，是在2016年收购solarcity的工厂而获得。这个工厂主要生产太阳能屋顶，每周可以生产1000套屋顶设备。其作用配合Powerwall和Powerback使用。3、第三超级工厂：特斯拉第三超级厂位于上海，是建设最快的工厂，于2019年初正式投产。第三工厂主要生产Model-3和Model-Y。

特斯拉ModelY颜色有纯黑色、银色金属色、深蓝色金属色、珍珠白色。以下是特斯拉ModelY的具体介绍：1、车型定位：特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。2、配置方面：ModelY突出功能有12号动力调节前后座椅加热功能、第二排座椅3向分体式、14号扬声器立体声、低音炮和2个放大器、卫星导航、流媒体、互联网浏览器、4个USB端口、2个智能手机基础和蓝牙流媒体。3、动力方面：ModelY续航里程为505km，百公里加速仅需5．1秒。

特斯拉档位是怀档，分别为ｐ档，ｒ档，ｎ档，ｓ档。以下是相关介绍：1、特斯拉：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo－Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、自动档：自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般的自动挡汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

发动机拉缸的特征如下：1、正常情况下车辆动力明显下降。2、水温异常，车辆发动一会儿水温显示高温甚至开锅。3、下排气增大，后排气有蓝烟现象。4、发动机运行时有异常响音。5、车辆怠速运行过长或行驶起来很短时间就会出现缺缸断火的现象。造成发动机拉缸的主要原因有以下几个方面：1、活塞与气缸配合间隙过小。2、活塞环开口间隙过小。3、活塞环折断。4、活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上。5、喷油嘴化油器长期雾化不良。6、活塞冷却喷嘴口故障。7、发动机冷却不良过冷运转。

特斯拉model3保养项目主要是保养三电、底盘和灯光。保养周期：燃油汽车需要每行驶5000公里或者半年保养一次，纯电动汽车的保养周期一般是10000公里或者一年1次，具体情况可以查阅汽车出厂说明书的提示或者询问汽车4s店的工作人员。保养项目：燃油汽车保养项目主要是更换机油和机滤。纯电动汽车使用的是发电机作为动力系统，所以不需要更换机油，所以在保养时只需要保养三电、底盘和灯光就足够。使用纯电动汽车时需要注意的事项：使用纯电动汽车时要保持良好的驾驶习惯，并且不要在极寒的环境下充电。充电时最好用慢充一次性充满，这样可以延长电瓶的寿命。长时间不用汽车时，也要按时对其充一次电，防止电瓶亏电。

特斯拉刹车异响的原因有：1、刹车片内存在硬点，磨损到一定程度就会异响，可通过多次刹车将硬点磨平来消除异响；2、异响为共性问题，是因为刹车片材质造成的，每个车轮都会随着刹车片磨损产生异响。以2021款特斯拉modelx为例，其属于中大型suv，车身尺寸是：长5037mm、宽2070mm、高1684mm，轴距为2965mm，整备质量为2352kg。2021款modelx前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了前永磁同步后交流异步电动机，电动机总功率是493kw，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

特斯拉电动车有：特斯拉modely、特斯拉model3、特斯拉modelyx、特斯拉modelys、特斯拉model3进口等。以2021款特斯拉modelyx为例，其属于中大型车，车身尺寸是：长4979mm、宽1964mm、高1445mm，轴距为2960mm，行李箱容积为744.7l。2021款特斯拉modelyx搭载了永磁电动机，最大马力是538ps，最大功率是395kw，最大扭矩是755nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

特斯拉供货商总共38家其中包含日本企业有5家，还有21家中国企业成为直接供应商，中国台湾有两家，美国有两家，另外墨西哥一家以及欧盟两家。作为全球著名的纯电动车制造商的特斯拉的供货商主要集中在动力总成系统、电驱系统以及充电的三大系统中。动力总成系统的供应商主要是提供锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分。而其中在锂电池组中，主要分为：锂电池组电池、电池管理系统（BMS）、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分。

充电的方式主要有6种，分别是：1、普通家庭电路充电方式；2、改造线路充电方式；3、高效充电方式；4、大功率墙挂式充电连接器充电；5、共用充电站充电方式；6、特斯拉超级充电站。若特斯拉车主选择普通家庭电路充电方式时，需要注意的事项是：1、每次充满的时间大约在46小时17分钟左右，若需要长时间用车，则一定不要充几个小时之后就将其拔断，这样很容易在使用车辆的中途出现没电无法驾驶的情况；2、每次充电插头的电源建议使用110V插座，否则很容易造成损伤车辆电瓶的现象。

特斯拉的电池有哪些创新?特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯：1、21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持；2、在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度；3、特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。

特斯拉的电池技术有哪些创新？特斯拉的电池技术有以下这些创新：1、我们都知道特斯拉MODEL S的85kW?h版本的电池组由近7000节18650锂电池构成。但电池组的实际情况，却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于特斯拉的电池专利而分析得出的。这次我们就来为大家揭开特斯拉电池的最后一层神秘面纱;2、MODEL S一共有16块电池组，最下面的空挡那块原来有两块电池，上图中已经被游侠汽车拆了下来。特斯拉在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。图中左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口;3、这块儿就是特斯拉非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款特斯拉MODEL S85车型上一共有7104节18650锂电池。