新帝豪是什么变速箱？

新帝豪变速箱是来自比利时邦奇公司的CVT变速箱，搭载CVT变速箱的汽车称为无级变速汽车。无级变速不同于自动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱。邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面很有经验。邦奇最大的一个优势就是便宜，而且人家不但便宜，还能帮你匹配，提供TCU电脑程序。如图是比利时邦奇公司的CVT变速箱：吉利新帝豪全新配备1.3TGeTecDVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185N*M，升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。1.3T发动机低转速高扭矩的特性，加速性强。匹配成熟稳定的CVT变速箱，6MT技术领先。百公里综合工况油耗手动5.7L，自动5.9L。

大众新桑塔纳采用6速tiptronic自动变速器，由日本爱信变速器制造公司提供。1、变速箱适用范围广，质量稳定，技术可靠，皮革坚固耐用，换档平稳，传动效率高，完全满足日常驾驶的需要。然而，新桑塔纳手动自动变速器的手动部分已被阉割，只剩下运动模式的选择。不过，这种变速器绝对可以被视为同一水平的优秀产品。2、只要将换档杆推入手动变速器区域，它就可以上下移动以完成前进档和倒档。此时，驾驶员可以随意选择档位，不限于自动系统的自动档位选择。为避免换档错误导致发动机损坏，即使tiptronic系统在手动模式下工作，如果发动机转速过高且驾驶员仍不换档，计算机也会在适当的时间干预换档；相反，当驾驶员以不合适的发动机转速换档时，计算机会立即做出判断，以避免损坏汽车。

吉利帝豪手动变速箱是吉利自主研发的国产变速箱。变速箱的优点是显而易见的：结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高、理论上更省油。另外，由于是纯机械控制，换档响应快，更能直接表达驾驶员的意愿，所以驾驶起来也更有趣。该变速器具有燃油经济性好、动力性能好、舒适性好、操控性好、终身免维护、成本低等特点。然而，与自动变速器相比，其操作繁琐，换档时无法克服其明显的缺点。

吉利新帝豪的变速箱主要分为以下三种：1、手动挡的五速变速箱；2、手动挡的六速变速箱，主要是1.3t发动机车型使用；3、cvt的无极变速箱。吉利新帝豪车型尺寸为长4631mm、宽1789mm、高1470mm，轴距为2650mm，油箱容积50升，行李箱容积680升。吉利新帝豪还配置了8英寸中控屏、触控操作面板、4G车载通讯、导航、智能语音交互、百度Carlife、苹果Carplay、蓝牙、在线音乐网络电台、收音机、无线上网功能。

吉利帝豪这款车使用5速手动变速箱、cvt变速箱两款变速箱，以下是关于5速手动变速箱和cvt变速箱的部分介绍：5速手动变速箱：结构简单,性能可靠，制造和维护成本低廉,且传动效率高，另外，由于是纯机械控制,换挡反应快，不过相比自动变速箱,它操作繁琐,而且在挡位切换时顿挫明显。cvt变速箱：cvt变速箱的动力输出为线性，挡位设定更为自由，效率大于普通变速箱，但其成本偏高，且承重有限。

新帝豪冰晶白是普通漆。判断漆的材质：判断是否为白色金属漆其实很简单，太阳下面看看白色里带不带珍珠，如果带那就是金属漆。帝豪汽车的漆：白色吉利帝豪车还没有白珍珠的车漆，都是2K素色漆。新帝豪的介绍：吉利新帝豪百万款于2016年10月25日正式上市，是帝豪基于百万销量推出的升级车型。新车采用了家族化造型设计，推出1.3T和1.5L两种排量（包括三厢版新帝豪和两厢版RS）共计12款配置车型。

帝豪cvt变速箱的品牌是邦奇。邦奇动力总部位于比利时圣特雷登，是一家节能动力总成系统供应商。不仅在无级变速箱（CVT）的设计和生产方面拥有超过50年经验，还专业从事于用于混合动力车型（48V和插电式混合PHEV）和双离合变速箱（DCT）及其零部件的开发、生产和供应。帝豪cvt自动变速箱使用了CVT无极变速。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。帝豪的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

吉利帝豪的手动变速箱是吉利自主技术，国产变速箱。以下是变速箱的相关介绍：1、变速箱优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也无法弥补。2、该变速箱特点：燃油经济型好、动力性好、舒适性好、操控性好、终身免维护、成本低等等。

吉利帝豪的变速箱的品牌是比利时邦奇公司，邦奇动力总部位于比利时圣特雷登，是一家节能动力总成系统供应商。不仅在无级变速箱（CVT）的设计和生产方面拥有超过50年经验，还专业从事于用于混合动力车型（48V和插电式混合PHEV）和双离合变速箱（DCT）及其零部件的开发、生产和供应。帝豪搭载的CVT变速箱，是邦奇VT2自动变速箱，能承受的最大功率为98千瓦，最大扭矩为170牛米。这款变速箱的应用特别广泛，根据承受扭矩的差异，VT1-VT5共5款产品。如吉利帝豪，东南汽车，海马汽车，川汽野马等国产品牌。吉利帝豪的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。虽然现在很多车型免维护变速箱油，但免维护不代表不更换，长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏。避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击。切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障。不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱。不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

吉利新帝豪轮胎多采用佳通和玲珑这两个品牌，依据车型配置而定。如果出现以下情况之一，则需要使用新轮胎：1、轮胎上至少有3处地方露出了磨损指示器。2、可以看到有帘线或帘布透过轮胎橡胶显露出来。3、胎面或侧壁断裂、切开或者出现裂口，并且深到足以看到帘线或帘布的程度。4、轮胎鼓包、隆起或分层，轮胎被戳破、切开或有其它损坏，因损坏面积或部位而无法完全修复。

吉利新帝豪用的5速手动变速箱和cvt变速箱，变速箱的作用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。吉利新帝豪的长宽高分别是4725mm、1802mm、1478mm，轴距为2700mm。吉利新帝豪使用的是吉利自主研发的JL4G15型号1.5L自然吸气发动机，最大功率为109kw。

吉利新帝豪使用的是真空轮胎，真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称低压胎、充气胎。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。真空胎的优点：耐磨、自重减轻，油耗降低、漏气慢、散热性好，使用寿命长。吉利新帝豪采用家族化造型设计，推出1.3T和1.5L两种排量（包括三厢版新帝豪和两厢版RS）共计12款配置车型。在车身尺寸方面，吉利新帝豪的长宽高分别为4631mm、1789mm、1470mm，轴距为2650mm。

吉利新帝豪的底盘悬架是前麦弗逊式独立加上后扭力梁非独立的，前置前驱的驱动方式。这种搭配方式常用于紧凑车型身上，它能够保证车子的减震效果以及承载力。2020款的吉利新帝豪搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配的是5挡手动变速箱，最大马力是109ps，最大扭矩是142牛·米，最大功率是80千瓦，最高车速是175公里/小时，百公里油耗是5.8升。车身长度是4632毫米，宽度是1789毫米，高度是1470毫米，轴距是2650毫米，前轮距是1502毫米，后轮距是1492毫米，最小离地间隙是152毫米，油箱容积是50升，后备箱容积是680升，轮胎规格是205/65R15，备胎尺寸是125/80R15。该车型的主动安全配置包含了ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助功能、胎压显示、安全带未系提示以及牵引力控制系统等。

帝豪GS采用的是6挡或7挡双离合和CVT无级变速箱。6挡双离合变速箱是由德国著名格特拉克公司生产的。帝豪GS是吉利集团旗下的一款车型，2018年4月正式上市，帝豪GS更偏向于跨界SUV造型。从外观来看，延续了吉利汽车SUV家族设计风格的基础上，融入了更多迎合年轻消费者审美追求的现代时尚元素，扁平的车身造型、略微向下延伸的车顶线条，水滴涟漪样式格栅十分平衡协调，全黑配色在时尚之余多了一分深邃的感觉。两侧流畅的腰线，为车身营造出较为修长的视觉观感。尾部造型圆润饱满，后雾灯处的L型镀铬装饰和下方的双边单出排气为尾部增添了运动质感，整体使这款车充满了个性。在内饰配置还是很丰富的，中控台采用对称式布局，通过银色饰板、缝线工艺的点缀，使帝豪GS的内饰观感并不单一，运用动感的曲线，营造出较强的金属感。虽然用料方面并没有采用十分高级的皮革材质，但巧妙利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感，也算是满足了年轻一代消费群体“高颜值、高舒适性”的用车需求。

帝豪gl装配的是德国著名格特拉克公司生产的6DCT双离合变速箱，但是设计的原理却和您担忧的DSG双离合完全不同，DSG所采用的是电液压设计，而帝豪gl的DCT变速箱内采用的却是电机设计的，DCT变速箱内没有电磁阀、滑阀箱等装置，所以摩擦损耗的更低，可靠性也会更好。帝豪gl只有一款手动挡车型，其余均为6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不容易，毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱，但真正开着顺的很少，包括一些合资品牌在内。帝豪gl双离合变速箱的行驶品质确实超出了我的预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。当真的开上帝豪GL后会发觉这台变速箱还不错。在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，全天的试驾中只有偶尔的几次，在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动，其余挡位和时速下表现没有什么可挑剔的，仅凭这一点就可以给出一个高分。

吉利新帝豪底盘悬挂系统采用的是前麦费逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。2018款吉利新帝豪外观时尚动感。整车内饰和造型都有所升级和改进，延续了以前的大气稳健的风格，车头换装了全新样式的LED大灯组，前脸的家庭式风格，搭配涟漪形状的进气口动感时尚。吉利帝豪的品牌口碑和质量控制是非常不错的，而且优惠幅度大，目前的销量也比较高，值得购买。新帝豪以欧洲风尚外观设计,融入家族式欧翼前保造型，更具动感大气；简约现代质感内饰设计,营造更加科技活力氛围；整体造型更具灵动，细节设计更具美感。三条飞翼式镀铬条横向扩展组成锋锐的盾形前格栅，与前大灯造型轮廓构成V型，完美融合成熟稳重与时尚动感，流露豪华大气风范。

新福克斯搭载的是powershift6速变速器，Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发。目前在国内装备有Powershift有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。2019款福克斯延续了福特家族式马丁脸设计，大灯组造型更为圆润，内部还配备与有LED光源，以及类似于沃尔沃雷神之锤的led日间行车灯。此外，前保险杠造型设计更为激进，尤其是红色的运动版车型设计也更加非常动感。车身侧面造型更为低矮，整体造型更为圆润，运动版大尺寸多条幅轮圈也为新车侧面增色不少。新车将提供三种动力供消费者选择，其中动力最强的1.5T三缸发动机，最大功率184马力，传动方面匹配8速手自一体变速箱，1.5T+8AT的动力配备可以说是同级别中最出彩的一款了。此外，2019款福克斯还提供1.5L三缸和1.0T三缸发动机，最大功率分别为122马力和127马力，传动系统匹配手动与自动变速箱。

吉利新帝豪前面是麦弗逊式独立悬挂，后面是扭力梁是后悬挂。麦弗逊悬挂，是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象。限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。扭力梁式半独立悬架，汽车后悬挂装置类型的一种，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

帝豪gl6动变速箱是爱信产品，该款变速箱产品从结构上看十分的节约简单，虽然外表简单，但是技术却非常的成熟，性能也很稳定、传动效率高，这都是这个产品的优点，对于车主来说也会会更省油。由于帝豪gl6动变速箱是纯机械控制，所以换挡反应非常的快，能够给司机非常丝滑细腻的换挡操作体验，同时一、二挡的齿比更接近三挡一些，这样的好处就是前三挡的齿比依次递减幅度小、齿比落差小，升挡后产生的转速落差低，相应的转速降的少、动力损失的就少，更适合升挡后的动力衔接。

6挡手动或者6挡干式双离合变速箱。干式双离合变速器容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。但是因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置。总体来说，湿式双离合更加耐用，成本更高，体积更大。2018年1月1日，吉利新款帝豪GL车型正式上市。新车共推出了搭载1.4T/1.8L两种动力的共计7款车型，售价区间为7.88-11.58万元。新款帝豪GL除沿用现有的1.8L自然吸气发动机外，还将原有的1.3T发动机替换成了新的1.4T发动机。参数方面，两款发动机的最大功率均为133马力，峰值扭矩分别为170牛·米（1.8L）和215牛·米（1.4T）。传动部分，两款发动机均可匹配6速手动或6速干式双离合器变速箱。