汽车继电器怎么测量好坏

测氧传感器的好坏的方法：1、检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为440Ω），如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器；2、氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线（断火），排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2至0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。3、可以通过观察氧传感器顶尖部位的颜色辨别氧传感器的好坏：（1）、淡灰色顶尖：氧传感器的正常颜色。（2）、白色顶尖：由硅污染造成，此时必须更换氧传感器。（3）、棕色顶尖：由铅污染造成，如果严重，也必须更换氧传感器。（4）、黑色顶尖：由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

1气囊介绍一般都是通过电脑监测系统是否正常，气囊灯没有亮话都是可以正常使用。气囊本身保质期是十年。2传感器检测方法首先拆下传感器连接插头，用万能表测量传感器信号输出端和搭铁端之间电阻器。然后用万能表测量。3气囊检测在脱开蓄电池之前，一定要先检查诊断代码。检查时断开点火开关，如车辆允许拆去蓄电池负极。

检测汽车电瓶好坏方法介绍：通过电瓶测量仪或万用表来测量电瓶的电压，正常情况下，电瓶的空载电压在13伏左右，满载电压不会低于12伏，启动电压不要低于9.5伏。拓展资料：1、如果发现电瓶的电极有白色或者青绿色的粉状结晶堆积：及时使用钢丝刷和碳酸氢钠溶液清理电极，以保证电极和电缆接触良好。2、检查电瓶是否安全地固定在电瓶架上：若有松动现象，拧紧固定螺栓，过度的摇晃会缩短电瓶的使用寿命。3、定期检查电瓶内电解液是否减少：如果需要，加注蒸馏水，但不要过量，正常的液面高度应抵达注水孔的底部。4、检查电瓶线是否紧紧地连在电极上：接头松动会导致汽车无法启动。5、仔细检查电瓶的外壳：如果电池有裂缝，需及时更换，以防腐蚀性的电解液泄漏。

使用万用表测试电池空载时的电压，电压应该为12V，而且很稳定，如果电压过低或电压抖动，可判断电瓶老化；使用万用表连接电瓶正负极，然后启动汽车打开车内空调，查看电压指示，如果电压下降较严重，可判断电瓶老化。以下是汽车蓄电池的介绍：1、汽车蓄电池的构造：汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅蓄电池的构造主要由正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。2、汽车蓄电池的作用：在启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流。当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。当发动机处于怠速时，向用电设备供电。

测量蓄电池好坏的方法如下：1、检测蓄电池外表。检查蓄电池外壳是否凸出、漏液、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如有这些现象，说明电池已经坏死，需要更换。2、检测蓄电池电压。充电两个小时后，每隔20分钟对单体电瓶的电压进行检测，不足13V则说明电池有问题；放电时，每隔10分钟分三次进行检测，放电时间比其他电池快并低于10V则该电池有问题。3、检测蓄电池是否发黑。打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个圆孔，检查每个孔内电解液的颜色，呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，电池已坏死。

火花塞有以下表现，则表示可能出现故障：汽车点火困难，冷启动、热机启动都很困难，常常需要多次点火。发动机抖动现象，汽车行驶的过程当中会出现抖动的现象。行驶无力，比起平时明显感觉动力不足。油耗增加。熄火现象。尾气排放不合格。火花塞常见故障原因及诊断：常见的导致火花塞不工作的情况有以下几种：火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的消焰作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭存积过多，使之短路不跳火，进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电，则一个缸的火花塞不跳火。白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。火花塞故障需要及时更换，更换步骤如下：打开引擎盖，掀开发动机的塑料盖板，拆下高压分线，根据每个缸的位置做好记号，避免混乱。用火花塞套筒依次卸下火花塞，卸下的时候注意看一下外部有没有树叶、灰尘等，一定要清理干净。将新的火花塞放到火花塞孔，用手拧几圈以后再用套筒拧。按照点火顺序安装拆下的高压分线，扣上盖板即可。火花塞更换周期：正常保养条件下行驶40000-60000公里时更换，但由于品牌和发动机不同，会有所差异，建议按照使用手册进行。

测量氧传感器好坏的方法如下:1、通过解码器来检查：假如氧传感器出现故障问题，会从汽车的ECU中存储故障问题码，可以直接用解码器来对其实行检测，假如机器上出现故障问题码就就说明氧传感器故障问题。2、检查氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常状况下为1-5欧姆，可用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两头之间的电阻来判断其是不是发生故障问题。3、检查氧传感器加热元件的电源：在用万用表检查氧传感器加热元件时，启动发动机，检查氧传感器线束插头两头的电源电压，正常电压在11v之上。

判断空调压缩机的好坏首先要学会辨别空调压缩机上面的3根接线柱、分别是S、R、C，其中S是启动绕组、R是运行绕组、C是公共端。接着用万用表测量其阻值，其中SC和RC之间的阻值加起来等于RS之间的阻值，就是正常数据。有关压缩机的资料如下：1、压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。2、压缩机按其原理可分为容积型压缩机与速度型压缩机。容积型又分为往复式压缩机、回转式压缩机；速度型压缩机又分为轴流式压缩机、离心式压缩机和混流式压缩机。

氧传感器测量好坏的方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常则说明氧传感器损坏。氧传感器的类型有：普通氧传感器、空燃比传感器和氮氧化物传感器。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。

测量电瓶好坏的方法是：1、从外观判断，观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出；2、带载测量；3、用万用表测量。汽车电瓶也叫蓄电池，其工作原理是把化学能转化为电能。汽车电瓶的养护方法是：1、避免长时间把汽车停放在露天停车场，如长期停放需要将电瓶拆下带走；2、避免多次不间断地启动车辆；3、隔段时间启动次汽车，保持电瓶电量充足；4、定期检查电瓶上的配件及连接线路；5、定期清洁电瓶的接线柱，涂上专用油脂保护线束；6、避免汽车熄火后使用汽车电器。

汽车电瓶测量好坏的方法是：1、从外观判断，观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出；2、带载测量；3、用万用表测量。汽车电瓶也叫蓄电池，其工作原理是把化学能转化为电能。汽车电瓶的养护方法是：1、避免长时间把汽车停放在露天停车场，如长期停放需要将电瓶拆下带走；2、避免多次不间断地启动车辆；3、隔段时间启动次汽车，保持电瓶电量充足；4、定期检查电瓶上的配件及连接线路；5、定期清洁电瓶的接线柱，涂上专用油脂保护线束；6、避免汽车熄火后使用汽车电器。

测量功率管好坏的方法：可以用万用表通过测量极间阻值来判断其好坏，测量极间电阻是将万用表置于R100或R1K挡测发射极和集电极的正向电阻，如果发现测出发射极和集电极的阻值正向电阻非常大或者反向电阻非常小，说明功率管已坏；如果测出发射结和集电结的正向电阻值都是低阻值，说明管子是好的。功率开关管是指能承受较大电流，漏电流较小，在一定条件下有较好饱和导通及截止特性的三极管，可不考虑其放大性能，其控制极与基极电流大小或方向有关电流经集电极和发射极，方向具体要看是NPN还是PNP管。

测量继电器好坏的方法：1、在不给继电器通电的状态下，用万用表的电阻挡测量触点（输出端）是否导通，如果导通说明继电器损坏，应该更换；2、通过万用表的电阻挡测量控制部分线圈的电阻是否符合标准，如果不符合就是坏的，应该更换。继电器也称电驿，是一种电子控制器件，其具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种自动开关。

汽车继电器测好坏的方法：1、认识继电器，汽车用的一般都是四脚继电器，四个端子分别是供电端30，用电设备87，控制端56和57；2、直接更换新继电器。在实际工作中怀疑是继电器故障，可以直接更换新的继电器，如果用电设备工作了，这也就能判断旧的继电器坏了；3、用万用表测量55和56号端子电阻，继电器内部有个100欧姆左右的电阻，可以用万用表测量继电器电阻的大小，太大或太小都说明继电器坏了；4、用万用表测量30与87号端子开关是否与其它端子短路，继电器内部有个开关，在不通电的情况下是常开的，可以用万用表测量开关导通性能，观察与其它几个端子之间的电阻值，正常情况下与其它端子的电阻值为1；5、接线测试，手上没有万用表，我们可以用三根导线与继电器的四个端子联接，在电瓶上测试继电器的好坏，把30与85号端子用一根导线联接到电瓶正极，86用一根导线连到电瓶负极，87连上试灯后，与电瓶负极相连，这时把86号导线从电瓶负极上离开、吸合，观察试灯工作状态，可以判断继电器好坏；6、专用设备诊断，现在汽车上好多继电器都受BCM控制，可以通过诊断电阻控制BCM来让继电器吸合，在测试过程中如果听到继电器吸合的声音，说明继电器是好的，能正常工作。

氧传感器测量好坏的方法有以下三种：1、通过解码器来检测：如果氧传感器出现故障，就会从汽车的ECU中存储故障码。所以，我们可以直接用解码器来对其进行检查，如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了；2、检测氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1-5欧姆，所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障；3、检测氧传感器加热元件的电源：在用万用表检测氧传感器加热元件时，可以启动发动机，然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压在11v之上。

转速传感器测量好坏：1、由于PCM没有接受到发动机转速信号，不提供喷油和高压火的当发动机起动时，为了点火，必须正确识别止点位置上的1缸压缩行程；2、控制单元将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行比较，如果发动机控制单元没有收到转速信号，则将停止正常工作；3、而且发动机转速传感器对ABS的影响很大，ABS需要根据车轮转速调整工作状态，转速传感器坏了，可以说ABS基本瘫痪了。

汽车点火线圈好坏检测方法：1、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果否，就更换点火线圈；2、拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通火花塞，打火，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的；3、还有内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。

自己测量汽车发电机好坏的方法：1、万用表电压挡检测：将万用表旋钮旋至直流电压30V挡，把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应该在14V左右，24V电气系统的电压标准值应该在28V左右，如果测的电压为蓄电池电压，则表明汽车发电机是坏的；2、外接电流表检测：当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A～5A充电指示，说明发电机是好的，否则发电机就是坏的；3、试灯法：如果万用表和直流电流表都没有，那就用汽车灯泡来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上鳄鱼夹。检测前先将发动机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机就坏了；4、改变发动机转速、观察大灯亮度：启动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度如果随着转速的提高而增加，那就说明发电机是好的，如果没有变化说明发电机是坏的。

汽车继电器的测量方法是： 1、接通点开关，然后哚或听诊器倾听控制继电器内有无吸合声，或者用手感受一下继电器有没有振动感，如有，说明继电器工作基本正常，电器不工作是由其他原因引起的；否则，说明该继电器工作失常。汽车继电器的常见故障现象有：线圈烧断、匝间短路、触点烧蚀、热衰变以及无法调整初始动作电流等； 2、使用数字万用表电阻档2kq档，测量线圈的阻值。继电器型号不同电压不同阻值也不同。一般会在2kq以内。； 3、继电器有常开点、常闭点和公共端，在不上电的情况下，使用数字万用表电阻档2kq档，测量常闭点与公共端的电阻，这个阻值非常小，可以近似为零； 4、在不上电的情况下，使用数字万用表电阻档2kq档，测量常开点与公共端的电阻，这个阻值非常大； 5、给继电器的线圈加上工作电压，使用数字万用表电阻档2kq档，测量常开点与公共端的电阻，这个阻值非常小，可以近似为零； 6、给继电器的线圈加上工作电压，使用数字万用表电阻档2kq档，测量常闭点与公共端的电阻，这个阻值非常大。假如你的测量结果是以上结果，那么可以认为，这个继电器是工作正常的。

汽车发电机测量好坏的方法是： 1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机能否运转； 2、假如运转正常，拆下电瓶的正极，假如汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电； 3、假如不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少，加油门，改变转速，看电压是否有波动，假如电压有波动，且电压是在12v左右，发电机正常，否则发电机有问题； 4、判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了； 5、否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。