零值轮毂和负值轮毂有什么区别？

轮毂j值和et值的意思：1、J值是指轮毂的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J是代表轮毂凸缘的形状和高度。2、ET值也称为ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。安装J值时的注意事项:很多车友在改装轮毂的过程中会遇到很多问题，比如原来的轮毂是6JX15寸，原来的车轮轮胎是195/65/15，新轮毂的宽度是8JX17寸。如果要改装这个轮毂，标准轮胎应该是235/45/17，越平的轮胎越难找。在改装的过程中，根据J值，要考虑想要得到什么样的轮胎。范围值之间的哪一点会影响操控性和道路质量(舒适性)，取中间值当然是两者兼而有之(但也差不多是两者兼而有之)。选择较窄的轮胎会影响操控性，选择较宽的轮胎会影响舒适性。安装ET值时注意:改变轮辋的偏置会改变汽车的轮距，轮距是指轮胎中心线之间的距离，所以单纯增加轮辋和轮胎而不改变偏置是不会影响轮距的。变偏置的影响:如果使用正偏置值较小的轮辋，会使轮距变宽，可以减少过弯时车身重心的偏移，提高汽车的过弯速度极限。但是，由于转向轴中心与轮胎中心之间的距离增加，转向变得困难，转向机构的负载增加，导致转向连杆机构的变形增加。因此，前束必须适度增加，以纠正它。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

负值轮毂表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。因此ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。中间位置可以看到偏位二字，偏位对于轮胎、轮毂性能的发挥以及车辆体性能的影响起着至关重要的作用。因为偏位影响着轮间距，从而一定程度上左右着车辆的稳定性以及轮胎的抓地性。偏位的定义是轮毂中心参考面与轮毂受力面（安装面）之间的差值，单位是毫米。倘若轮毂的应力面，在中心基准面的外面，此时轮辋将会为正轮毂。一般情况下，正轮毂是作为汽车的原始轮毂。安全、稳定，并且不会产生额外的空气阻力，这是正轮毂的优点。相反，当轮毂的应力面，在中心基准面内部时，此时轮辋将会为负轮毂。由于轮距宽度大，能够为汽车提供较好的稳定性，也可以让轮胎更好的发挥侧向支撑能力，这成为负轮毂的优点。但是，负值轮毂通常在车身的外面，将会造成一定程度的阻力，比较容易划伤其他物体。简单来说，负轮毂可以提供更大的支撑。轮毂的偏移值的记录方式，一般为etxx。et+20，则表示偏移值为+2cm；Et-20，则表示偏置值为-2cm。通常，轮毂的最大值为+50，负值的最大值为-44。

轮毂et值在轮毂背后，有刻字的，或者纸箱标签上面有详细的参数的。以ET35为例：意思为偏距35毫米。轮毂et值也称为et偏值，就是offset值，即偏距，轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为毫米，有正，零，负三种。offset定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的，中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈，钢圈，轱辘，胎铃。轮毂大致可分为烤漆和电镀两种，电镀轮毂又分电镀银，水电镀和纯电镀等多种类型。

负值轮毂的意思是安装平面在中心面以内，以下是相关内容的介绍：中心面：正值轮毂或负值轮毂相对轮毂中心面。定义：如果安装平面在轮圈中心面以外就是正值轮毂，如果安装平面在中心面以内就是负值轮毂。视觉效果：很多改装车爱好者都会为自己的爱车改装轮毂，负值轮毂装在车上后视觉效果更好，并且能安装更宽的轮胎，这样能够提升车辆性能。家用轮毂：家用车的原装轮毂都是正值轮毂，这种轮毂的安装平面位于中心面以外。

轮毂负值表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。因此ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。中间位置可以看到偏位二字，偏位对于轮胎、轮毂性能的发挥以及车辆体性能的影响起着至关重要的作用。因为偏位影响着轮间距，从而一定程度上左右着车辆的稳定性以及轮胎的抓地性。偏位的定义是轮毂中心参考面与轮毂受力面（安装面）之间的差值，单位是毫米。当轮毂的受力面在中心参考面以外（从安装后的角度来讲），此轮箍就是正值轮毂（一般车辆原配的轮毂都是正值轮毂）。正值轮毂的好处在于安全、稳定、并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力。相反，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂。负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。但是，负值轮毂一般会突出在车身外部，会造成一定额外的空气阻力，也比较容易刮蹭到其他外部事物。简单来说负值轮毂的好处在于在弯道内提供更大的支撑。轮毂的偏值（偏位）常记作ETxx,ET+30表示偏值为+3cm；ET-30表示偏值为-3cm。一般正值轮毂最大的是+50，而负值最大的是-44。现在出厂的SUV大都是正值轮毂，换负值后，加宽了轮距增加了车辆的稳定性，负值轮毂。

轮毂j值是轮毂断面宽度，et值是轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度。以下是关于轮毂et值相关内容的介绍：1、含义：轮毂的et值就是指轮毂安装的截面与轮圈中心线的偏离度，简称偏距。2、et值类型介绍：零偏距轮毂表示轮毂的安装孔固定面，位于轮毂的中心线；正偏距轮毂表示轮圈的接合面和轮圈中心的距离，是往外侧的方向；负偏距轮毂表示轮缸的接合面和轮卷中心的距离，是往内侧的方向。

轮毂负值12的轮胎是往外1.2厘米。以下是关于轮毂的相关介绍：1、简介：轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。2、轮毂类型：轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废，轮毂的颜色依旧不变。

负值轮毂是一种改装车专用轮毂。以下是对负值轮毂的相关介绍：1、这种轮毂的中心线在半轴与轮毂安装面的外面，视觉上有别于一般的汽车轮胎。2、负值轮毂的好处在于能在弯道内提供更大的支撑。当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮毂就是负值轮毂。3、负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。

轮毂的et值指的是Off-set值，即偏距值的意思。以下是关于et值的更多介绍：1.偏距值表示轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，有正、零、负三种。改变Off-set值的影响:若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。2.ET值越大，轮圈就会越缩进轮拱；相反的，越小的ET值轮圈就会越加超出轮拱。ET值有正值也有负数值，一般轿车的轮圈ET值通常都是正值，只有少数车款尤其是四驱车才会采用负数值的Offset。

轮毂锻造和铸造的区分主要表现在：1、工艺不同：在模子的选择上，铸造式轮圈选择的是砂模，锻造使用钢制模子；铸造式轮圈选择的是自然冷却在进行机械加工，包括去毛边、修理外观、抛光等，锻造则是采用冲压的方法使其成型，再进行机械加工。铸造技术决定能性能。从性能上看，锻造轮毂强度更高，重量更轻，铸造式轮毂充填性好，铸件缩松少，致密性高。2、成本不同：铸造工艺简单成本相对低一些，锻造由于工序较为复杂制造成本较为高昂。从售价上看，同一型号的轮毂通常锻造出来的要比低压铸造出来的要贵的多。3、重量不同：锻造轮毂需要经过不断冲压的过程才能成型，所以成型之后，它的分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。总结而言，锻造轮毂的生产工艺更精密，相比之下铸造轮毂要逊色一些，所以高端车更多选用锻造轮毂。

铁轮毂和铝轮毂主要有以下几点区别：1、外观：铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及静电粉体涂装也让其历久如新。2、成本：铝轮毂的成本更高，铁轮毂的成本更低，几乎已经没有汽车仍在铁轮毂，大部分汽车都在使用铝合金轮圈。3、重量：铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，平均每只比同尺寸钢制轮毂轻两公斤左右，除去备用车轮总共可减重八公斤。

负值轮毂表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离，因此轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂。负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力，但是负值轮毂一般会突出在车身外部，会造成一定额外的空气阻力，也比较容易刮蹭到其他外部事物。

弊端有多种：1.会加大轮胎的磨损。2.车辆的操控性会下降，原因是转向遁迹性下降。3.车辆的转向机以及转向助力泵容易出现损坏。4.转向系统其他零部件容易变形。更换了负值轮毂，车辆的整体负荷会被加大，特别是在车辆做一些极限动作的时候，非常容易出现损坏。机动车辆的负值轮毂代表的是轮毂的中心，偏距数值是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离，当机动车辆的轮毂受力面在中心参考面以外，此时轮毂就是正值轮毂，如果出现相反的情况则是负值轮毂。

正值轮圈或负值轮圈都是相对于轮圈的中心面来说的，如果安装平面在轮圈中心面以外，那就是正值轮圈，如果安装平面在中心面以内，那就是负值轮圈。有很多改装车爱好者都会为自己的爱车改装负值轮圈，负值轮圈装在车上后视觉效果更好，并且能安装更宽的轮胎，这样能提升车辆性能。家用车的原装轮圈一般都是正值轮圈，这种轮圈的安装平面位于中心面以外。大家能经常听到轮圈的j值和et值，j值是轮圈两侧外缘之间的宽度，j值大小决定了能安装什么宽度的轮胎。et值就是轮圈的偏值，如果et值是正的，代表安装平面在中心面以外，如果et值是负的，代表安装平面在中心面以内。安装平面大家可能不知道是什么意思，安装平面就是轮圈上拧轮圈螺丝的几个孔，这几个孔就是位于安装平面上的。中心面就是能将轮圈平均分成两部分的面。

轮毂CALIPERHEIGHT值的意思如下：1、不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的；2、但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题；3、改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。

轮毂et值：1、如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话，随着刹车卡钳的增大，轮毂所要提供的空间就要加大，不然刹车卡钳就会蹭到轮毂。这时候，轮毂的ET值越小，轮毂内侧的空间就会越大；2、ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM，有正、零、负三种。改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响；3、改变Off-set的影响：1。若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。

轮毂的负值：1、当轮毂的受力面在中心参考面以外（从安装后的角度来讲），此轮箍就是正值轮毂（一般车辆原配的轮毂都是正值轮毂）；2、正值轮毂的好处在于安全、稳定、并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力。相反，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂；3、负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。

轮毂负值的意思：1、当轮毂的受力面在中心参考面以外（从安装后的角度来讲），此轮箍就是正值轮毂（一般车辆原配的轮毂都是正值轮毂）；2、正值轮毂的好处在于安全、稳定、并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力；3、相反，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂。负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。

正值轮圈或负值轮圈都是相对于轮圈的中心面来说的，如果安装平面在轮圈中心面以外，那就是正值轮圈，如果安装平面在中心面以内，那就是负值轮圈。有很多改装车爱好者都会为自己的爱车改装负值轮圈，负值轮圈装在车上后视觉效果更好，并且能安装更宽的轮胎，这样能提升车辆性能。家用车的原装轮圈一般都是正值轮圈，这种轮圈的安装平面位于中心面以外。大家能经常听到轮圈的j值和et值，j值是轮圈两侧外缘之间的宽度，j值大小决定了能安装什么宽度的轮胎。et值就是轮圈的偏值，如果et值是正的，代表安装平面在中心面以外，如果et值是负的，代表安装平面在中心面以内。安装平面大家可能不知道是什么意思，安装平面就是轮圈上拧轮圈螺丝的几个孔，这几个孔就是位于安装平面上的。中心面就是能将轮圈平均分成两部分的面。

正值轮圈或负值轮圈都是相对于轮圈的中心面来说的，如果安装平面在轮圈中心面以外，那就是正值轮圈，如果安装平面在中心面以内，那就是负值轮圈。有很多改装车爱好者都会为自己的爱车改装负值轮圈，负值轮圈装在车上后视觉效果更好，并且能安装更宽的轮胎，这样能提升车辆性能。家用车的原装轮圈一般都是正值轮圈，这种轮圈的安装平面位于中心面以外。大家能经常听到轮圈的j值和et值，j值是轮圈两侧外缘之间的宽度，j值大小决定了能安装什么宽度的轮胎。et值就是轮圈的偏值，如果et值是正的，代表安装平面在中心面以外，如果et值是负的，代表安装平面在中心面以内。安装平面大家可能不知道是什么意思，安装平面就是轮圈上拧轮圈螺丝的几个孔，这几个孔就是位于安装平面上的。中心面就是能将轮圈平均分成两部分的面。