帝豪cvt变速箱是哪家的变速器？

帝豪cvt变速箱如果保养得当，基本可以用20到30万公里或者15到20年。变速箱的使用寿命很大程度上取决于钢带的使用时间，普通压力钢带的使用寿命可达30年以上。cvt变速箱的结构：相比于复杂的传统行星齿轮组at变速箱，cvt的结构相对更加简单。以最常见的钢带式cvt为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。cvt的低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：当车辆需要较大扭矩时，需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时，则反之。帝豪cvt变速箱优点：cvt通过传动比的连续变化，使车辆的外部行驶条件与发动机负荷达到最佳匹配，使发动机保持在高效区间运行，从而提高车辆的动力性和经济性，降低排放。由于cvt变速箱速比连续变化，汽车的加速或减速过程非常平缓，没有换挡冲击，提高了乘坐舒适性。变速箱延长寿命的方法：1、按照规定时间或者行驶里程更换变速箱油。虽然很多厂家都标称变速箱终身免维护，而变速箱油的更换周期在6-8万公里(不同车型有异)，在进行首次保养后，还是建议每4-6万公里更换，可以防止波箱油变质。2、不行驶时不要长时间挂在d档。因为将档位挂在d档就相当于变速箱在工作，内部零件相互摩擦、搅拌油液，是变速箱升温，时间长了使得波箱油提前变质，润滑和冷却效果变差，因此变速箱的磨损更加严重。3、注意日常驾驶习惯。档位和速度要匹配，不应该低档高速或高档低速，也不要空挡滑行，失去动力的车辆不仅中断了变速箱的供油，而且还处于被动状态非常危险，车子没有停下来也不应该挂入p档，容易导致内部零件被打坏。

第四代帝豪cvt变速箱是浙江万里扬集团有限公司。帝豪车型是紧凑级别车，由吉利汽车生产，车辆使用1.5升114马力四缸自然吸气发动机，五挡手动变速箱和cvt无级变速箱，采用前置前驱的驱动方式，五座版本。车型车身尺寸数据长度4638毫米，车身尺寸数据宽度1820毫米，车身尺寸高度1460毫米，车身尺寸轴距2650毫米，车身尺寸前轮距1549毫米，车身尺寸后轮距1551毫米，车辆是四门五座的三厢车。第四代吉利帝豪的CVT变速箱中，CT变速箱的研发也越来越成熟，故障率明显降低。吉利的这款CVT变速箱还是比较可靠的。在行驶过程中也要注意CT变速箱都是用钢带传动的，因此，避免暴力驾驶，一旦暴力驾驶造成钢带磨损，轻则导致侧重则导致缸盖锻炼，以后使车辆瘫痪。

帝豪的cvt变速箱，如果保养得当基本能使用二三十万公里或者十五到二十年左右。变速箱使用寿命很大程度取决于钢带的使用时间长短，材质普通的压力钢带使用寿命可达30年或以上。帝豪的cvt变速箱的优点：cvt变速箱通过传动比的连续变化，使车辆外界行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，让发动机始终保持在高效区间运转，从而改善了汽车的动力性和经济性，降低了排放。由于cvt变速箱的速比变化连续不断，所以汽车的加速或减速过程都非常平缓，没有换挡冲击，提高了行驶平顺性。变速箱的保养方式：及时检查变速箱：要及时检查变速箱内油液的液量，保证其维持在规定的范围内，并且根据实际工作情况及时进行补填，补填时需要保证新加入的油液是同一种油液，更换油液时要趁着变速箱工作时，及时放出里面之前的油液，并且进行清洗。要定时检查变速箱齿轮的工作状态，保证齿轮之间啮合在最佳的状态下，并且及时进行清理，保证齿轮与轴之间配合完善。及时检查变速箱不同连接部位的状态：日常维护过程中，要对变速箱各连接部位的状态进行检查，及时发现是否出现松动、磨损损坏等故障。连接部位出现松动时要及时拧紧，损坏位置及时进行修复更换。及时检查轴端面油封与外部结合部位是否出现漏油渗油状况，及时更换失效的油封与纸垫。

第四代帝豪cvt变速箱用的是万里扬。变速箱的概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，

帝豪的cvt变速箱一般能用15年左右。cvt变速箱的结构：相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：当车辆需要较大扭矩时，需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时，则反之。cvt变速箱的优势：除了没有挡位冲击带来的舒适性方面的优势以外，由于驾驶者在驾驶中可以通过控制油门踏板，令发动机转速保持在一个比较经济的范围内，只依靠CVT内部变速比的变化而提升车速，以达到经济行驶的目，这也是CVT的最佳运行方式。

奇瑞cvt变速箱用的是浙江万里扬，以前是奇瑞自己研发，后来技术入股万里扬。奇瑞e5的相关介绍如下：外观方面：奇瑞E5是奇瑞推出的实用型家用车，外观大气、稳定、大灯原位设计，不缺乏时尚感。内饰方面：内饰温馨、简洁，与其它奇瑞车型相比内饰做工有所提升，驾乘空间够用，储物空间实用。配置方面：配备1.8升发动机，动力性能一般，但能满足日常生活，操控性中规中矩，燃油性能一般，除低质车型外还配备了双气囊和倒车雷达等安全配置，安全性有一定保障。

全新一代帝豪s采用的是cvt无级变速器，这款变速箱来自于比利时邦奇的cvt2。以下是关于帝豪s的部分介绍：动力：全系车型在动力方面搭载了一台1.4T直列四缸涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率为104kw，最大扭矩为235n-m，其最大车速可达185km/h。配置：新车搭载了制动力分配系统，牵引力控制系统，车身稳定控制系统，主副驾驶安全气囊，前侧气囊，侧安全气帘，后倒车雷达，360度全景摄像，ACC自适应巡航，车道偏离预警，陡坡缓降等功能应有尽有。

帝豪cvt变速箱来自比利时邦奇公司。以下是关于帝豪的相关介绍：1、外观：帝豪的前脸采用了家族式水滴涟漪中网格，搭配黑蓝相间的车标，非常协调，两边是犀利的LED大灯组，车身的线条流畅，很有力量感，跑起来非常的动感，非常的飘逸。2、内饰：无论是用料，做工还是科技，都非常出色，八英寸的智能联网车机，里面包含了高德地图，倒车影像，胎压监测，等等都是非常实用的功能，七寸的全液晶仪表盘，清晰度非常高，用手经常触碰到的地方，大多都采用了软材质，很多细节都做的很好。

马自达六5AT使用的是马自达家族研发的创驰蓝天变速器，发动机性能较好，加速顺畅。变速器带有换挡拨片，不过没有供给运动模式。以下是扩展资料：1、变速器作用：变速器在工作的过程中，车速超过8km/h后离合器即可完全锁止，通过这样的方式可以避免发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提高变速器的传动速率，与此同时也可以提高燃油合理性。2、创驰蓝天发动机：这一款车配备的是马自达家族研发的创驰蓝天发动机，这台发动机具有13：1的高压缩比，燃油合理性及扭矩均提高了15%，全系车型还标配了智能怠速停止系统和制动能量回收系统。

帝豪cvt变速箱的品牌是邦奇。邦奇动力总部位于比利时圣特雷登，是一家节能动力总成系统供应商。不仅在无级变速箱（CVT）的设计和生产方面拥有超过50年经验，还专业从事于用于混合动力车型（48V和插电式混合PHEV）和双离合变速箱（DCT）及其零部件的开发、生产和供应。帝豪cvt自动变速箱使用了CVT无极变速。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。帝豪的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

吉利新帝豪cvt变速箱来自比利时邦奇公司。这款变速箱十分耐用。具体介绍如下：1、结构：相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。2、无级变速：在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化。当车辆需要较大扭矩时（如车辆启动加速），需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时（如高速匀速行驶），则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，只是殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。

帝豪cvt的变速箱品牌是邦奇。邦奇动力（简称：邦奇）总部位于比利时圣特雷登，是一家节能动力总成系统供应商。不仅在无级变速箱（CVT）的设计和生产方面拥有超过50年经验，还专业从事于用于混合动力车型（48V和插电式混合PHEV）和双离合变速箱（DCT）及其零部件的开发、生产和供应。帝豪cvt自动变速箱使用了CVT无极变速。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。帝豪的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

吉利8速cvt变速箱来自比利时邦奇公司。以下是CVT变速箱的扩展资料：1、CVT变速箱的结构主要由两组带轮和传动带油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、电脑等构成。2、CVT变速箱燃油经济性好，可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。3、CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象。4、CVT系统有很宽的传动比，一般在2.400-0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小。

2021款帝豪cvt变速箱是比利时邦奇公司的，变速箱别称变速器，由变速传动机构和操纵机构组成，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。以帝豪gl2021款UP手动领尚型为例，其车身长宽高是4725mm、1802mm、1478mm，轴距是2700mm，搭载的是1.4t涡轮增压发动机，最大马力是141ps，最大功率是104kw，最大扭矩是235nm，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是扭力梁式非独立悬架。

吉利8速cvt是比利时邦奇的，随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，cvt没有挡位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有at的退挡顿挫现象，cvt系统有很宽的传动比，一般在2.400至0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。以吉利旗下远景2020款1.5L手动超值版为例：这款车的生产厂商为吉利汽车，级别为紧凑型车，能源类型为汽油。

吉利新帝豪cvt变速箱来自比利时邦奇公司，CVT的结构相对更加简单，CVT可以说是最理想的汽车变速器。CVT变速箱的结构主要由两组带轮和传动带油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、电脑等构成。结构不是用复杂，而且优点多：编辑CV变速箱燃油经济性好，可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。CV变速箱舒适性好，可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT系统有很宽的传动比，一般在2.4000.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

吉利帝豪cvt变速箱还是可以的，毕竟是无级变速箱。吉利帝豪cvt变速箱特点：1、CVT变速箱的齿比变化是连续的，没有所谓的多级固定齿比，所以CVT变速箱的换挡过程不会出现任何换挡挫顿感，功率输出绝对是线性的；2、CVT变速箱最大优点是可在其传动比区间内无级、线性地调节传动比大小；3、CVT变速箱和传统变速箱的传递效率相近，都在85%左右，但CVT变速箱可以在起步时做到液压变矩器锁止，而传统变速箱在换挡时必须解锁才能锁止离合器。

汉兰达变速器是爱信生产的。变速器能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。下面是变速器的检修：1、齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致，若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用。若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换；2、常啮合的斜齿端面应有0.10-0.30mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过0.50mm，否则应予更换；3、常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损，成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm，否则应予更换。

蒙迪欧变速器是国产的。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

cvt变速器并不脆弱、至少最近十年所研发的cvt变速器并部脆弱，毕竟科技在不断的进步；不可否认几十年前的cvt有过一段脆弱的时期，可随着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的出现，cvt传动带（带、链）的设计寿命已经突破了30万公里，而传动部件是cvt变速器的核心！ 实际上我们只要搞清楚一点、那就是传动钢链或钢带的寿命等同于cvt的寿命，因为出现问题的cvt变速器、99%都是因为钢带或钢链出现问题；所以判断cvt变速器的寿命完全可以用钢带、钢链的寿命作为标准，而如今博世、舍费勒的产品几乎覆盖了所有主流的cvt品牌，而两家产品的设计寿命都已经突破30万公里，所以从理论上看正常使用及保养下的cvt变速器寿命可达30万公里以上！ 正确理解cvt变速器的打滑现象 很多朋友对于cvt打滑的概念不清晰，认为cvt变速器会频繁出现打滑、打滑之后还能继续使用？实际上这种理解是不对的，只要钢带、钢链不出现问题，就不存在打滑的现象，而一旦钢链、钢带打滑，那么cvt变速器必然损坏；如上图所示、舍费勒的拉力钢链，钢链的核心在于链节，链接的强度与否决定了可承受的扭矩、及使用寿命。而一旦链节因过大的扭矩拉力出现了变形、或磨损时，cvt变速箱将出现打滑、之后便是变速器的损毁！ 所以这是一种递进的关系，也就是钢链、钢带不出现损伤，那么压力缸就能确保其不出现打滑（舍费勒钢链本身具备防滑设计、也就不存在打滑了），那么cvt变速器也就不会打滑；而一旦cvt变速器出现打滑（不是车友们感觉上的打滑）、那么证明钢带或钢链已经严重损伤！写到这朋友们就应该好好体会下为什么有些朋友即便开全新的cvt车子也会说打滑呢？有趣的是打完滑、cvt还能正常使用？实际上这就是一种误区，cvt穷极一生打一两次滑就足够损毁了，没事打滑玩对cvt而言是不存在的！ 有的时候需要换一个角度，很多朋友认为这cvt一旦打滑、则导致钢带（或钢链）出现磨损，实际上这种思维是错误的；正确的逻辑恰恰是只有在钢带或钢链出现磨损时，才会导致摩擦力下降、从而出现打滑；我们可以根据公式f=μf进行‬判断‬（f代表‬最大‬摩擦‬力‬、f代表‬压力‬、μ-摩擦系数），由‬公式‬我们‬可以‬得出‬一个‬结论‬，当‬发动机‬输出‬的‬力‬大于‬摩擦力‬f时‬、将‬打滑‬，如此时‬压力‬f不变‬、摩擦力‬f‬缩小‬的‬原因‬则‬必然是‬摩擦系数μ出现了‬缩小‬，所以‬可‬推导‬出‬cvt打滑‬必然是‬钢带‬或‬钢链‬出现‬问题‬、而‬这种问题‬出现一次‬就‬足够‬毁坏‬变速器‬了‬！ cvt变速器‬出厂前‬的‬耐久度‬测试‬ 任何品牌的cvt变速器在出厂前都要进行严格的耐久度测试；测试工况虽然不可能模拟所有的日常用车工况，但能模拟的远比日常用车工况要严苛得多；比如会连续运行25万公里不停机（不换油、一口气跑完），之后会拆解检查内部状态；测试加的扭矩要比变速器额定扭矩容量更高，比如某cvt额定扭矩容量为300nm、那么测试时加的扭矩可以达到350nm；比如某cvt打滑的临界为4.5mpa，那么测试时压力缸会降低到3.5mpa来测试是否会打滑、以及打滑的临界究竟在哪！ 关于cvt变速器的一些争议 cvt加速无力：很多朋友都说配备cvt变速器的车子加速无力，实际上真是这样么？本田思域1.5t配备的也是cvt，01成绩已经达到了7秒出头、甚至不输手动版的思域，这是打滑所能达到的成绩么？其次天籁2.0t以及qx50哪个提速都不慢、所以cvt加速很有力对么？那为什么日产轩逸1.6l提速那么无力呢？原因就在于1.6l自吸，130多马力配合170左右的扭矩（外加自吸低转速扭矩输出还不好），加速自然无力、那问题是出在这cvt变速器上么？当然不是，是cvt为孱弱无力的发动机背了锅！实际上cvt加速并非无力，只是没有动力中空、感受不到换挡罢了！ 频出的口哨声：cvt的出现口哨声是没办法回避的问题，尤其是杰特可的cvt、口哨声频出，不过这个对寿命影响不大；其次本田或丰田的cvt这方面要好许多！ cvt的冷保护：cvt的低温保护是常态、这是广泛的策略，简单点说就是无论是杰特可或是爱信、本田的cvt都存在冷保护，也就是说在温度偏低时、持续保持较高的传动比运行，实际现象就是发动机转速拉高、而传动比不缩小（不升档），这种策略的理念在于低温下不给传动带上太大的扭矩、防止传送带损伤；相对而言冷保护对驾驶体验造成的影响很大，这方面杰特可策略最保守、冷保护持续时间最长，爱信、本田的cvt能稍微强些！ 上述就是关于cvt变速器最客观的描述，所以希望各位车友明白这cvt变速器并没有以讹传讹那般脆弱，杰特可、爱信、本田三家的cvt变速器年装机量是惊人的，若那么容易损坏、早就出大麻烦了；不要总怀疑cvt打滑，如上图钢带的端面与锥形普利盘的接触面积并不小（只是很多朋友没看过钢带的端面图），所以只要压力足够、钢带状态正常就不存在磨损；其次目前对钢带、或钢链的防打滑策略很多，比如钢链防滑设计；而使用钢带的cvt则会更具系统对打滑进行判断、从而及时加大压力来抑制打滑， 所以如今的cvt变速器很皮实耐用，正常使用、保养达到25-35万公里不费劲（如上图所示朋友的天籁22万公里，重点是没换过变速器油、神奇么？）；不过有一点要强调，钢带式的cvt不太适合高负荷、或全负荷去持续运行，因为这种状态下钢带的钢环与推片的端面与钢环内部容易形成相对滑动，浪费部分能量不说、滑动是会产生热的，所以想要cvt更长寿，最好别持续的高负荷、全负荷运行（相对而言）！