辉腾为什么停止生产？

辉腾停止生产的原因：1、最直接最主要的原因就是产量低，销量差。日产量只有8辆左右，年销量不到奔驰S级的1/10。而且辉腾的造车成本很高。由于技术要求高，产量低，销量低，进而导致巨额亏损。单车利润为负2.81万欧元(约合人民币20.5万元)，损耗率高达40%。自2002年量产以来，仅辉腾一款车型就为大众集团带来了20亿欧元(约合人民币145.9亿元)的累计亏损。它是欧洲丢失最多的三种汽车之一。2、销量不好，亏损严重导致更新慢。其中一款卖了13年，整车充满了上世纪的“科技感”。奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L都是很优秀的竞争对手，产品竞争力不如同行。用过的老发动机达不到欧6排放标准，新发动机装不上。3、受大众“排放门”巨额罚款影响。一些微利项目也会被“砍掉”，赔钱赚吆喝的辉腾首当其冲。4、大众集团辉腾支持者皮赫辞去监事会主席职务。辉腾失去了最后一把保护伞，停产成为必然。

最直接，也是最主要的原因，就是产量低加上销量不好。日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10。而辉腾的造车成本非常高。由于技术要求高，导致产量少，而销量少，进而导致了巨额的亏损。辉腾为什么停产：1、销量不佳，亏损严重，导致更新换代慢，一个车型销售了13年，全车弥漫着上个世纪的“科技感”。并且奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬，产品竞争力比不上同级别的车。使用的老发动机，无法匹配欧六的排放标准，新发动机又装不上。2、受到大众“排放门”巨额罚款的影响。一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。3、辉腾的力挺者，大众集团皮耶希辞去监事会主席一职。辉腾失去了最后的保护伞，停产也就成了必然。大众汽车辉腾的由来：大众汽车一直以生产适合大众消费的车型而著称，甲壳虫、高尔夫乃至帕萨特等车型，都已成为大众品牌旗下不朽的经典名作。然而，大众的领导者们显然不甘寂寞，决心涉足豪华轿车领域，欲与奔驰、宝马等传统的豪华轿车品牌一争高下。于是，在大众汽车的德累斯顿玻璃工厂内，一款以古希腊神话中太阳神儿子的名字命名的豪华轿车诞生了，那就是辉腾！辉腾的问世，为大众汽车带来新的内涵，同时以特有的方式，诠释着大众的豪华艺术。

生产新能源汽车为了降低环境污染。生产新能源汽车的诱因：纯电动汽车并不是真正环保的汽车，这一点一直有争论，尤其是在前几年新能源汽车如火如荼的时候，购买新能源汽车的人被贴上了环保人士的标签，之后，大家逐渐清醒过来，纯电动汽车的电池从生产到报废，没有一点可以证明降低了能耗以及提供了清洁环保的能源。生产新能源汽车的原因：新能源汽车作为新生事物，在发展之初，自主品牌和大众、丰田等处于同一起跑线，而且因为大众丰田等在燃油车有着巨大包袱，对于发展电动车积极性不够。但是自主品牌不一样，对于新生事物有着更强的积极性和探索动力，在传统汽车无法赶超的压力之下，它们渴望换一个跑道从零开始，有着弯道超车的极大欲望。

大众辉腾是德家生产的车。辉腾的车身方面：承载式车身，坚固安全的乘坐空间；高强度的扭转式车身可以提供舒适乘坐感受；车门的强化处理，提高侧面撞击时的安全系数；车身结构是专为每小时300公里的时速而设计。辉腾的配置方面：配备有ESP电子稳定系统，包括制动防抱死系统、电子差速锁系统、牵引力控制系统和制动辅助系统等安全配置；以及前后驻车雷达控制，配视觉听觉提示装置；四区恒温空调，可独立调控温度等操控配置。

大众甲壳虫不生产的原因如下：内饰老旧：甲壳虫的内饰设计比较老旧，虽然设计得很饱满，但却没有像外观那样抢眼，整体上缺乏科技感和豪华感。储物空间不足：前排空间非常大，主副驾驶位宽敞明朗，但是储物空间不足，后排空间也非常狭窄，只能做个小孩子或者是放放东西。动力比较弱：虽然最新款甲壳虫采用大众MQB平台生产，动力上搭载了1.2T和1.4T涡轮增压发动机，并匹配7DSG双离合变速箱，但动力只有105-150匹马力，动力比较弱，起步慢，变速箱也比较反应迟钝，大脚油门踩下去还得等上一会儿动力才开始输出，并且油耗还不低。

由于该款车型不挣钱，于是厂家决定开发新车型。以下是关于光冈的具体介绍：1、品牌背景：光冈汽车(MITSUOKA)创建于1968年，主要是在日本市场销售欧美高级汽车，包括新车和二手车。旗下的五十多家销售店遍布日本各大主要城市。为进一步满足客户的需要，并融合其在销售高级汽车的丰富经验，光冈(MITSUOKA)汽车于1987年开始从事Coach-Builder-Car（改装车）业务。1996年，光冈(MITSUOKA)汽车发表第一辆由自己开发的小型跑车(ZERO-ONE)。“光冈汽车”(MITSUOKA)是继1963年的本田汽车公司后，时隔33年由日本国土增色认定的正式汽车生产厂家，受到日本汽车业界的瞩目。2、外观：光冈外观采用浑厚古典的车头，凸显贵族公爵的气质。不过侧视其整体曲线，更多的是现代轿车流畅的线条，因为必须降低的风阻对外形也有严格的要求。车尾部与车头造型遥相呼应，窄长条状尾灯、巨大的电镀保险杠。

大众辉腾因销量低迷导致停产。以下是关于大众辉腾的具体介绍：1、品牌核心：大众辉腾是德国大众汽车公司生产的豪华轿车，于2002年正式量产上市，竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等，辉腾是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。2、配置方面：针对家族脸谱的变化，辉腾对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统，辉腾昂贵的价格在于该车搭载了全球轿车罕见的W12发动机。

汽车突然停止不动是因为车辆的火花塞损坏。以下是有关汽车停止不动的详细内容：1、定义：汽车火花塞俗称火嘴，是汽车的一个部件。火花塞的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两极间的空气，从而产生电火花引燃燃气缸内的混合气体。2、注意事项：汽车的火花塞对发动机的性能表现影响非常大，决定着汽车的性能。在更换火花塞的时候，要注意型号匹配。除此之外，还应该定期更换火花塞，这样可以保证发动机最佳的使用状态。

辉腾和宾利是一个生产线，并且80%都是手工。辉腾设计初始就是大众轿车的最高级别，按300公里的时速设计，辉腾的内饰与动力绝对是豪华的最高级。辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。更多扩展资料如下：1、发动机：发动机最大输出功率分别是177千瓦/241马力、246千瓦/335马力和309千瓦/420马力。在选择将何种发动机装配于这一全新的轿车中时，辉腾非同一般的舒适性和动力性以及大众汽车品牌的技术潜力被表露无遗。2、大众辉腾的优点：外形低调沉稳；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富；底盘扎实，过弯稳定。最大缺点是外形与帕萨特相似，尾部则极似20多万的迈腾，备受争议；手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹。

辉腾停产是因为销量太低。以下是相关内容介绍：1、车长：大众辉腾车长5.175米，大众辉腾是由德国大众汽车生产的一款大型高级豪华轿车，其经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合。2、内饰：辉腾同样具有豪华的内饰，但并不缺乏个性。等真正进入到辉腾的内部时，除了方向盘上的大众标志外，找不到熟悉的大众元素。水平仪表板中央、中控台和车门上采用了上乘木质饰面，仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边。

宝骏310停产是因为它的销量过于惨淡，市场寿命达到了尽头，所以厂家决定将其停止生产。最终完全退出市场。宝骏310是上汽通用五菱在2016年推出的一款小型两厢轿车，上市以后曾经因为世上外形加上低廉的价格风靡一时，但到了2017年4月份就开始销量惨淡了。不仅仅是宝骏310，像是吉利金刚、长安悦翔等自主品牌小型轿车的市场表现都不是很好，主要是因为市场上开始出现不少入门级的小型SUV，价格相当于小型轿车，其空间及动力表现却更加出色，所以消费者纷纷弃小型轿车而选择小型SUV，因此宝骏310的销量下滑是属于市场大趋势。最终走上了停产这条道路。

因为雷克萨塞在印度设有生产工厂，而且印度的制造汽车成本比较低，所以目前雷克萨斯采用进口的方式销售可以扩大雷克萨斯的利润值，使汽车制造成本降到最低。雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下全球闻名的汽车品牌，是北美市场，欧洲市场，亚洲市场，销量出色的独立高级轿车。创立于1983年，在短短的几十年时间里，超越了奔驰宝马在北美汽车市场的销售量，位居北美豪华汽车销售量第一的宝座多年，雷克萨斯的车辆多为轿车车型。有些车型还配备了高档的感应装置，比如后备箱感应区域用脚扫一下即可自动打开，方便驾驶员使用。

宝马6系gt并没有停产，这款车处于在产在售状态。2019款宝马6系gt全系使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有258马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。宝马6系gt的动力还是比较强的，匹配上8at变速箱可以提高动力的响应速度和输出平顺性。宝马的发动机与zf的变速箱就是绝配。宝马6系gt的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车是后驱的，只有后驱才可以提供更高的驾驶乐趣和更好的行驶质感。宝马6系gt的外观设计与宝马5系gt有几分神似，这款车尾部采用了大溜背的造型，这样后备箱开口更大，也让尾部更加饱满，这是一个好看又实用的设计。宝马6系gt的乘坐舒适性也是不错的，这款车的底盘滤震性能比较好，底盘的隔音性也是比较好的。如果大家对宝马6系gt感兴趣，可以去当地的宝马4s店试驾一下。

1、最直接，也是最主要的原因，就是产量低加上销量不好。日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10。而辉腾的造车成本非常高。由于技术要求高，导致产量少，而销量少，进而导致了巨额的亏损。单辆车的盈利为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损。是欧洲最赔钱的三款车之一。2、销量不佳，亏损严重，导致更新换代慢，一个车型销售了13年，全车弥漫着上个世纪的“科技感”。并且奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬，产品竞争力比不上同级别的车。使用的老发动机，无法匹配欧六的排放标准，新发动机又装不上。3、受到大众“排放门”巨额罚款的影响。一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。4、辉腾的力挺者，大众集团皮耶希辞去监事会主席一职。辉腾失去了最后的保护伞，停产也就成了必然。

甲壳虫作为一款量产车，随着车龄的增长肯定是要降价的，并不会因为停产而增值。大众甲壳虫有着悠久的历史，是大众最为著名的车型之一，有着灵动的外观和较高的性价比，深受女孩们的喜欢。现在的甲壳虫是第三代产品，它的历史并不长，最长的是第一代产品，从20世纪30年代诞生，一直到2003年。它和保时捷911、奔驰G级、牧马人等车型，应该说是最经典的车型之一，车辆的辨识度非常高。甲壳虫在售的车型有2018款和2019款，分别在2017年8月和2018年11月上市，售价在17.88万到25.58万之间。甲壳虫在售车型的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。甲壳虫在售车型搭载1.2T和1.4T版本发动机，匹配7档双离合变速箱。1.2T版本发动机的最大功率为77千瓦，最大扭矩为175牛/米，最高时速为180千米/小时，百公里加速时间为10.9秒。1.4T版本发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛/米，最高时速为207千米/小时，百公里加速时间为9.3秒。

日本品牌，抵制日货，爱国人士不买：1、产品单调、更新换代慢，依靠天语、羚羊、奥拓、北斗星吃饭。主攻小型车市场，无中大型市场竞争力。品牌影响力低，车标不上挡次；2、英格尼斯车头运用简单的形状进行组合，使该车十分有神韵；3、复古式的前进气格栅拉伸了车头宽度，车侧线条平直，造型小巧，C柱散热片造型增加了动感，尾部面积较小但立体感十足。

首先，辉腾是大众旗下的旗舰车型，被誉为是大众造车的最高工艺，可以说是汇集了大众集团最顶尖的技术以及工艺制造而成的。其次，我列举几个数据大家就能知道辉腾有多厉害了（别忘了那是在零几年，不是现在这个时代）：6缸/8缸/12缸的发动机；三米多的轴距；空气悬架；五米多的车身；行政级豪华内饰；全时四驱；各种高端配置等等。单单这几个数据，随便单独拿出来一项都是很厉害的，更别说是汇集在同一辆车上了。辉腾历史上最厉害的一款车，是2006款6.0LW124座豪华版，官方指导价：215.00万元。中控的桃木内饰是用70年树龄的上等加州桃木，历经16天的纯手工打造而成。12缸的发动机，可以带来最大450PS的马力（最大功率331KW），最大扭矩560N·m，百公里加速只需6.1秒。辉腾的成本是非常高的，这也是导致它停产的重要原因之一。辉腾自从2002年量产以来，给大众集团带来了20亿欧元的亏损。按照当时的汇率计算，辉腾整个寿命周期给大众集团带来了大约160亿的亏损。

甲壳虫作为一款量产车，随着车龄的增长肯定是要降价的，并不会因为停产而增值。大众甲壳虫有着悠久的历史，是大众最为著名的车型之一，有着灵动的外观和较高的性价比，深受女孩们的喜欢。现在的甲壳虫是第三代产品，它的历史并不长，最长的是第一代产品，从20世纪30年代诞生，一直到2003年。它和保时捷911、奔驰G级、牧马人等车型，应该说是最经典的车型之一，车辆的辨识度非常高。甲壳虫在售的车型有2018款和2019款，分别在2017年8月和2018年11月上市，售价在17.88万到25.58万之间。甲壳虫在售车型的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。甲壳虫在售车型搭载1.2T和1.4T版本发动机，匹配7档双离合变速箱。1.2T版本发动机的最大功率为77千瓦，最大扭矩为175牛/米，最高时速为180千米/小时，百公里加速时间为10.9秒。1.4T版本发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛/米，最高时速为207千米/小时，百公里加速时间为9.3秒。

辉腾和宾利一个生产线下来的，并且80%都是手工。辉腾设计初始就是大众轿车的最高级别，按300公里的时速设计（跑车的速度，但电子限速250），辉腾的内饰与动力绝对是豪华的最高级。可是辉腾的低版本比奔驰，宝马同级别便宜多了。但是高版本的辉腾竞争对手是宝马7系、奔驰的S系、自家奥迪的A8、还有雷克萨斯的LS系列。总结一句话，辉腾是低调的奢华。

辉腾的销量始终低迷。大众希望辉腾的年销售量能够达到2万辆的销量，但时至今日，辉腾从来没有完成过这一销售。其历史最高年销售纪录也仅为1.1万台。与此形成鲜明对比的，则是其高昂的研发及制造成本。而受排放门事件影响，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿）来处理此次事件，巨大的财务压力迫使大众开始抛弃一些低盈利项目，比如辉腾、甲壳虫、尚酷等。