大众的干式双离合可靠吗？

总体而言不太耐用。干式双离合的介绍如下：1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。

干式双离合的介绍如下：1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。大众使用干式双离合变速箱的型号是DQ200，这款变速箱的内部结构等类似手动挡变速箱，使用的变速箱油和手动挡变速箱也是一样的，只是除了内部齿轮结构以外还增加了一套电脑液压控制系统，我们俗称机电单元，变速箱的离合换挡都是由机电单元来操作的，变速箱的机电单元和齿轮箱内部的故障率不高；总体来说还是可以的，大众一年卖这么多如果故障率高还不满大街都趴窝的大众车啦，但是相比AT变速箱无论是故障率还是使用寿命还是有差距的，毕竟干式双离合变速箱的结构上先天条件不足，你要求它像AT变速箱那样耐用是不现实的，只要是在堵车不是很严重的地区使用还是可以的。

大众的干式双离合器变速箱一般是能用到车辆报废的。事实上市面上所有能够被允许上市销售的汽车，他们的变速箱从研发之初，对于使用耐久性的合格标准都是大几十万公里，比车辆报废时行驶里程多得多。尽管大众的干式双离合器变速箱有许多值得改良的地方，但是其耐久程度使用到车辆报废是没有问题的。变速箱实际耐用程度除与变速箱硬件软件设定外，还与用户的用车习惯息息相关。厂家的耐久性测试更多是模仿该车型定位用户的真实使用工况，一般性的驾驶工况。除了极少数变速器免维护外，绝大多数变速箱也是需要养护的。如果没有按照使用说明要求的项目和时间进行保养，变速箱的磨损情况会越来越严重，最后也会导致耐久性降低。变速箱能用多久，取决于厂家的技术能力和用户的使用场景、习惯。

干式双离合还是很可靠的。以下是关于上汽干式双离合的介绍：上汽干式双离合：干式双离合换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作；这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档；使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。使用注意事项：上汽干式双离合会在堵车一二挡切换频繁时出现比较严重的过热，如果汽车用车情景下堵车情况严重，建议到4S店咨询相关人员处理；如不严重还是很可靠的。

大众cc是湿式双离合变速箱，大众cc的车身尺寸长宽高分别为4862mm、1870mm、1447mm，轴距为2841mm。大众cc一共搭载了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机，与这两款2.0升涡轮增压发动机匹配的都是湿式双离合变速箱。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米，这款发动机能在每分钟5000转时输出最大功率，能在每分钟1600到4000转时输出最大扭矩。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为每分钟4500到6200转，最大扭矩转速为每分钟1500到4400转，与这两款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。

大众干式双离合需要换油，大众的DSG双离合自动变速箱从本质上来说是一套双离合片加上换挡机构的手动变速箱，相比较AT变速箱是可以相应的迟一些更换。自动变速箱油在封闭的变速箱内不仅是起到润滑的作用，DSG的换挡阀体、AT变速箱的液力变矩器都是需要油压来运转。大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，以速腾为例，其车身尺寸长宽高分别为4544mm、1760mm、1461mm，轴距为2578mm。外观方面，速腾棱角分明的前大灯与宽大的前保险杠，平添了青春动感。车身侧面下部腰线，速腾更是采用了凹面造型设计，与前后翼子板形成完整一体造型，高高的腰线勾勒出精准的身材曲线。

大众干式双离合不是免维护，干式双离合一般在十年或者十万公里左右就要换离合器片。离合器的磨损：由于干式双离合的工作环境是暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热，长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。湿式离合器免维护：由于湿式离合器采用的是油液冷却，所以很好的解决了干式离合器在散热方面的难题，但由于其制造难度、成本高等特点，不少车企在低配车型上仍然会选择更加便宜的干式离合器。

干式双离合散热差的缺陷并没有改变，用车环境恶劣到超出了它的承受能力，依旧会因为过热而发生故障。以下是相关介绍：1.干式双离合故障率高的问题所在就是因为散热性能太差，在面对走走停停需要频繁换挡的路况时，离合器长时间处在一个半联动状态，两个压盘因为存在转速差会相互摩擦产生热量，而当达到一定温度后，就造成了变速箱温度过载，导致变速箱“罢工”。2.干式双离合散热性能差是因其结构决定,这一点没有任何办法可以改变。虽然散热性能无法提升，但可以降低变速箱的热量产出。3.通过升级变速箱的控制软件，让行车电脑推迟换挡时机、减少换挡次数，以此来达到减少离合器处于半联动状态的时间，用减少热量产出的方式来弥补干式双离合散热不足的缺陷。

除了330TSI（1.8T）和凌度GTS使用了湿式双离合，凌渡其它双离合车型均为干式。以下是相关资料：双离合分为干式双离合和湿式双离合，结构一样，换挡原理一样，区别在于离合器的散热方式：（1）干式双离合的离合器片在结合时依靠的是风冷，干式双离合的散热依靠的是车辆行驶起来后的气流散热，所以在离合器周围有一些散热孔，当堵车时，车辆频繁地起步，升挡、降挡，由于离合器没有有效的散热，就容易导致离合器片过热，然后报警，缩短离合器片的寿命。（2）湿式双离合依靠油液来散热，密封的离合器装置中添加变速箱油，再辅以散热器。湿式双离合变速箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统。湿式双离合的优点是冷却效果好，可以承受较大的功率和扭矩，比较适合性能车和大功率的车。

总体而言不太耐用。干式双离合的介绍如下：1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。

大众的双离合可靠，双离合的作用是：保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合的工作原理是：一个变速器管1、3、5、7挡，另一个变速器管2、4、6挡，二者自动交替工作。大众旗下车型有：大众朗逸、大众宝来、大众途昂、大众凌度、大众探影等。以2021款大众朗逸为例，其车身尺寸是：长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距为2688mm。

大众干式双离合不错，其结构简单、成本小、维护费用低、干式结构简单，传递的扭矩要比湿式的小。干式双离合的摩擦片之间没有油，跟普通的离合器相似。双离合变速器是通过两个离合器，分别控制着奇数挡和偶数挡。当车辆挂入某一挡位时，另一个离合器和对应的下一个挡位已经进入预备状态，此时只要前挡位分离，便可直接接合到下一挡位，因此双离合器变速箱的特点就是“快”，即换挡速度快并能够获得良好的燃油经济性。

如果正确使用，大众的双离合变速箱还是很可靠的。大众旗下有湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱两种。双离合变速箱是时下最受欢迎的变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差异不大，只是有两套离合器，一套控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在变速箱油内的，干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油内，这样就导致了两种变速箱的可靠性和耐用性有区别。湿式双离合变速箱的可靠性和耐用性要优于干式双离合变速箱，并且湿式双离合变速箱能承受的扭矩更大。干式双离合变速箱经常出现的问题就是过热，特别是在一些堵车路段行驶时，干式双离合变速箱非常容易过热。在堵车时，变速箱的1挡2挡一直来回切换，对于双离合变速箱来说就是两个离合器一直在不断进行结合分离的动作，那这样就非常容易导致离合器片出现过热现象。由于堵车时行驶速度本来就很慢，干式双离合变速箱又是依靠风来降温的，此时变速箱就会过热。过热后仪表盘就会亮起故障灯。所以，建议车友们在堵车时将变速箱切换到手动模式自己控制挡位，这样可以避免频繁的挡位切换，也就可以避免变速箱过热了。湿式双离合变速箱不需要担心过热问题，离合器片浸泡在油液中过热的概率很低，油液不断循环可以帮助离合器片进行散热。如果想买大众旗下带有双离合变速箱的汽车，建议各位朋友们选择湿式双离合变速箱。如果自己所在地区几乎不堵车或堵车现象不是很严重，可以选择干式双离合变速箱。如果所在地区堵车很严重，那还是老老实实选择湿式双离合比较好。

奥迪的双离合变速箱和迈腾的一样，都在大众的范围内，奥迪和大众属于豪华型车，技术和做工都是挺不错的：1、双离合可以看作是一种无级变速的手动变速箱，但它是自动换挡和准备下一个挡位，技术上比较先进，肯定比手动挡好，但技术上比较先进更容易出问题（机械类）；2、双离合变速器DCT不同于一般的自动变速器系统，它是以手动变速器为基础，属于自动变速器，除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、传统的手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，使不同的挡位进行啮合动作，而动力在换挡期间间歇，使输出表现有所断续。

其实目前的双离合变速箱怎样都是会有一点问题的，相对来说，大众的双离合变速器已经是很可靠的了：1、双离合变速箱，这种变速箱有两组离合器，在换挡的时候，两个离合器是交替进行的，所以它有极快的换挡速度；2、这是其他变速箱无法取代的优势，所以可以看到很多追求速度的跑车，或者超跑都会搭载双离合变速箱；3、由于换挡速度快，所以双离合变速箱也要比其他的变速箱更加省油，发动机不会因为频繁换挡，而大量损失扭矩，这样的好处就是加速快，并且更加省油。

奥迪双离合可靠：1、这个要具体根据车子本身的特点和性能来确定，大众的车最好选6挡双离合；2、因为是湿式的，相对于干式的7挡双离合来说稳定性稍高一点儿。至于奥迪的、保时捷的双离合，质量还是很好的；3、7速双离合变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速的技术基础，还算可以。

干式双离合用起来可靠的：1、双离合技术已经非常成熟了，从2002年的推出到现在已经十几个年头了，算是大众高端车的标配。同时这项技术推广过程中虽然出现了变速箱异响的这项技术；2、基本做到了能量传递中动力损失小，油耗低的优点，所以不断的发展双离合。故障率已经从原来的很高，随着技术进步已经很低的故障率了，大家可以放心购买；3、双离合配涡轮增压是大众首创，换挡快，能量更快，加速更力量。所以大众车的驾驶体验非常好，加速度快，超车非常方便。在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

如果正确使用并且正确保养，大众车使用双离合变速箱是可以超过30万公里的。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡，另一套离合器是用来控制偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也比较高。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内。干式双离合变速箱的换挡速度更快，并且传动效率也更高。但是，干式双离合变速箱承受的扭矩不如湿式双离合变速箱大。湿式双离合变速箱能承受更高的扭矩，并且这种变速箱的散热性能更好。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性也更好。但是，湿式双离合变速箱的结构更加复杂，成本也更高。所以大部分普通的家用车都会使用干式双离合变速箱。大家在使用双离合变速箱时，一定要按时更换齿轮油和变速箱油，否则会加剧变速箱的磨损。并且在更换油液时，一定要去专业机构，并且一定要使用正品油液。日常的维护保养对于汽车来说是很重要的，只有按时维护保养，才可以延长汽车的使用寿命。

上汽的干式双离合技术比较成熟，但是会有一些小问题，和m6、5at比起来，确实不省心。双离合变速箱主要分为干式双离合和湿式双离合，这两者有什么区别呢，来看一下：这两者都有两套离合器，只是主动盘和从动盘连接的介质不同。干式双离合是赛车上的产物，介质是空气。湿式双离合的介质是油液。湿式双离合变速器的两套离合器，被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，所以调节能力和热熔性更好，能传递比较大的扭矩。干式双离合主要通过离合器从动盘上的摩擦片进行扭矩的传递，从而也就没有了液力系统，具有传递扭矩高效性的优势，而且能够提高燃油的经济性。这两者相比，干式双离合变速器结构更简单，重量更轻，制造成本更低，更受到生产厂家的喜欢。大众的双离合变速箱被称为DSG变速器，最早应用在2003款高尔夫R32和奥迪TT上，每个汽车生产商都有着自己的双离合技术名字，比如：宝马叫DKG，三菱称为SST，保时捷叫PDK，奥迪称为S-Tronic等。

如果正确使用，大众的双离合变速箱还是很可靠的。大众旗下有湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱两种。双离合变速箱是时下最受欢迎的变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差异不大，只是有两套离合器，一套控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在变速箱油内的，干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油内，这样就导致了两种变速箱的可靠性和耐用性有区别。湿式双离合变速箱的可靠性和耐用性要优于干式双离合变速箱，并且湿式双离合变速箱能承受的扭矩更大。干式双离合变速箱经常出现的问题就是过热，特别是在一些堵车路段行驶时，干式双离合变速箱非常容易过热。在堵车时，变速箱的1挡2挡一直来回切换，对于双离合变速箱来说就是两个离合器一直在不断进行结合分离的动作，那这样就非常容易导致离合器片出现过热现象。由于堵车时行驶速度本来就很慢，干式双离合变速箱又是依靠风来降温的，此时变速箱就会过热。过热后仪表盘就会亮起故障灯。所以，建议车友们在堵车时将变速箱切换到手动模式自己控制挡位，这样可以避免频繁的挡位切换，也就可以避免变速箱过热了。湿式双离合变速箱不需要担心过热问题，离合器片浸泡在油液中过热的概率很低，油液不断循环可以帮助离合器片进行散热。如果想买大众旗下带有双离合变速箱的汽车，建议各位朋友们选择湿式双离合变速箱。如果自己所在地区几乎不堵车或堵车现象不是很严重，可以选择干式双离合变速箱。如果所在地区堵车很严重，那还是老老实实选择湿式双离合比较好。