电动汽车高速省电还是低速省电？

电动车快骑省电还是慢骑省电都不太省电，通常将速度控制在20-25km/h的匀速状态是较为省电的。高速行驶，消耗的电量更大，对电机和控制器、轮胎等部件的损耗也越大，特别是一会儿快速行驶，一会儿慢速行驶，一会儿突然刹车，那样对车子的使用不但不好，而且耗电很大，而且还很不安全。骑电动车要注意以下几点：一、骑电动车出行要正确佩戴安全头盔！不系带子或戴错头盔，安全依然得不到保障！二、骑电动车出行拒绝逆行、超速、超员、闯红灯！不随意横穿！不突然变道！三、骑电动车出行不要边骑车边接打电话或玩手机！四、骑电动车出行严禁不按规定载物！五、骑电动车出行不要加装车篷、挡风被等！六、骑电动车出行要注意观察周围路况！

低速电动汽车标准：1、乘用车座位数在4座及以下；2、30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h；3、车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm、1700mm；4、车辆整备质量不应超过750kg；5、车辆续航里程不小于100公里。6、增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg；7、非铅酸电池；8、工信部机动车目录公告可查车型；9、拥有机动车的资质。美国低速电动车安全标准：美国确认最高车速高于32km/h,但低于40km/h的机动汽车为一个新的机动汽车类别,称为低速汽车。根据美国低速电动车安全标准，低速汽车必须含有前大灯(headlamp)、前,后转向灯(frontandrearturnsignallamps)、尾灯(taillamps)、制动灯(stoplamps)、反光标识(reflexreflectors)——在汽车两侧,离车后端尽可能远的地方,每侧有一个红色反光标识,车后还要有一个、后视镜(Mirror)——在驾驶员侧,外面装备一个后视镜,此外,在乘员侧外靣或车内再装一个后视镜、驻车制动器(parkingbrake)、风挡(windshield)——可选装AS-1型或AS-5型、汽车认证号码(vehicleidentificationnumber)、安全带组件(safetybeltassembly)—可选装I型或II型。欧盟低速电动汽车安全标准：根据欧盟的规定，属于L6E的低速电动车空车质量不超过350千克(不包括动力电池重量)，最高设计时速不超过45公里/小时，电机最大连续额定功率不超过4千瓦；属于L7E的低速电动车空车质量不超过400千克(不包括动力电池重量),电机最大连续额定功率不超过15千瓦。虽然欧盟相关型式认证在碰撞保护等被动安全方面降低了对低速电动汽车相关法规要求，但鉴于这类机动车安全系数较低，仍必须装配有座椅、头枕、安全带、雨刷和车灯等必要的安全装置。低速电动汽车的好处：因沒有机油箱、汽车发动机、变速箱、制冷系统和排气系统，对比传统的车辆的内燃机汽油发动机动力装置，电机和控制板的费用更低，且热传递速率更高一些。沒有废气排放，对环保和大气的清洁是十分有利的，大家都知道，燃气轮机车辆工业废气中的一氧化碳、二氧化硫、颗粒、臭味等污染物质产生酸雨的危害碱雾及光化学污染、雾霾天气等，空气导致巨大环境污染。而低速电动汽车造成的噪音也较燃气轮机小许多，等为人们降低噪声污染。

电动汽车不管是高速还是低速，用电量是一样。理论上讲，电动车的输出电能，可以百分百转换成机械能，带动车轮克服阻力做功，不管是高速还是低速，理论上用电量是一样。实际上，电机存在着所谓最佳的转换点，在这个最佳的工作点电机的效率最高，也就最省电，这个点，不一定时最高速，也一定是最低速，因为它不仅仅和转速有关系，还和负荷有关系。拓展：电动车的动力源自于电机，电机的效率不一样，对于同样容量大小的电瓶而言，也会产生不同的续航里程。装配效率高的电机和控制器，电动车的续航里程，理论上会远一点，相当于省电。

定速巡航省电必须控制功率。60公里最省电，速定速80最，80公里100公里耗电量电流显示将差倍。巡航控制系统的简介：中文译名巡航控制系统或定速巡航系统，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。巡航控制系统的作用：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶，采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

4l是低速四驱，分动箱内齿比较大，能将扭矩放大，速度减慢动力增加。适合非常恶劣的路况。高速四驱模式是4h模式，4l是低速四驱模式。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。这三种四驱系统的结构不同，功能也是不同。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外的轮胎。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式分时四驱（Part-Time-4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

新能源汽车跑高速较为费电，以下是关于新能源汽车的详细介绍：1、概况：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、其他：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车等。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

新能源汽车eco模式省电，当车辆启动ECO模式后，整车部分动力性能会有所下降，比如整车的加速性会变差。ECO是Ecology（生态）、Conservation（节能）和Optimization（优化）三个英文单词的首字母，是一种汽车节能模式，启动该模式可以达到节省能源的效果。ECO的原理： ECO主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

威马EX5在ECO模式下电耗会降低。以下是关于威马EX5的相关介绍：1、威马EX5的简介：威马EX5是威马汽车全球首款量产车，是一款纯电动智能化SUV车型。EX5的E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。2、威马EX5的优点：威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，实现了低于0.3Cd的极低风阻。另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5。

特斯拉的省电技巧有空调内循环、关闭哨兵模式和待机电耗等技巧。以下为相关介绍：1、空调内循环：打开空调界面，选择为内循环模式（内循环更省电），同时看空调的温度保持（model3：空调界面的右上角；modelx/s：空调界面的底部）。2、关闭哨兵模式：主屏幕右上角的类似“小太阳”的图标-哨兵模式关闭（点击小太阳即可打开或者关闭，显示为红色即为开）。哨兵模式是停车后可以检测环境四周是否有车主触碰或剐蹭到车。3、关闭待机电耗：车子锁定后并不会完全关机，而是需要处于待机状态以便能及时响应钥匙的操作请求，待机一天会消耗十几公里的电。所以及时把手机特斯拉app关闭才可以省电。

首先踩下刹车踏板，再按下一键启动功能键，这时车辆的仪表亮起，全车电源接通，再按下车内的ECO键，即可关闭省电模式。以下是关于世嘉汽车的介绍：1、世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙中的高端两厢车。自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的设计、创新科技和冠军品质得到了众多中青年人士的喜爱。2、东风雪铁龙世嘉外观造型还是沿用家族设计，更显宽大的车头、圆润的车身，外观整体风格偏简洁稳重，同时尽量用线条以及细节元素让车身年轻化一些。3、内饰方面，世嘉的简洁时尚风格很符合家用定位，耐看又实用。而用料方面，中控由大面积的软性材质覆盖，手感和做工都非常到位，尤其是方向盘的质感很好，平底的设计也十分时尚富有动感。

雪铁龙世嘉关闭省电模式的方法是：1、踩下刹车踏板；2、按下一键启动功能键，全车电源接通；3、按下车内的ECO键即可。雪铁龙世嘉是东风雪铁龙旗下一款紧凑型车，以雪铁龙世嘉2011款手动冠军型为例，其车身尺寸是：长4556毫米、宽1773毫米、高1486毫米，轴距为2610毫米。雪铁龙世嘉2011款手动冠军型搭载了1.6L自然吸气发动机，最大马力是106匹，与其匹配的是5挡手动变速箱。

雪铁龙世嘉取消省电模式方法是：1、踩下刹车踏板，再按下一键启动功能键；2、车辆的仪表亮起，全车电源接通，再按下车内的ECO键，即可关闭省电模式。雪铁龙世嘉是一款紧凑型车，其车身尺寸长宽高分别为4556mm、1773mm、1486mm。动力方面，雪铁龙世嘉搭载的是两款发动机，一款是1.6升排量的TU5JP4高性能发动机，另一款是2.0升排量的EW10A发动机。

电瓶车不是越慢越省电均速驾驶省电。1、电瓶车的续航长久，主要是电池电量决策的，容量越大续航越来越远；2、优良的驾车习惯性也有益于廷长里程数；3、电瓶车开的越快，空气阻力越大，通常超出25公里/h的速率通常风阻了，超出40公里/h空气阻力就非常明显了。骑电动车最好不要零起步，起步时应该先用脚蹬骑行，在骑行的过程中扭动变速手把、上桥、上坡起步、逆风翻盘和轻载驾驶尽量用脚蹬助推，以防止对电瓶导致破坏性损害。这样做有两个好处可以廷长电瓶的寿命。可以廷长1次快速充电后的续航里程数。据观察，电动车在均速状态下驾驶是最安全也是最省电的。在实时路况必要条件容许的状况下，机动车辆维持均速驾驶，可以提升里程数，廷长电机和刹车寿命。地面极大幅度很颠，在驾驶时会对电瓶电流量充放电导致破坏性损害，或导致蓄电池容量减少，严重时会引发零件故障。

特斯拉停放状态是肯定会亏电的，但是也有省电的方法，那就是将电池充到40%的电量，然后将车子放在阴凉的地方，这样长期停放的时候，电池自身也会保护电路运作。作为一款新能源车型，车主最担心的就是特斯拉的续航能力还有电池的保养，对于电池保养是有几个技巧的。第一，要正确掌握充电的时间，如果电量表指示红灯和黄灯亮的话，就要马上充电了，不要等到只有红灯亮才充电，电瓶过度放电会损坏电瓶寿命的。第二就是行驶中不要猛力加速，要缓缓加速。

eco模式会更加省电，eco的意思就是节能模式。当今许多电动车为了解决续航里程的问题，为车辆设计了eco节能模式，为了在短时间内无法充电，续航里程已经很低的车辆提供一定的续航能力。电动车分为交流电动车和直流电动车，动车通常是采用电池作为能量来源。通过控制器电机等部件将电能转化为机械能驱动车辆行驶，电动车辆符合国家的节能环保趋势，对我国的环保节省和保护起着重要的作用。在十几年前电动车就作为绿色产业在我国发展，每年以30%的速度增长。由于电动车的优势明显受到城市中低收入阶层的青睐，近几年电动车市场保持跨越式的增长，新能源汽车实现产量化，使电动车行业的技术逐渐达到国际先进水平。目前技术比较成熟的的性能源车品牌有特斯拉，蔚来，宝马，奔驰，奥迪等品牌。日后，新能源汽车的发展也是未来汽车产业的发展的必然方向。

车辆停放在车库里不锁车肯定不会省电的，但是正常情况下也不会耗电，除非车主忘记将车内的灯光全部关掉或者熄火前忘记关好车窗，因为车窗的开关也都是靠电瓶供电的。要保养好电瓶车主就不要频繁启动车辆。许多车主会遇到这样的问题：冬天天气冷汽车很难启动，所以他们就经常反复启动，但是正确的方法应该是每次启动引擎时不要超过3秒。如果首次启动失败，也不要急于重复启动。熄火之前，要先关闭空调。大多数车主习惯于在车辆启动后不关闭空调或让空调自动启动。这将导致空调系统在每次打开车辆点火开关时自动开始工作。如果负荷太高，电池会随着时间的流逝而浪费掉。

首先踩下刹车踏板，再按下一键启动功能键，这时车辆的仪表亮起，全车电源接通，再按下车内的ECO键，即可关闭省电模式。世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，东风雪铁龙世嘉秉承纯正的WRC赛车基因、卓越的WRC六冠王冠军品质，已然成为国内中级车市的佼佼者。同样，世嘉的用户也具有鲜明的群体特征，他们是一群热爱生活、乐于分享快乐、总是努力在自己喜欢的领域做到最好的乐活群体。东风雪铁龙C4世嘉外观造型还是沿用家族设计，更显宽大的车头、圆润的车身，外观整体风格偏简洁稳重，同时尽量用线条以及细节元素让车身年轻化一些，设计方面是十分均衡，符合大家伙的口味。内饰方面，C4世嘉简洁时尚很符合家用定位，耐看又实用。而用料方面，中控由大面积的软性材质覆盖，手感和做工都非常到位，尤其是方向盘的质感很好，平底的设计也十分时尚富有动感。

尽量保持中偏低车速（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间；尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统；高速行驶时，最好关闭车窗；空调系统尽量使用内循环；控制载荷。名爵6新能源开车省电技巧具体如下：驾驶与使用方面：1、尽量保持中偏低车速（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。2、尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统。通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。短时间较大频率地进行刺激，会降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动配件损坏。3、高速行驶时，最好关闭车窗。虽然在市内通勤时使用较低的车速以利于节省电量，但如果在高速公路等不得不保持高速行驶的情况下，仍然有办法降低电量消耗。通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。4、避免在路面状况不好的路面上行驶。在可能的情况下，尽量选择路面状况较好的路线。这可以减小滚动阻力节省一些电量，且能够有一个更好的乘坐体验，也可延长新能源汽车的使用寿命。5、空调系统尽量使用内循环。使用内循环能够节省大量空调耗电，也可以隔一段时间切换到外循环进行一次换气。6、控制载荷。对于电动汽车而言，自身的载重量越大，就越耗电，有的电动汽车载重量是4人的，超载的情况是非常耗电的。7、减少使用远光灯。虽然一些中高端车型上使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。建议除非必要情况不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的发生，建设文明驾驶环境。保养方面：1、定期充电保养定期定时进行充电保养工作能有效减少因亏电引起的蓄电池损坏，更能提高整个电动汽车的使用性能。长久不用时，也要每隔一个月对蓄电池进行一次充电维护。2、注意胎压当电动汽车的轮胎保持在一个较高的气压下时，不仅会减少行驶途中的颠簸程度，去除因为石子等物体而引起的不适，同时也会减少轮胎与路面的摩擦系数，从而起到增加行驶里程的效果。3、注意电池工作温度电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大，较低的温度也会使续航里程骤降。4、定期保养润滑条件虽然电动汽车机械结构比燃油车精简许多，但良好的润滑条件仍然是舒适、节能、安全行驶的必要条件。

阿斯顿马丁rapides节能省电模式，就是可以让这款车更加节能省电一些：1、阿斯顿·马丁Rapide是英国汽车品牌阿斯顿·马丁于2010年年初推出的一款高性能豪华轿跑车（也称运动轿车），最高时速303km\/h，车身重量1950千克；2、Rapide做为概念车首次亮相是在2006年的北美国际车展，Rapide量产版车型自2009年9月在法兰克福车展上亮相后，好评倍出；3、Rapide是一款豪华的实用跑车，可同时容纳四个成人，与其它所有阿斯顿·马丁车款一样，它具有极佳的驾乘体验。

电动车爬坡一定是低速省电，当然前提是这个低速还能维持车辆有足够的力量完成爬坡（爬不上去的低速不考虑）；实际上爬坡容易形成思维上的干扰，电动车爬坡时高速、还是低速省电，其实和电动车走平道时高速、低速省电是一个概念，而结果就是无论爬坡、或水平路况，电动车一定是偏低的速度最省能量！ 实际上这个问题并不复杂，无论电动机、或内燃机对能量的消耗都离不开两个因素，其一是效率、其二是输出功率（车速快时还要结合阻力思考）；那么我们由此就可以得出一个结论为，当机器保持最高效率区间、输出最低的功率时（这个最低功率指可维持车辆行驶、或完成爬坡时所需的最小功率，而动力不够用的不算、那种低功率是没价值的），可以理解成最省电的状态！ 电动车的能量源只是一个电池包，而功率的输出可以理解成从电池包中逐渐的拿出能量，单位时间内拿出的能量越多、电池包储存的能量消耗越快，同理单位时间内拿出的能量越多也可以理解成输出功率大，所以电动车输出功率大、对电池包能量的消耗越大（自然就更快的没电），而输出功率决定了电动车以什么样的速度行驶，输出功率低、低速，高速行驶、必然高输出功率；所以电动车无论是走平道、或爬坡，都是高速行驶更费电！ 电机可以无视转速对效率的影响 电机和内燃机不同，内燃机的效率与转速（及负荷）有很大的关系，而电机的效率则对转速及负荷不敏感；所以电机的能耗，可以不去考虑效率、而直接根据输出功率进行判断就可以了，自然是输出功率越低、越省电；电动机的效率一般在85%—90%之间（顶级的可以达到95%，但整体没这么高），所以电机1000转时的效率和3000转时的效率差异几乎可以忽略不计，所以只考虑输出功率即可、简单点说就是维持车辆行驶或爬坡的最低功率就是最省电的状态！ 这种计算方式就不适合内燃机了，因为内燃机随着转速、负荷的不同，效率差异巨大（发动机效率=热效率*机械效率*燃烧效率...，因为机械效率、燃烧效率都在95%左右，所以影响发动机效率的关键就是热效率，也可以理解成热效率高低决定了发动机效率高低）；内燃机效率最低时在10%左右、如1000转左右时，如上图所示、1000多转时效率能仅有20%出头，而达到2500转左右时（中段负荷时）、热效率则达到了40%..，这样的效率增幅达到了200%以上！ 所以内燃机效率会随着不同的工况、而发生改变，所以用判断电机如何省电的方式判断内燃机就不合适了；比如内燃机输出最低功率、比如怠速拖行状态，此时转速最低、发动机输出功率也是最低，但考虑7、8百转的转速、导致效率也低的离谱，所以内燃机汽车低功率输出的能耗一定不低，因为这种状态属于低效、低输出，而节能的关键在于达到高效、低输出的状态！若是换一种思路、内燃机保持高效率运转，比如2000多转、中段负荷？在这种情况下内燃机效率的确大幅度提高，但重点在于此时输出功率绝对不是最低，属于高效、非最低输出，所以想比比节能、内燃机很难与电机相比较！ 写到这朋友们应该明白一点，无论是电机、内燃机节能的关键在于保持最高效状态下的最低输出，当然这个最低输出所指的是保持车辆能行驶、或者爬坡的输出功率；所以电动车无论是走平道、或是爬坡，一定是低速省电、而高速费电，绝大多数电动车又没有变速器、传动比都是固定的，所以想提速就只能依靠电机拉高转速、迸发更大的功率来拉高车速，所以车速的提高意味着功率输出变大，所以高速行驶功率要比低速更大；其次因为电机效率永远那么多（85%—90%左右），所以既然可以时刻保持最高效率、那么输出功率越小也就越省电了！ 所以在思考这个问题时根本就不用考虑什么电流、电压、扭矩之类的公式，只需要弄清楚一点即可，那就是想节能、想省电做到最高效率下的最低输出即可，记得特斯拉有一次续航测试，标准续航600km的电动车、用25千米左右的时速跑巡航（匀速），足足跑到了1000公里以上！所以纯电车续航长（续航更长等同于更节能），只要输出功率越低即可；所以保持高效、最低功率输出的理念是完全正确的，可以参考一个标准公式，那就是纯电车的续航计算公式，纯电车续航=能量储备/能耗，这个公式深入解释下就是高效时、能耗低，输出功率低时、能耗低，所以保持高效、最低输出功率最省电，等同于低速行驶最省电，况且高速行驶时、所承受空气阻力增加，这又进一步增加了高速行驶的能量损耗！