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特斯拉公开了哪些专利

发布时间:2023-10-16 13:32:17 原创 来源:中华网 阅读:1157
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国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
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在网上,老能看到有人拿“特斯拉开放全部专利”说事。

我说做工不好,他说开放专利。

我说黑屏死机,他说开放专利。

我说售后傲慢,他说开放专利。

你明白吧,就是那种众人皆醉我独醒、尔等皆是肤浅人的口气,特别讨厌,我这个特粉都看不下去。

但是仔细问,特斯拉开放了多少专利,分布哪些板块,核心是哪几件,被引用了多少次。对面立马哑火,转移话题。

绝不是故意抬杠,我是真想知道特斯拉开放专利的具体情况,但对面就是以为我在引战。

所以,我自己花了几天时间,琢磨了特斯拉申请的986笔专利。

分析特斯拉到底是技术开源,还是营销手段,或是抢夺道德和制定电动车标准的制高点?

以及,蔚来小鹏理想等新势力,是不是依靠这些专利才能起家?

1、什么是开放专利

开放专利并不是个准确的说法。准确来说,所有专利都是开放的。专利的本质,是以公开换取保护。对于核心技术,企业是不会申请专利来进行保护的,例如可口可乐的配方。

特斯拉并不是放弃专利权,只是不追究侵权责任。马斯克:“任何人出于善意想要使用特斯拉的技术,特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。”

这些专利,很多汽车厂商并不会拿来直接用,而是用来研究思路和路线,因为“善意”的解释权归特斯拉所有。

搞清楚这个问题后,我们接着看特斯拉986笔专利中,有多少干货和水货。

2、特斯拉986笔专利中的水份

特斯拉以一己之力,推动世界汽车工业电动化,这一观点是极不负责任的。

从PatentCloud(专利检索网站)中,搜索“TESLAMOTORS”,能看到特斯拉全部的986笔专利,其中51笔是外观专利,935笔是发明专利。

这935笔中,大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分。这里面干货非常多,很多想法和思路都是开创性的。

比如下面这个电池温控系统专利,给其他研发人员提供了一个电池温度管理的流程图,告诉他们特斯拉管理8000+节电池温度的思路。这个专利被引用了80多次。

再比如低温电机加热系统,即利用电机高转速产生的废热,给电池加热,达到在冬季提升续航里程的目的。这一思路就是后来的八向阀热泵,能提升15-20%的续航。

这一集成式整车热管理的专利,同样给业界提供了研发思路,即不依靠加大电池包,仅通过优化电气设备和能耗,显著提升续航。

这就是马斯克第一性原理,和特斯拉先进技术的最佳体现,有兴趣可以私信我要这986笔专利的全部信息。

像这样具有开创性的专利还有很多,但这并不代表,全球电动汽车蓬勃发展都是它的功劳,这是对所有研发工程师价值的侮辱。

此外,特斯拉的很多专利,其他车企用不了,因为底层路线不兼容,只能学习思路,无法直接copy。

3、没有特斯拉开放专利,就没有中国造车新势力?

有时候我觉得,惹得路人讨厌特斯拉,并不是因为这家企业,而是已经饭圈化的无脑粉丝。他们把人类技术进步,和社会发展趋势,归功于特斯拉一家企业。

我们可以说,特斯拉开创的独特商业模式和技术思路,让更多人看到电动汽车的希望,加速风口的到来,吸引更多有识之士和资本进入这一领域。

但绝不能说,因为特斯拉开放专利,所以才有的中国造车新势力,这是本末倒置。何况这些专利,根本无法支撑一家车企研发一款新车。

1900年保时捷电动汽车也是全球第一台四驱汽车

事实上,电动汽车发展已经将近200年,锂电池技术也从硫化钛锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池,经历4次迭代、45年发展,成千上万的顶尖人才为之付出心血。

换句话说,电动汽车走到这一步,是社会和文明进化的成果。包括马斯克在内的特斯拉员工都有一个共识:无论有没有特斯拉,汽车都会电动化,特斯拉只不过是在加速这一切。他们是非常清醒、值得尊敬的一群可爱的人。

怎么到了这些人嘴里,特斯拉就变了味?

4、马斯克公开特斯拉专利的真实目的

也许,特斯拉公开专利,有很多“功利心”,比如赚取营销噱头、占据道德制高点、抢先制定电动车标准。

但无论主观还是客观,特斯拉都直接推动了电动汽车的发展,值得尊敬,这也是很多人粉特斯拉,粉马斯克的原因。

所以,对于特斯拉开放专利一事,还是客观冷静看待,无论夸还是贬,过了头就变了味。

TeslaRoadster:人类史上第一台飞入太空的汽车

最后,《钢铁侠》书中第306页第2段记载,马斯克决定开放专利的真实原因:

当马斯克在2014年宣布特斯拉将公开其所有专利时,分析师们试图确定他是不是在作秀或者其中是否隐藏了不明动机或者圈套。

但马斯克的决定就是这么坦率,他希望人们制造并购买电动车。马斯克认为,人类的未来取决于此。

如果公开特斯拉的专利意味着其他公司能够更容易地制造出电动车,那么这对人类来说是有利的,这些理念应该是免费的。

愤世嫉俗的人一定会嘲笑他的观点,但马斯克已经计划好这么做,他在解释自己的想法时是真诚的,而且极为真诚。

马斯克传记

马斯克试图在互联网经济和法律交集的领域推开一条门缝,让新时代的曙光透进来一点点,照到更多的人。

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特斯拉专利有哪些

来源:新浪科技新浪科技讯北京时间8月9日上午消息,据报道,根据日经新闻与东京分析师公司IntellectualPropertyLandscape联合开展的一项专利申请和披露研究,特斯拉从2003年成立到2021年3月份,一共累积580多项专利。大多数专利(281项专利)可归类为电机专利,接着是168项与运输有关的专利。运输相关专利也包括用户操作。与用户体验有关的专利增加显著。2018年,特斯拉申请了一项转向系统专利。该专利允许用户通过触摸屏操控汽车。用户可以在屏幕上一滑动或点击的手势来控制车辆,并且用户还可以获得触觉反馈,就好像按下了一个真正的按钮一样。2019年,特斯拉又申请了智能召唤功能的专利。这项在同年推出的创新功能允许用户将汽车切换到Autopilot模式,以召唤车辆或自动泊车,哪怕用户自己不在车内。特斯拉的第三大专利(71项)可以归类为半导体,其中也包括太阳能电池。2016年,特斯拉收购太阳能发现创业公司SolarCity。2017年,特斯拉将公司名称从原先的“TeslaMotors”改为“Tesla”。从那时起,特斯拉已经从一家电动汽车制造商扩展成为一家专注于电池的能源公司。特斯拉拥有多项防潮太阳能电池的专利,以及像普通屋顶瓦片一样的太阳能电池板专利。今年5月份,特斯拉披露了2020年提交的可伸缩太阳能车盖专利申请。业界猜测,该可伸缩太阳能车盖可能用于2019年首次亮相的Cybertruck上。计算机技术是特斯拉的第四大类专利,共有60项。一直到2017年底,特斯拉每年在这一类别下申请的专利数还不到10项。之后,特斯拉在2018年申请了18项计算机技术相关类别,又在2019年申请了19项同类别专利。计算机技术相关专利每年增加的速度超过了运输相关专利每年增加的速度。其中,大多数计算机技术相关专利涉及自动驾驶的机器学习。该专利申请包括处理人工智能错误的系统,以及自动驾驶数据加密技术等。这表明,特斯拉正在安全领域投入资源。特斯拉一直在招聘在苹果和其他大牌芯片制造商有丰富工作经验的知名工程师。新招聘的人员已帮助特斯拉启动了自动驾驶芯片的研发。2019年,特斯拉宣布自主开发了一款处理单元,称为“完全自动驾驶计算机”(FSD)。FSD的性能优于特斯拉先前从英伟达采购的GPU性能。从2019年春季开始,特斯拉交付的车辆均配备了FSD。FSD每秒可计算144万亿次操作。对此,特斯拉称将使得完全自动驾驶称为可能。2019年,特斯拉收购美国创业公司DeepScale,后者为自动驾驶汽车开发环境识别技术。自动驾驶开发商,如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo,通过采用激光雷达传感器(LiDAR)来识别障碍物。LiDar是一种采用发送激光脉冲的方法来确定物体的存在、形状和距离的技术。但特斯拉的首席执行官伊隆·马斯克(ElonMusk)坚持认为,LiDar成本太高。相反,特斯拉正在开发使用摄像头录像和机器学习来测量障碍物距离的技术。因此,特斯拉在这方面的专利数量也有所增加。汽车软硬件一体化一直是马斯克的基石战略。特斯拉的车辆通过“OTA”升级定期更新,甚至,连完全自动驾驶也可以通过软件更新得以实现。另外,特斯拉的专利组合中还有29项热处理及设备相关的专利,该类别专利数量排在第八位。虽然专利数量不多,但专利的内容证明了特斯拉在保持其竞争优势方面的实力。IntellectualPropertyLandscape的首席执行官山内明(AkiraYamauchi)表示,热控制“是延长电动汽车续航里程的一项关键技术”。电池产生的热量会极大地影响电动汽车的性能。热量累积也会影响车辆的安全性。特斯拉汽车从一系列小型圆柱形锂离子电池获得能量,这意味着控制热量至关重要。IntellectualPropertyLandscape在基于引用次数和多功能性来比较不同公司的热控制专利数据时发现,特斯拉的带有冷却剂回路的热管理系统相关专利数量名列前茅。特斯拉在热管理方面的优势来自于其得意之作Octovalve,该部件可以将电池产生的热量重新分配到车辆的其他部分,包括空调系统。Octovalve率先用于去年上市的ModelY。车辆通常逐个部分地调节热量,但特斯拉的目标是优化整车的热量调节。冷却剂回路专利便是该整车热量管理的基础。山内明说:“从专利数量和内容上来看,特斯拉在制造方面正在稳步提升。”在特斯拉的专利申请中,作为发明者出现次数最多的名字是弗朗茨·冯·霍尔兹豪森。霍尔兹豪森是特斯拉的首席设计师,曾就职于马自达汽车。霍尔兹豪森一人贡献了大约80项设计专利。他曾曾与过ModelS的仪表盘显示屏设计,和ModelX上的鹰翼门设计。
发布时间:2023-10-16 14:12:53 阅读:1157

特斯拉开放了哪些专利

特斯拉开放的专利内容:1、电控技术,特斯拉的电控技术专利包括纯电动汽车综合控制、电机控制系统制造及优化等,在纯电车的控制系统中,主要分为主控制器ECU、电机控制器ECU、电池控制器ECU和CAN总线监控单元,电控系统其实类似于纯电车的大脑,主要起到掌控全局的作用;2、电池管理技术,相信熟悉特斯拉的朋友都知道,特斯拉的BMS电池管理系统一直都是其重要的技术核心,也正是因为特斯拉的电池管理技术足够先进,旗下车型在电池续航、使用寿命、整体性能方面才会领先于整个新能源市场,如今虽然特斯拉将此类技术公开,但国内车企在BMS方面想要追上特斯拉还需要较长一段的时间;3、电驱系统技术,在电驱系统技术方面,特斯拉采用了交流调速系统,此类系统有着电机效率高、节能效果好、电机结构简单耐用等优点,在能耗控制以及动力响应、动力输出方面都有着优异的表现,像特斯拉自研的感应电动机就是其独有的专利产品;4、高压电气技术,特斯拉的高压电气技术专利主要为高压电气连接、高压电气安全、电池充放电等技术,在整个新能源市场发展初期,特斯拉基本上是最早推出超级快充技术的,而这一技术也正是得益于特斯拉的高压电气平台架构;5、整车系统控制,热失控探测报警,多种电源配合应用技术。随着关于此方面的技术开放后,再加上其他新能源车企也在苦苦钻研,最近几年各大车企都推出了自己品牌专属的快充技术以及高压电气平台架构。特斯拉专利对外开放的原因:1、推动汽车市场转型升级,特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益;2、促进产业链整合,在带动了整个行业的发展后,新能源市场的上游、中游、下游资源自然也就会越来越多,彼此既可以形成竞争也可以达成合作,有利于整个新能源产业链的快速发展和整合,其发展的结果同样是有利于特斯拉的;3、让竞争对手刺激自己发展,正所谓“生于忧患死于安乐,”特斯拉开放专利后,虽然也多出了众多竞争对手,但在良性竞争过程中,特斯拉也可以借鉴或者是学习对手的优势,从而让自己日渐完善,如果一直故步自封的话,特斯拉反而很有可能会被竞争对手超越。
发布时间:2023-09-11 13:04:16 阅读:1151

比亚迪用了多少特斯拉专利

比亚迪一共使用了132项特斯拉的技术专利,其中包括有电池管理技术、计算机技术等专利,而比亚迪也在借鉴特斯拉技术专利的前提下,发展了属于自己的专利,如今比亚迪在新能源领域共计拥有9426项专利,位居国内车企第一。比亚迪确实是有用特斯拉的专利,但是相关的细节却少之又少,而且极有可能是在初次向新能源转型升级时用的。因为从最近几年比亚迪推出的各种自研技术可以看出,公司十分坚持以技术为本的发展理念,不管是DMi混动技术、刀片电池技术还是IGBT电控技术,都是比亚迪自主研发,掌握在自己手上的核心技术。
发布时间:2023-08-17 18:48:41 阅读:1147

特斯拉公开了多少专利

特斯拉公布的专利技术一共有387项。涉及到的方面有:1、电动汽车综合控制。电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统,其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同。电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征,也是纯电动汽车的核心,其相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合。2、电机控制制造及优化。电机控制器单元的核心,便是对驱动电机的控制。动力单元的提供者--动力电池所提供的是直流电,而驱动电机所需要的,则是三项交流电。因此,电控单元所要实现的,便是在电力电子技术上称之为逆变的一个过程,即将动力电池端的直流电转换成电机输入侧的交流电。3、电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理。电池系统包括:结构、硬件、软件。结构用来包裹电池本体,本体由电芯组成模组,模组组成电池包构成;电池包加上高低压线束,加上接触器,就构成了电池系统的大部分内容;加上BMS控制器(包括软件和硬件)就形成了电池系统的全部。4、整车系统控制。整车控制器包括硬件和软件两大组成部分,它的核心软件和程序一般由生产厂商研发,而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器,而是利用电机控制器进行整车控制。5、热失控探测报警。热探测器的类型为定温型和温升速率型(温差型),另外还有它们的变形形式,温升速率补偿型和组合式热探测器,热探测器标定操作温度(有时指标定温度或操作温度)时,该标定值也就是在热探测器发出警报时,其内部的热敏探测元件必须加热到的温度。根据制造厂家的不同,标定值可能有所不同。定温型和温升速率补偿型代表性的标定操作温度分别为135°F、175°F、250°F。实际操作温度(在讨论热探测器的操作特性时所用到的术语,而不是工业用途上所要求的设计值)定义为当热探测器报警时其周围的空气温度。当探测器报警时,其周围空气温度与热探测器本身的温度相同,这是最理想状态。6、多种电源配合应用技术。电源适配器的开关电源的工作原理就是借助脉冲宽度调制来控制IC和MOSFET进行工作,它的优点在于它的转换效率特别高,它的体积却娇小很容易携带,工作时的所需电压范围很广。它的不足之处是当出现问题或故障时有很大的检修难度,同时也对电源电路也有一定的干扰作用。7、防止过充过放和其他电池滥用技术。为了防止空气进入,锂电池都被封装在密闭容器冲,并为了防止外力破坏通常配以不锈钢外壳和铝合金外壳。特斯拉的电动汽车采用了钛合金防护板,以防止汽车使用中,尤其是交通事故中对电池容器的损伤。在防止外力破坏的同时,还要防止来自电池内部产生的破坏。通常为了防止电池的正负极直接碰触而短路,电池内会有一层隔膜,一方面将正负极隔开,一方面又允许带电离子通过。8、高压电气连接及高压安全技术。电动汽车的高压连接器需要在两辆汽车中连接在一起。当它们在重新连接操作时,两个连接器在两车钩挂时的牵引力下慢慢接近。在喇叭的引导下,将各自导电的半圆环(静触头)准确地插入另一侧的叉形(动触头)中,将两车原边的高压电路连接起来,同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住。由于两个连接器的相对位移是由拉簧和复位弹簧来吸收和调节的,因此叉形和半环之间的接触压力可以保持恒定不变。从而能够保证较好的电气性能。9、“高速布线系统架构”的专利。该专利涉及其全自动驾驶计算机(FSD)的一个重要方面:冗余。传统计算机的布线系统通常在通信中不设计冗余部分,这意味着,在每个连接到中心处理器的设备中,如果其中一个连接失败,就可能造成通信的失败。这在自动驾驶情况下,可能导致系统完全故障,进而引发自动驾驶安全性风险。特斯拉此项专利,将是对自动驾驶方面的一次技术升级。10、新型天窗专利。特斯拉描述了天窗配备了电子着色和集成照明系统。白天用户可以通过电子上色系统调节车内光线。晚上用户可以通过LED照明层控制照明,保持车内理想的光量。特斯拉表示,天窗为多层结构,两个透明层之间设有电控着色层和透明照明层。简单来说,如果车外光线较强,用户可以通过车内屏幕或远程App调整着色层,从而减少车内光线量;如果车内光线不足,用户可以将彩色层提亮,让一些光线进入车内。晚上,用户还可以打开透明照明层,多个亮度和颜色可调的LED可以补充车内的光线。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:1063

特斯拉哪些时候国产

特斯拉是在2020年实现国产。特斯拉超级工厂规划产能为50万辆每年,这是上海有史以来最大的外资制造业项目,也是中国第一例以独资形式落地的外商汽车企业。2018年07月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,正式推进特斯拉国产化进程。特斯拉的国产化也由此尘埃落定。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:1010

特斯拉为什么要公开专利呢?

特斯拉公开专利主要是因为受到开源运动的启发,想以此促进电动汽车技术的发展。创新公司有了技术专利:对于小公司来说,最明智的选择不是去推出一个和特斯拉类似的产品,而是去做一个更低价位或者不同定位的产品。特斯拉并不是一个可以复制的故事,即使特斯拉已经上市、产品已经量产,这个公司依然充满风险和争议性。标准普尔目前对特斯拉的评级为“B-”,比投资级别低了6个等级。投资者很难再有勇气去支撑一个复制版的特斯拉。品牌价值:首先是众多用户对其产品的认同感,其次是技术细节和安全记录的积累。这些都是技术上无法超越,也是其他竞争对手无法在短期内复制,这为特斯拉提供了安全的竞争门槛。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:9145

大众专利数量有多少?

上汽大众专利数量有1630个。专利:专利一般是由政府机关或者代表若干国家的区域性组织根据申请而颁发的一种文件,这种文件记载了发明创造的内容,并且在一定时期内产生这样一种法律状态,即获得专利的发明创造在一般情况下其他人只有经专利权人许可才能予以实施。有效专利:专利申请被授权后,仍处于有效状态的专利。要使专利处于有效状态,首先,该专利权还处在法定保护期限内,另外,专利权人需要按规定缴纳了年费。失效专利:专利申请被授权后,因为已经超过法定保护期限或因为专利权人未及时缴纳专利年费而丧失了专利权或被任意个人或者单位请求宣布专利无效后经专利复审委员会认定并宣布无效而丧失专利权之后,称为失效专利。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:9134

奔驰两年开了4万多公里多吗?

奔驰两年开了4万多公里正常。一般的车子开两年,大概在4到6万公里,都属于非常正常的现象,非常合理的公里数。奔驰车的使用情况:正常使用的奔驰车辆一般情况下一年能跑1一2万公里,两年跑3一4万公里。汽车两年跑40000公里很正常。车辆经常使用的利弊:车辆经常用是有好处,可以保证各方面的零件正常运转。如果长时间不用可能会损坏车辆。奔驰两年开四万公里需要更换的设备:奔驰变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱。建议4到8万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:8929

特斯拉门店分布在哪些地区?

全国40间特斯拉体验店,主要分布在北京,上海,成都等。下列是地址相关介绍:华北地区:北京华贸中心店,北京金港展厅,天津银河店,青岛万象城店等。华东地区:上海金桥店,上海虹桥店杭州西湖店等。华中地区:武汉国际广场店长沙天心服务中心等。西北地区:西安中大店,西安锦业服务中心。西南地区:成都高新店,成都太古里店重庆新光天地店等。东北地区:沈阳万象城店。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:8708

私家车一年开了3万公里多吗?

新车跑3万公里并不算多,只能说是正常;虽然汽车是消耗品,行驶得越多,贬值就越大,但汽车同时也是一个代步工具,只有经常行驶才能发挥其最大的价值。以下是相关信息:1、损伤:只要正常保养,汽车一年跑5万公里其实并不会造成什么损伤,相比之下很多出租车一年能行驶十几万公里,但只要正常行驶并且准确维护,汽车的寿命还是很长。2、最适行驶里程:汽车一年行驶多少公里较为合适,其实并没与太确切的答案;对于一个正常的上班族而言,汽车大多是在上下班时使用,加上其他的行车里程,一年下来汽车也就行驶10000-15000公里左右。购买汽车以后,肯定是行驶得越多越好,这样才能实现汽车的最大价值。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:8257

特斯拉公开了多少专利?

特斯拉公司在全球范围内公开了专利387项。以下是特斯拉的汽车产品:1、Tesla-Roadster:特斯拉开发的第一款车Roadster,是在莲花汽车公司(Lotus)的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC-Propulsion公司;它的电池采购自松下生产的18650电池;它的电机,采购自台湾富田电机。2、Tesla-Model-S:由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车,在2012年年中投入销售,该款车的设计者FranzvonHolzhausen,曾在马自达北美分公司担任设计师。3、Tesla-Model-X:2012年2月9日,美国Tesla-Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model-X,其后门采用设计前卫的鹰翼门造型,而依靠动力强劲的电动机驱动,其0-96公里/小时加速时间为5秒内。4、TeslaModel-S-P85D:特斯拉Model-S-P85D配备全驱系统,最高时速可以达到155英里/小时,增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标,实现自动泊车、高速公路自动驾驶,堵车自动跟随等功能。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:7839

at变速箱是哪个国家的专利?

at变速箱是日本的专利。以下是关于变速箱的相关介绍:1、主要功能:改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下,汽车只能倒退行驶;利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、变速,并便于变速器换档或进行动力输出。2、工作原理:手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
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开了7年的特斯拉电池损耗是多少?

开了7年的特斯拉电池损耗是5.4%。以下是相关介绍:1、注意事项:每次在车辆剩余5%-10%电量时就进行充电,而且电量只充到90%-95%,这样可以保持电池寿命,不会让特斯拉汽车电池损耗太多。2、规定:按照国内政策规定,电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保,质保期内电池的损耗不应超过30%。如果电池衰减严重只能进行更换,而特斯拉对于动力电池与驱动总成作出了产品质量保证承诺。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:7692

开了7年的特斯拉电池损耗是多少

开了7年的特斯拉电池损耗最大不超过30%。以下是关于特斯拉的相关介绍:1、特斯拉的简介:特斯拉(Tesla),是一家美国电动汽车及能源公司,产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托(Palo-Alto),2003年7月1日,由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立,创始人将公司命名为“特斯拉汽车”,以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、特斯拉的发展历史:特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷,用IT理念来造汽车,而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此,特斯拉造电动车,常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
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开了7年的特斯拉电池损耗有多少?

开了7年的特斯拉电池损耗最大不超过30%。以下是关于电动车电池的质保资料:1、国家规定:电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保,质保期内电池的损耗不应超过30%。特斯拉对于动力电池与驱动总成作出了产品质量保证承诺,在电池质保期间出现衰减严重问题,更换免费。2、质保期:特斯拉Model3装配标准续航版或中续航版电池的Model3电池与驱动总成质保期为8年或16万公里,且质保期内保有最低70%的电池容量。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:7384

开了7年的特斯拉电池损耗有多大?

开了7年的特斯拉电池损耗最大不超过30%。以下是关于电动车电池的质保资料:1、国家规定:电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保,质保期内电池的损耗不应超过30%。特斯拉对于动力电池与驱动总成作出了产品质量保证承诺,在电池质保期间出现衰减严重问题,更换免费。2、质保期:特斯拉Model3装配标准续航版或中续航版电池的Model3电池与驱动总成质保期为8年或16万公里,且质保期内保有最低70%的电池容量。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:7069

车子六万公里了应做哪些保养?

以下是六万公里保养内容:1、更换机油和机油滤芯,每次保养需要更换。2、更换变速箱油,自动档变速箱更换周期是六万公里一次。3、检查制动系统,刹车盘刹车片有磨损严重及时更换。4、检查转向助力系统,方向机横拉杆方向机拉杆,检查减震状况检查下悬臂上悬壁。5、检查轮胎磨损情况,表面是否出现龟裂,损伤严重,轮胎使用周期是六万公里,磨损严重及时更换。6、更换火花塞,更换周期在四万公里。7、清洗节气门和油路。8、更换刹车油,更换周期是四万到六万公里一次。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:5971

特斯拉开放了哪些专利

特斯拉的专利,牵涉到:1、纯电动车综合控制,电机控制系统制造及优化;2、电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理;3、整车系统控制,热失控探测报警,多种电源配合应用技术;4、防止过充过放和其他电池滥用技术,高压电气连接及高压安全技术等等。几乎我们遇到的,实际上特斯拉在专利中都有所阐述。特斯拉公布的专利,包括各种专利类型,迄今总共387项。专利名称和专利号。特斯拉开放专利并不是个准确的说法。准确来说,所有专利都是开放的。专利的本质,是以公布换取保护。对于关键技术,企业是不会进行专利申请来实现保护的,例如可口可乐的配方。这些专利,很多汽车厂商并不会拿来直接用,而是用来研究思路和路线,因为“善意”的解释权归特斯拉所有。
发布时间:2022-08-25 17:00:05 阅读:4824

车开了三年了要做哪些保养

以机油、机滤、空滤、空调滤三四大方面为主的常规保,比如更换空气滤清器、汽油滤清器、机油刹车油的保养,油液更换和补充等。定期保养可以提高车辆的使用寿命,保证行驶的安全性。车辆的保养时间可以参考用车手册标准,并结合自身车辆的实际行驶状况,如经常在高速行驶,可以把保养时间、公里数缩短。一般来说,每5000公里做一次正常保养,如换机油、发动机清洗等,行驶了超出30000公里后,就要对全车进行大的保养项目。其中,空气滤清器和汽油滤清器运转状况影响到发动机的工作寿命。因为发动机在工作时需要吸进大量空气,如果空气没有经过层曾过滤,就会产生大量尘埃,导致气缸磨损,影响日常工作。汽油滤清器的作用于在于为发动机提供清洁燃油,保证发动机充分燃烧,减少积碳产生,尾气排出污染环境,为发动机提供了最佳保护。
发布时间:2022-01-18 13:42:07 阅读:4660

无级变速器专利是什么?

像无极变速箱油的话,一般建议你每两年或者6万公里更换一次就可以了:1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看,无极变速和自动挡非常的相似,都采用直排挡;2、如果拆开从内部看,二者最大的区别就在传动链上,自动挡的传动链是齿轮组的变速方式,所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫;3、而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式,CVT采用钢制传动链,所以能在变速时传递强劲的动力,在爆发出高扭矩的同时,还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
发布时间:2021-04-27 15:50:04 阅读:2417

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