特斯拉专利有哪些

在网上，老能看到有人拿“特斯拉开放全部专利”说事。我说做工不好，他说开放专利。我说黑屏死机，他说开放专利。我说售后傲慢，他说开放专利。你明白吧，就是那种众人皆醉我独醒、尔等皆是肤浅人的口气，特别讨厌，我这个特粉都看不下去。但是仔细问，特斯拉开放了多少专利，分布哪些板块，核心是哪几件，被引用了多少次。对面立马哑火，转移话题。绝不是故意抬杠，我是真想知道特斯拉开放专利的具体情况，但对面就是以为我在引战。所以，我自己花了几天时间，琢磨了特斯拉申请的986笔专利。分析特斯拉到底是技术开源，还是营销手段，或是抢夺道德和制定电动车标准的制高点？以及，蔚来小鹏理想等新势力，是不是依靠这些专利才能起家？1、什么是开放专利开放专利并不是个准确的说法。准确来说，所有专利都是开放的。专利的本质，是以公开换取保护。对于核心技术，企业是不会申请专利来进行保护的，例如可口可乐的配方。特斯拉并不是放弃专利权，只是不追究侵权责任。马斯克：“任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。”这些专利，很多汽车厂商并不会拿来直接用，而是用来研究思路和路线，因为“善意”的解释权归特斯拉所有。搞清楚这个问题后，我们接着看特斯拉986笔专利中，有多少干货和水货。2、特斯拉986笔专利中的水份特斯拉以一己之力，推动世界汽车工业电动化，这一观点是极不负责任的。从PatentCloud(专利检索网站)中，搜索“TESLAMOTORS”，能看到特斯拉全部的986笔专利，其中51笔是外观专利，935笔是发明专利。这935笔中，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分。这里面干货非常多，很多想法和思路都是开创性的。比如下面这个电池温控系统专利，给其他研发人员提供了一个电池温度管理的流程图，告诉他们特斯拉管理8000+节电池温度的思路。这个专利被引用了80多次。再比如低温电机加热系统，即利用电机高转速产生的废热，给电池加热，达到在冬季提升续航里程的目的。这一思路就是后来的八向阀热泵，能提升15-20%的续航。这一集成式整车热管理的专利，同样给业界提供了研发思路，即不依靠加大电池包，仅通过优化电气设备和能耗，显著提升续航。这就是马斯克第一性原理，和特斯拉先进技术的最佳体现，有兴趣可以私信我要这986笔专利的全部信息。像这样具有开创性的专利还有很多，但这并不代表，全球电动汽车蓬勃发展都是它的功劳，这是对所有研发工程师价值的侮辱。此外，特斯拉的很多专利，其他车企用不了，因为底层路线不兼容，只能学习思路，无法直接copy。3、没有特斯拉开放专利，就没有中国造车新势力？有时候我觉得，惹得路人讨厌特斯拉，并不是因为这家企业，而是已经饭圈化的无脑粉丝。他们把人类技术进步，和社会发展趋势，归功于特斯拉一家企业。我们可以说，特斯拉开创的独特商业模式和技术思路，让更多人看到电动汽车的希望，加速风口的到来，吸引更多有识之士和资本进入这一领域。但绝不能说，因为特斯拉开放专利，所以才有的中国造车新势力，这是本末倒置。何况这些专利，根本无法支撑一家车企研发一款新车。1900年保时捷电动汽车也是全球第一台四驱汽车事实上，电动汽车发展已经将近200年，锂电池技术也从硫化钛锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池，经历4次迭代、45年发展，成千上万的顶尖人才为之付出心血。换句话说，电动汽车走到这一步，是社会和文明进化的成果。包括马斯克在内的特斯拉员工都有一个共识：无论有没有特斯拉，汽车都会电动化，特斯拉只不过是在加速这一切。他们是非常清醒、值得尊敬的一群可爱的人。怎么到了这些人嘴里，特斯拉就变了味？4、马斯克公开特斯拉专利的真实目的也许，特斯拉公开专利，有很多“功利心”，比如赚取营销噱头、占据道德制高点、抢先制定电动车标准。但无论主观还是客观，特斯拉都直接推动了电动汽车的发展，值得尊敬，这也是很多人粉特斯拉，粉马斯克的原因。所以，对于特斯拉开放专利一事，还是客观冷静看待，无论夸还是贬，过了头就变了味。TeslaRoadster：人类史上第一台飞入太空的汽车最后，《钢铁侠》书中第306页第2段记载，马斯克决定开放专利的真实原因：当马斯克在2014年宣布特斯拉将公开其所有专利时，分析师们试图确定他是不是在作秀或者其中是否隐藏了不明动机或者圈套。但马斯克的决定就是这么坦率，他希望人们制造并购买电动车。马斯克认为，人类的未来取决于此。如果公开特斯拉的专利意味着其他公司能够更容易地制造出电动车，那么这对人类来说是有利的，这些理念应该是免费的。愤世嫉俗的人一定会嘲笑他的观点，但马斯克已经计划好这么做，他在解释自己的想法时是真诚的，而且极为真诚。马斯克传记马斯克试图在互联网经济和法律交集的领域推开一条门缝，让新时代的曙光透进来一点点，照到更多的人。

比亚迪一共使用了132项特斯拉的技术专利，其中包括有电池管理技术、计算机技术等专利，而比亚迪也在借鉴特斯拉技术专利的前提下，发展了属于自己的专利，如今比亚迪在新能源领域共计拥有9426项专利，位居国内车企第一。比亚迪确实是有用特斯拉的专利，但是相关的细节却少之又少，而且极有可能是在初次向新能源转型升级时用的。因为从最近几年比亚迪推出的各种自研技术可以看出，公司十分坚持以技术为本的发展理念，不管是DMi混动技术、刀片电池技术还是IGBT电控技术，都是比亚迪自主研发，掌握在自己手上的核心技术。

特斯拉公布的专利技术一共有387项。涉及到的方面有：1、电动汽车综合控制。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同。电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，其相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合。2、电机控制制造及优化。电机控制器单元的核心，便是对驱动电机的控制。动力单元的提供者--动力电池所提供的是直流电，而驱动电机所需要的，则是三项交流电。因此，电控单元所要实现的，便是在电力电子技术上称之为逆变的一个过程，即将动力电池端的直流电转换成电机输入侧的交流电。3、电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理。电池系统包括：结构、硬件、软件。结构用来包裹电池本体，本体由电芯组成模组，模组组成电池包构成；电池包加上高低压线束，加上接触器，就构成了电池系统的大部分内容；加上BMS控制器（包括软件和硬件）就形成了电池系统的全部。4、整车系统控制。整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用电机控制器进行整车控制。5、热失控探测报警。热探测器的类型为定温型和温升速率型(温差型)，另外还有它们的变形形式，温升速率补偿型和组合式热探测器，热探测器标定操作温度(有时指标定温度或操作温度)时，该标定值也就是在热探测器发出警报时，其内部的热敏探测元件必须加热到的温度。根据制造厂家的不同，标定值可能有所不同。定温型和温升速率补偿型代表性的标定操作温度分别为135°F、175°F、250°F。实际操作温度(在讨论热探测器的操作特性时所用到的术语，而不是工业用途上所要求的设计值)定义为当热探测器报警时其周围的空气温度。当探测器报警时，其周围空气温度与热探测器本身的温度相同，这是最理想状态。6、多种电源配合应用技术。电源适配器的开关电源的工作原理就是借助脉冲宽度调制来控制IC和MOSFET进行工作，它的优点在于它的转换效率特别高，它的体积却娇小很容易携带，工作时的所需电压范围很广。它的不足之处是当出现问题或故障时有很大的检修难度，同时也对电源电路也有一定的干扰作用。7、防止过充过放和其他电池滥用技术。为了防止空气进入，锂电池都被封装在密闭容器冲，并为了防止外力破坏通常配以不锈钢外壳和铝合金外壳。特斯拉的电动汽车采用了钛合金防护板，以防止汽车使用中，尤其是交通事故中对电池容器的损伤。在防止外力破坏的同时，还要防止来自电池内部产生的破坏。通常为了防止电池的正负极直接碰触而短路，电池内会有一层隔膜，一方面将正负极隔开，一方面又允许带电离子通过。8、高压电气连接及高压安全技术。电动汽车的高压连接器需要在两辆汽车中连接在一起。当它们在重新连接操作时，两个连接器在两车钩挂时的牵引力下慢慢接近。在喇叭的引导下，将各自导电的半圆环（静触头）准确地插入另一侧的叉形（动触头）中，将两车原边的高压电路连接起来，同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住。由于两个连接器的相对位移是由拉簧和复位弹簧来吸收和调节的，因此叉形和半环之间的接触压力可以保持恒定不变。从而能够保证较好的电气性能。9、“高速布线系统架构”的专利。该专利涉及其全自动驾驶计算机(FSD)的一个重要方面：冗余。传统计算机的布线系统通常在通信中不设计冗余部分，这意味着，在每个连接到中心处理器的设备中，如果其中一个连接失败，就可能造成通信的失败。这在自动驾驶情况下，可能导致系统完全故障，进而引发自动驾驶安全性风险。特斯拉此项专利，将是对自动驾驶方面的一次技术升级。10、新型天窗专利。特斯拉描述了天窗配备了电子着色和集成照明系统。白天用户可以通过电子上色系统调节车内光线。晚上用户可以通过LED照明层控制照明，保持车内理想的光量。特斯拉表示，天窗为多层结构，两个透明层之间设有电控着色层和透明照明层。简单来说，如果车外光线较强，用户可以通过车内屏幕或远程App调整着色层，从而减少车内光线量；如果车内光线不足，用户可以将彩色层提亮，让一些光线进入车内。晚上，用户还可以打开透明照明层，多个亮度和颜色可调的LED可以补充车内的光线。

特斯拉公开专利主要是因为受到开源运动的启发，想以此促进电动汽车技术的发展。创新公司有了技术专利：对于小公司来说，最明智的选择不是去推出一个和特斯拉类似的产品，而是去做一个更低价位或者不同定位的产品。特斯拉并不是一个可以复制的故事，即使特斯拉已经上市、产品已经量产，这个公司依然充满风险和争议性。标准普尔目前对特斯拉的评级为“B-”，比投资级别低了6个等级。投资者很难再有勇气去支撑一个复制版的特斯拉。品牌价值：首先是众多用户对其产品的认同感，其次是技术细节和安全记录的积累。这些都是技术上无法超越，也是其他竞争对手无法在短期内复制，这为特斯拉提供了安全的竞争门槛。

上汽大众专利数量有1630个。专利：专利一般是由政府机关或者代表若干国家的区域性组织根据申请而颁发的一种文件，这种文件记载了发明创造的内容，并且在一定时期内产生这样一种法律状态，即获得专利的发明创造在一般情况下其他人只有经专利权人许可才能予以实施。有效专利：专利申请被授权后，仍处于有效状态的专利。要使专利处于有效状态，首先，该专利权还处在法定保护期限内，另外，专利权人需要按规定缴纳了年费。失效专利：专利申请被授权后，因为已经超过法定保护期限或因为专利权人未及时缴纳专利年费而丧失了专利权或被任意个人或者单位请求宣布专利无效后经专利复审委员会认定并宣布无效而丧失专利权之后，称为失效专利。

特斯拉有三种充电方式，一种是利用普通的交流电源进行充电，一种是高效充电器，还有一种是在特斯拉设立的超级充电站充电。家里的交流电：家里的交流电可以插上电源适配器直接充电，充电速度会慢一些，但是比较方便。高效充电器和超级充电站：高效充电器比一般的交流电源充电稍快，超级充电站可以实现快速充电，不过就是取决于充电站的分布范围，受制性多一些。通过家用110V电源，ModelaS每小时充电电量可行驶31英里（50公里）。当然，车主还可以使用高效充电器，充电速度将提升一倍。

特斯拉超级充电收费目前支持绑定信用卡，若账户中没有充电账单说明没有未结清账单。以下是关于汽车充电部分知识介绍：充电的目的：电瓶里的电主要是用来启动汽车，消耗量比较大，但只要开着车后电瓶里的电就不再耗费。注意事项：汽车在运行时都会通过发电机给电瓶充电，所以很少会有需要专门充电的时候，但是如果意外造成电瓶亏电严重，那么要及时充电，不能只靠汽车本身充电，一般来讲，汽车发动机停止后，车内相关设备的开关要及时关闭，否则都会造成电瓶亏电严重。

有交流电，远程自动化，感应电动机，亚当斯发电厂变电站，霓虹灯，无线电，影像图，特斯拉涡轮机，放大发射机，特斯拉线圈。以下是特斯拉的相关介绍：简介：特斯拉公司（TeslaInc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。命名：特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、TeslaModelX。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。

特斯拉补胎注意事项：地点的选择，先换胎后补胎、补胎选择和车轮的平衡。具体情况如下：选择地点：一定要选择熟悉而又信赖的汽修厂商，因为这样汽车才能有保障，不会因为修理不当而造成的多次伤害。先换胎：如果及时发现轮胎被扎胎，那么就要及时的换上备胎，等车辆开到汽车修理厂为止。补胎选择：冷补和火补是现在补胎界使用最为广泛，但是火补后的轮胎在以后的使用中会颠簸，所以选择冷补的人也就越来越多。蘑菇钉的修补方式也成为了现在使用对多，弥补了冷补和热补的不足但是价格昂贵。车轮平衡：在修补后要注意四轮的平衡，也是修补后注意的安装程序。最重要的还是给予轮胎的胎压。

比亚迪和特斯拉的区别如下：颜值方面：特斯拉的外观设计动感流畅，着实让人很惊艳，内饰设计则比较梦幻，体现了未来感。比亚迪在外观和内饰方面跟特斯拉比起来，显得比较朴实，但是更贴近现代感，喜欢这种风格的人也很多。安全方面：每辆特斯拉采用7000多节的18650锂电池，这些类似5号电池的18650电池是专门为特斯拉研制，这种电池的一个重要特点就是充电快，续航里程更长。比亚迪旗下的新能源汽车唐DM则采用三元锂电池，比亚迪在电池领域深耕多年，电池技术非常成熟，虽然不像18650电池充电那么快，续航可能会稍微少一些，但是比亚迪采用的这种三元锂电池产品质量更稳定。

特斯拉公司在全球范围内公开了专利387项。以下是特斯拉的汽车产品：1、Tesla-Roadster：特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC-Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。2、Tesla-Model-S：由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，在2012年年中投入销售，该款车的设计者FranzvonHolzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。3、Tesla-Model-X：2012年2月9日，美国Tesla-Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model-X，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。4、TeslaModel-S-P85D：特斯拉Model-S-P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

特斯拉的优势有以下2点：1、纯电动车的优势：（1）节能环保：行驶过程中不产生废气；电机的能源效率相对较高，而且制动时电机能回收能量。（2）性能优越：能量从电池传送到电机速度快，使得车辆启动速度快。（3）维护使用成本低：节省保养费用，电机在行驶过程中，只会产生少许机械磨损，不需要保养；能源费用低，使用电能，相比燃油费低很多。2、智能驾驶优势：特斯拉搭建自身的算法架构，自研了“FSD”核心计算芯片，提升软硬件协同性能。推行的“影子模式”将甄别后的有效图像感知数据、驾驶员行为习惯数据通过OTA回传，增加有效的训练数据集合，提升神经网络训练的准确度。

at变速箱是日本的专利。以下是关于变速箱的相关介绍：1、主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。2、工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

特斯拉ModelY颜色有纯黑色、银色金属色、深蓝色金属色、珍珠白色。以下是特斯拉ModelY的具体介绍：1、车型定位：特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。2、配置方面：ModelY突出功能有12号动力调节前后座椅加热功能、第二排座椅3向分体式、14号扬声器立体声、低音炮和2个放大器、卫星导航、流媒体、互联网浏览器、4个USB端口、2个智能手机基础和蓝牙流媒体。3、动力方面：ModelY续航里程为505km，百公里加速仅需5．1秒。

特斯拉档位是怀档，分别为ｐ档，ｒ档，ｎ档，ｓ档。以下是相关介绍：1、特斯拉：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo－Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、自动档：自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般的自动挡汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

特斯拉电动车有：特斯拉modely、特斯拉model3、特斯拉modelyx、特斯拉modelys、特斯拉model3进口等。以2021款特斯拉modelyx为例，其属于中大型车，车身尺寸是：长4979mm、宽1964mm、高1445mm，轴距为2960mm，行李箱容积为744.7l。2021款特斯拉modelyx搭载了永磁电动机，最大马力是538ps，最大功率是395kw，最大扭矩是755nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

特斯拉供货商总共38家其中包含日本企业有5家，还有21家中国企业成为直接供应商，中国台湾有两家，美国有两家，另外墨西哥一家以及欧盟两家。作为全球著名的纯电动车制造商的特斯拉的供货商主要集中在动力总成系统、电驱系统以及充电的三大系统中。动力总成系统的供应商主要是提供锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分。而其中在锂电池组中，主要分为：锂电池组电池、电池管理系统（BMS）、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分。

充电的方式主要有6种，分别是：1、普通家庭电路充电方式；2、改造线路充电方式；3、高效充电方式；4、大功率墙挂式充电连接器充电；5、共用充电站充电方式；6、特斯拉超级充电站。若特斯拉车主选择普通家庭电路充电方式时，需要注意的事项是：1、每次充满的时间大约在46小时17分钟左右，若需要长时间用车，则一定不要充几个小时之后就将其拔断，这样很容易在使用车辆的中途出现没电无法驾驶的情况；2、每次充电插头的电源建议使用110V插座，否则很容易造成损伤车辆电瓶的现象。

像无极变速箱油的话，一般建议你每两年或者6万公里更换一次就可以了：1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动挡非常的相似，都采用直排挡；2、如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫；3、而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

特斯拉的电池有哪些创新?特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯：1、21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持；2、在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度；3、特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。